मैंने ईसीयू संबंधित शॉर्ट सर्किट समस्या निवारण के बारे में एक सवाल पूछा।
वायरिंग हार्नेस में कोई और शॉर्ट सर्किट नहीं होता है, केवल शॉर्ट लेफ्ट ईसीयू के अंदर होता है।
यह मुझे दोषपूर्ण ईसीयू के साथ छोड़ देता है। नीचे दिए गए आरेख बताते हैं कि संपूर्ण सर्किट कैसे काम करता है, यह कैसा दिखता है। यह समस्या IMRC टर्मिनल 1 और पीसीएम पिन 42 के बीच की प्रतीत होती है, जो अब इंजन RPM के बावजूद स्थायी रूप से बंद हो जाती है, जब यह RPMs 3,300 से अधिक होने पर और RPMs 3,300 से अधिक होने पर किसी अन्य राज्य में अलग स्थिति में होना चाहिए।
यहाँ सवाल है: ECU शॉर्ट सर्किट समस्या निवारण
इसे ठीक करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?
एक नया ECU प्राप्त करें
इस ECU की मरम्मत करें? क्या ECU एक DIY द्वारा किया जा सकता है? या सबसे अच्छा विशेषज्ञों के लिए छोड़ दिया?
या एक कबाड़ ईसीयू प्राप्त करें?
वैसे मैंने एक कदम को छोड़कर इसे ठीक करने के लिए सभी निर्माता दिशानिर्देशों का पालन किया। मेरे पास दो त्रुटि कोड P1520 -IMRC ड्राइव सर्किट खराबी और P1512-IMRC शटर वाल्व अटक गए हैं, और यह कहता है कि यदि किसी ने सभी चरणों का पालन किया है और समस्या अभी भी है, तो IMRC Actorator को प्रतिस्थापित करें और यदि वह विफल रहता है, तो PCM ।
इसलिए यह सवाल!
अतिरिक्त विस्तार
माजदा की सिफारिश इस प्रकार है:
शार्ट सर्किट
यदि निरंतरता है, तो सर्किट छोटा है। मरम्मत या दोहन की जगह।
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 2 (हार्नेस-साइड) और बॉडी ग्राउंड
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 1 (हार्नेस-साइड) और बॉडी ग्राउंड
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 1 (हार्नेस-साइड) और बिजली की आपूर्ति
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 5 (हार्नेस-साइड) और बॉडी ग्राउंड
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 5 (हार्नेस-साइड) और बिजली की आपूर्ति
- IMRC एक्चुएटर टर्मिनल 6 (हार्नेस-साइड) और बिजली की आपूर्ति
मेरे पास IMRC एक्ट्यूएटर टर्मिनल्स 2 5 और 6 में शामिल चार शॉर्ट्स थे, और अब मेरे पास कोई और शॉर्ट सर्किट नहीं है, लेकिन IMRC सभी शॉर्ट सर्किट को खत्म करने के बावजूद काम नहीं करता है।
शॉर्ट सर्किट जो तय किए गए थे, वे बाएं रियर ऑक्सीजन सेंसर की अराजक वायरिंग के परिणामस्वरूप थे जो वाहन के प्रदर्शन सर्किट का हिस्सा है।
दरअसल, पहले संदर्भित संदर्भ में कुछ टिप्पणियों के माध्यम से जाने के बाद, मैंने अपने ऑक्सीजन सेंसर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने का फैसला किया, उनमें से एक सर्किट में सभी शॉर्ट्स का कारण था, क्योंकि मैंने उन सभी के साथ अनदेखी की थी।
