रिवर्स से ड्राइव पर स्विच करना - हमेशा पूरी तरह से रोकें?

Question

मुझे कुछ लोगों ने बताया है कि कार को रिवर्स ड्राइव से स्थानांतरित करना वास्तव में बुरा है, जबकि कार अभी भी पीछे की ओर बढ़ रही है। क्या ये सच है?

मेरे अनुभव में:

स्वचालित कारों पर, यह सच हो सकता है - अधिकांश कारों पर मैंने यह कोशिश की है (अक्सर नहीं, आप पर ध्यान दें, क्योंकि मैं उन कारों को नष्ट नहीं करना चाहता जो मेरे नहीं हैं) जब स्विच किया गया तो जोरदार झटका।

मैनुअल कारों पर, हालांकि, मैंने इसके विपरीत देखा है; एक मजबूत झटके के बजाय, ऐसा लगता है कि मैं 'वाइंडिंग' जैसी सनसनी को क्या कहूंगा - कार धीमी हो जाती है और फिर आसानी से चलती है।

तो, फिर, क्या यह एक बुरी बात है? सभी कारों पर या सिर्फ कुछ? यदि बस कुछ है, तो क्या यह एक मेक-एंड-मॉडल तरह की चीज़ है, या एक स्वचालित / मैनुअल चीज़ है?

Comments

मुझे लगता है कि यह एक मैनुअल पर अधिक हानिकारक होगा - आपके पास विपरीत दिशाओं में चलने वाला क्लच है। एक स्वचालित के साथ, टोक़ कनवर्टर अंतर को संभालता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स भी इसे वास्तव में स्थानांतरित होने से रोक सकते हैं जब तक कि यह लगभग बंद न हो जाए ... लेकिन यह सिर्फ मेरा भोला अनुमान है।

— R..

जब मैं अभी भी पीछे की ओर लुढ़कता हूं, तो मैं हमेशा रिवर्स से न्यूट्रल में शिफ्ट होता हूं, लेकिन मैं ड्राइव पर जाने से पहले पूरी तरह से रुक जाता हूं .... और इसके लिए मैं क्या करने लायक हूं हमेशा समतल जमीन पर भी, पार्किंग के समय मेरा पार्किंग ब्रेक संलग्न करें।

— elrobis

आप जो घुमावदार अनुभव कर रहे हैं, वह क्लच फिसलने की संभावना है - आप क्लच प्लेट को जला रहे हैं। आप रिवर्स करते हैं, बिना रुके पहले शिफ्ट होते हैं और धीरे-धीरे क्लच को बाहर निकलने देते हैं। यह फिसल रहा है जब तक यह कार को रोकता है और फिर संलग्न करता है - सभी पीस प्लेट।

— Blackbeagle

Answer 1

बहुत सी नई कारें शिफ्टिंग के बारे में स्मार्ट हैं (उनके पास हाइड्रोलिक्स को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सोलनॉइड्स हैं)। मैं अपने 2001 निसान पाथफाइंडर को 50 एमपीएच पर रिवर्स में रख सकता हूं, और यह संलग्न नहीं होने के लिए पर्याप्त स्मार्ट है, यह तटस्थ में जाता है। हालांकि, इसके कटऑफ पॉइंट के नीचे की गति पर (मैंने इसे लगभग 15 एमपीएच पर किया है और इसे पछतावा हुआ है), यदि आप रिवर्स (या इसके विपरीत) से ड्राइव में शिफ्ट करते हैं, तो आप ड्राइवट्रेन पर बहुत तनाव डाल सकते हैं। इससे भी ज्यादा अगर आप एक्सेलेरेटर को शिफ्ट और लागू करते हैं।

लेकिन जब आप धीरे-धीरे आगे बढ़ रहे हैं, जैसे 5 एमपीएच या इससे कम? नहीं, कोई नुकसान नहीं - कम से कम जिन ऑटोमोबाइल में मेरा अनुभव है उनके साथ। ट्रांसमिशन किसी भी प्रीलोड से राहत देते हुए सबसे पहले न्यूट्रल से होकर गुजरेगा। फिर जब यह ड्राइव करने या रिवर्स करने के लिए शिफ्ट होता है, तो टॉर्क कनवर्टर बेमेल गति (RPM) लेगा, यही इसे करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब उच्च आरपीएम अंतर के कारण टोक़ कनवर्टर दृढ़ता से संलग्न होता है, और इससे ड्राइवट्रेन को झटका लग सकता है और सामान टूट सकता है।

मैनुअल में यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्लच को कितने समय में खिसकाते हैं। मैं 20 MPH पर रिवर्स 1 से रिवर्स में बदलाव कर सकता था। कम से कम, जब तक क्लच और सिंक्रोनाइज़र पिछले।

Comments

मैं एक मैनुअल ड्राइव करता हूं, और मेरी अधिकांश ड्राइविंग महसूस द्वारा होती है। मैं निश्चित रूप से बता सकता हूं कि उच्चतर रिवर्स गति पर ऐसा करना एक बुरी बात है - लेकिन यह जानना अच्छा है कि मैं 5 मील प्रति घंटे के साथ मिल सकता हूं, बस इतना कि आलसी मुझे पूरी तरह से रोकना नहीं है। (रैंडम नोट, मैं मूल क्लच के साथ '95 फोर्ड एस्कॉर्ट ऑन 200,000+ मील) ड्राइव करता हूं! जानें कि पिछले मालिक से दूसरे दिन। '

— Sunyaat

मैंने मान लिया कि आपके पास एक स्वचालित है। उफ़। एक मैनुअल के साथ, यह सिंक्रोनाइजर्स पर गति में अंतर को पकड़ने के लिए बहुत कुछ पहनता है, जितना बड़ा यह उतना ही बुरा है।