अगर मैंने केवल वायरिंग हार्नेस को बदलने के निर्देश का पालन किया होता, तो मैंने कभी भी ऑक्सीजन सेंसर के बारे में नहीं सोचा होता, लेकिन ईसीयू और उन उपकरणों के बीच सिर्फ वायरिंग और इस इन्सुलेशन क्षति को छोड़ दिया होता।
बाहर मुड़ता है o2 सेंसर वाहन के प्रदर्शन सर्किट का हिस्सा है, लेकिन IMRC सर्किट का हिस्सा नहीं है और फिर भी यह मुझे IMRC सर्किट में त्रुटि कोड देता रहा है, इसलिए निदान को पूरी तरह से करना है, संबंधित सर्किट पर भी विचार किया जाना चाहिए
यहाँ मैं ECU के बारे में बात कर रहा हूँ: 
अन्य पारंपरिक विवरण
वायरिंग हार्नेस तय होने पर भी, वोल्टेज गिरता है:
- IMRC टर्मिनल 1 जो PCM से IMRC कंट्रोल सिग्नल है और
- IMRC टर्मिनल 5 जो पीसीएम के लिए IMRC मॉनिटर सिग्नल है
निर्माता विनिर्देशों से मेल नहीं खाता
वोल्टेज ड्रॉप रीडिंग निम्नानुसार होनी चाहिए (निर्माता विनिर्देशों)
- IMRC टर्मिनल 1 निष्क्रिय में = बी +
- IMRC टर्मिनल 1 3,300RPM = 1.0V से नीचे
- IMRC टर्मिनल 5 निष्क्रिय में = 5V
- IMRC टर्मिनल 5 3,300RPM = 1.0V से नीचे
लेकिन मेरे वाहन में यह पढ़ता है
- IMRC टर्मिनल 1 निष्क्रिय में = 1.0V से नीचे (लगभग 0.04V से 0.08V)
- IMRC टर्मिनल 1 3,300RPM = 1.0V से नीचे (लगभग 0.04V से 0.08V)
- IMRC टर्मिनल 5 निष्क्रिय में = 5V
- IMRC टर्मिनल 5 3,300RPM = 5V पर
तो मेरे लिए यह समस्या पिन 42 में ECU के लिए आंतरिक प्रतीत होती है
IMRC कैसे काम करता है
IMRCs को 3250 RPM से नीचे बंद करने के लिए प्रोग्राम किया गया है और वे 3250 RPM से ऊपर खुले हैं
IMRC नियंत्रक में हॉट-इन-रन पावर, एक ग्राउंड वायर, एक कंट्रोल इनपुट, एक IMRC मॉनिटर सिग्नल और उस मॉनिटर सिग्नल के लिए संदर्भ ग्राउंड प्रदान करने के लिए एक सिग्नल रिटर्न वायर है।
PCM में एक आउटपुट सिग्नल होता है जो IMRC कंट्रोलर के कंट्रोल इनपुट को ड्राइव करता है। एक कम संकेत (जमीन के पास) IMRC नियंत्रक को वाल्व खोलने का कारण बनता है, और एक उच्च स्तर नियंत्रक को IMRC वाल्व बंद करने का कारण बनता है।
एक मॉनिटर सिग्नल है जो IMRC कंट्रोलर से PCM में जाता है। PCM में एक आंतरिक अवरोधक होता है जो उस इनपुट को हर समय 5 वोल्ट तक खींचने की कोशिश करता है।
IMRC कंट्रोलर कंट्रोलर के अंदर दो समानांतर रेसिस्टर्स होते हैं, जो उस सिग्नल के वोल्टेज को 1.6 वोल्ट से नीचे खींचते हैं, जब उस सिग्नल से जुड़े दो रेसिस्टर्स दो स्विचों द्वारा ग्राउंड से जुड़े होते हैं, जब IMRCs का प्रत्येक बैंक वास्तव में खुलता है।
यदि PCM IMRC को खोलने के लिए IMRC मॉनिटर वोल्टेज 1.6 वोल्ट से ऊपर है, तो PCM मान लेता है कि दोनों या IMRCs बंद हो गए हैं।
यदि PCM IMRC को बंद करने की आज्ञा देने पर IMRC मॉनिटर वोल्टेज 3 वोल्ट से कम है, तो PCM मानता है कि IMRCs में से एक या दोनों खुले हैं।
यदि PCM मान लेता है कि IMRCs किसी भी तरह से अटक गए हैं, तो यह उपयुक्त DTC सेट करता है और CEL सेट करता है।
बंद IMRC वाल्व का उद्देश्य कम RPM पर वायु आवेश के वेग को बढ़ाना है जो सिलिंडर को अधिक भरता है, जिससे आपको अधिक कम टॉर्क मिलता है। वे दोनों बंदरगाहों के माध्यम से पूर्ण वायु प्रवाह की अनुमति देने के लिए उच्च RPM पर खुलते हैं।
पर और अधिक पढ़ें: http://www.modularfords.com/threads/138793-IMRC-Deletes
@Vini_I द्वारा जवाब देने के लिए जवाब
अंक 1:
आपने कहा: IMRC द्वारा पिन 1 और पिन 42 के बीच की लाइन पर वोल्टेज प्रदान किया जाता है।
आपने यह भी कहा: दूसरी ओर, IMRC के अंदर सेंसर का कोई संबंध नहीं है। सेंसर सिर्फ एक डंबल स्विच है। बिजली कनेक्शन पीसीएम के अंदर है और IMRC सिग्नल को कम खींचता है।
क्या यह विरोधाभासी नहीं है? अगर IMRC को PCM से बिजली मिलती है तो क्या IMRC द्वारा वोल्टेज प्रदान किया जा सकता है?
IMRC टर्मिनल 2 का मुख्य रिले टर्मिनल डी से क्या संबंध है?
ISSUE 2:
पीसीएम के बाहर अगला पिन 42 को खींचें। इंजन को चलाएं और जांचें कि बाहर निकले पिन पर वोल्टेज क्या है। यह B + होना चाहिए।
इसे इस प्रकार आगे स्पष्ट किया गया: जब मैंने कहा कि पिन बाहर खींचो तो मेरा मतलब है कि पीसीएम कनेक्टर के अंदर से पिन को शारीरिक रूप से हटा दें। यह PCM से IMRC तक सभी वायरिंग की जाँच करेगा।
क्या इसे बाहर निकाला जाना चाहिए जैसा कि चित्र में दिखाया गया है? 
ISSUE 3:
एक और परीक्षा जो आप चला सकते हैं। IMRC (एक्ट्यूएटर) को डिस्कनेक्ट करें। IMRC (Actuator (हार्नेस कनेक्टर?) के B + से 1 पिन को 10kohm 1 / 2W रोकनेवाला संलग्न करें एक मीटर के साथ रोकनेवाला और IMRC (हार्नेस) कनेक्टर के बीच कनेक्शन पर मापें। IMRC को संलग्न करने के लिए विशेष गति से इंजन को चलाएं। यदि आप नैदानिक प्रक्रिया द्वारा वर्णित 1v से नीचे वोल्टेज ड्रॉप देखते हैं तो पीसीएम ठीक है।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं B + को कहां से ले जाऊं? क्या मैं इसे IMRC के IMRC टर्मिनल 2 से ले सकता हूँ? या + वी बैटरी टर्मिनल से? रोकनेवाला हार्नेस कनेक्टर से जुड़ा है और एक्ट्यूएटर नहीं है?
ISSUE 4:
नीचे आपके उत्तर के आधार पर, IMRC गूंगा है, यह पीसीएम है जो इसे बिजली और जमीन की आपूर्ति करता है। अगर तब मुझे PCM पिन 42 में कोई समस्या है, तो इसका मतलब है कि भले ही PCM सही हो, PCM टर्मिनल ख़राब हो सकता है - जो क्षतिग्रस्त, खींचा हुआ या विकृत हो! जो मुझे इस एहसास की ओर ले जाता है कि जब मैंने अन्य सभी परीक्षण किए हैं, तो मैंने पीसीएम कनेक्टर का निरीक्षण करने का प्रयास नहीं किया जैसा कि संलग्न आरेख में चरण 7 में सलाह दी गई है।
पीसीएम कनेक्टर पिन की मरम्मत के लिए कोई विशेष सावधानी?