— Nick

Answer 2

ऑटोमैटिक्स में मैं उस जगह पर रहा हूँ जहाँ लोग ऐसा करते हैं, यह एक बहुत ही धमाकेदार धमाका / अव्यवस्था है, अगर रिवर्स साइड से ड्राइव करते हुए अभी भी पीछे की तरफ लुढ़क रहा है। मैं नफ़रत लोगों के साथ सवारी जो ऐसा करती है, मुझे हर समय संकट में डालती है। मैंने सुना है कि नई कारें इसके बारे में होशियार हैं, लेकिन यह अभी भी एक बुरा विचार है। मैं एक सेंसर पर अपने संचरण को जोखिम में लेने से नफरत करता हूं जो तब विफल हो सकता है जब यह सिर्फ इतना आसान न हो ...

ऑन (ठेठ) मैनुअल, यह किसी भी बड़े भार का कारण नहीं बनता है, लेकिन आपको फिर से आगे बढ़ने के लिए क्लच को अधिक पर्ची करना होगा (साथ ही साथ सिंक्रोक्र्स को थोड़ा और काम करना होगा)। तो, यह थोड़ा अधिक पहनने का कारण बनता है। खबरदार अगर आपके पास सीधे कट गियर्स के साथ एक रेस ट्रांसमिशन है और कोई सिंक्रोट्रोज़ नहीं है, तो यह बुरी खबर होगी जो आगे की तरफ लुढ़कते हुए ड्राइव करने के लिए रिवर्स होगी। अधिकांश नियमावली में रिवर्स पर सिंक्रोस नहीं होता है, इसलिए आगे की ओर लुढ़कना और उन्हें विशिष्ट मैनुअल पर एक नहीं-नहीं है।

Answer 3

मैंने हमेशा सोचा है कि दिशा बदलते समय एक बुरा विचार था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक स्वचालित या मानक पारी है, छोटी कार या बड़े ट्रक। ऐसा करने से ड्राइव ट्रेन पर जोर पड़ता है। सभी यांत्रिक भागों को चलती भागों के बीच की मंजूरी के साथ बनाया गया है। जब आप भागों को बदलते समय दिशा बदलने के लिए कहते हैं तो हथौड़ों के रूप में कार्य करते हैं क्योंकि वे संपर्क करने से पहले तेजी ला रहे हैं। यदि आप एक स्थिर पीने के गिलास को हथौड़े से धक्का देते हैं तो वह नहीं टूटेगा। यदि ग्लास लुढ़क रहा था और आप एक हथौड़ा के साथ अपनी दिशा बदलना चाहते थे, तो मुझे लगता है कि बाहर आना स्पष्ट होगा। यह एक मैनुअल बदलाव के साथ एक कम अचानक परिवर्तन की तरह लग सकता है क्योंकि क्लच फिसल रहा है और ऊर्जा को अवशोषित कर रहा है। इसलिए यू जोड़ों को झटके देने के बजाय आप क्लच पहन रहे हैं।

Answer 4

चूंकि इलेक्ट्रिक कारें अंततः आंतरिक दहन इंजन के सभी रूपों को विस्थापित कर देंगी, इसलिए इस सवाल का जवाब समय के साथ बदल जाएगा।

मैंने अपने 2016 टोयोटा RAV4 हाइब्रिड पर एक शिफ्टिंग तकनीक विकसित की है, जहां धीरे-धीरे पीछे की ओर बढ़ने पर पार्किंग स्थान I से "D" पर पलट जाता है। पारी बेहद चिकनी है और इसका नतीजा यह है कि पीछे की गति लगातार कम होती जा रही है और अंततः आगे की ओर मुड़ जाती है। इसका कारण यह है कि टोयोटा के हाइब्रिड में ट्रांसमिशन नहीं है। उनके पास एक पावर स्प्लिट डिवाइस है जो इंजन RPM और व्हील स्पीड के बीच के रिश्ते को विद्युत रूप से समायोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

सभी विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कारों पर, आप शायद ऐसा ही कर सकते हैं। कोई कारण नहीं है कि एक इलेक्ट्रिक कार गति में "डी" और "आर" के बीच एक चिकनी बदलाव नहीं करेगी। यदि कार की गति एक निश्चित सीमा से अधिक है, तो निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स शिफ्ट को रोक सकते हैं।

हालांकि, गैर-टोयोटा संकर के बारे में क्या? यह किसी का अनुमान है, मूल रूप से। कुछ संकर वास्तव में एक पारंपरिक संचरण है, और इसलिए, "डी" और "आर" के बीच गति से स्थानांतरण की अनुमति नहीं दे सकते हैं। मुझे कम से कम कुछ गैर-टोयोटा संकरों के बारे में पता है जो टोयोटा के समान एक निर्माण का उपयोग करते हैं, अर्थात् एक बिजली विभाजन उपकरण जहां एक शाफ्ट में आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) होता है, दूसरे शाफ्ट में मोटर जनरेटर 1 (एमजी 1) और तीसरा शाफ्ट होता है इसमें मोटर जनरेटर 2 (MG2) शामिल है और पहियों से जुड़ा है। इस निर्माण को कभी-कभी इलेक्ट्रिक CVT (eCVT) कहा जाता है। इस प्रकार के सभी संकर पर, "D" और "R" के बीच गति से बदलाव संभव है।

Answer 5

रिवर्स से ड्राइव पर जाना, या इसके विपरीत, जबकि कार अभी भी चल रही है, ड्राइवहाफ्ट यू-जॉइंट्स / निरंतर वेग जोड़ों में तनाव बढ़ा सकती है जो टूटना पैदा कर सकती है।