ब्रेक बदबू और धुआं


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यहाँ स्थिति है:

शुरू में

एक पहिया / टायर को बदल दिया, और एक हब स्टड को तोड़ दिया। उस हब (ड्राइवर की तरफ) को ब्रेक कैलीपर उतारना पड़ा। उस के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन फिर अचानक मेरे सामने के छोर वास्तव में उछल रहे थे। मेरे सामने डिस्क ब्रेक के लिए पैड और रोटार बदलने का समय था। इसके अलावा, जब मैंने अपना सारा वजन और बल लगा दिया तो यह निश्चित रूप से पैडल के साथ फर्श पर चला गया। मुझे यह कभी याद नहीं है, हालांकि मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता।

ब्रेक चेंज

तो फिर मैंने अपने फ्रंट डिस्क ब्रेक के लिए रोटार और सभी पैड को बदल दिया। मैंने देखा कि मेरे ड्राइवर साइड पैड में बहुत कम पैड बचे थे (मैंने इन्हें लगभग 9 महीने - 12 महीने पहले बदल दिया था) और मेरे पैसेंजर साइड में बहुत सारे पैड बचे थे। मैं कहूंगा कि ड्राइव साइड में लगभग 1 मिमी पैड बचे हैं, और पैसेंजर साइड में 3.5 से 4 मिमी पैड बचे हैं।

मुझे भी कुछ अजीब लगा। जब मैं ड्राइवर के कैलीपर पर कैलीपर पिस्टन को संपीड़ित करने की कोशिश कर रहा था, तो यह बहुत मुश्किल था। मुझे अंततः मिल गया, लेकिन यह यात्री पक्ष जितना आसान नहीं था।

ब्रेक चेंज के बाद

जब मैंने तुरंत बाद में कार चलाई, तो सामने का अंत हिला गया था। लेकिन मुझे कुछ अजीब लगा। मेरे ड्राइवर साइड व्हील में यह भयानक गंध है, और जब मैंने इसे ड्राइविंग किया (मैं बाहर परीक्षण करने के लिए ब्रेक पर कठिन था और यह सुनिश्चित कर रहा था कि यह अच्छी तरह से बंद हो रहा था, और यह था) उस पहिया पर हल्का धूम्रपान कर रहा था। मैंने सोचा कि यह ब्रेक क्लीनर सिर्फ जल रहा है हो सकता है।

लेकिन फिर एक दिन बाद, धूम्रपान और गंध जारी रहा, लेकिन बाद में दिन में लगभग 45 मील नीचे रुक गया।

सवाल

इसके कारण क्या हो सकते थे? क्या ऐसा लगता है कि मेरे ड्राइवर की साइड कैलीपर बस फंस गई है, जिससे यह पैड की सवारी कर सकता है और उन्हें पहन सकता है? क्या इसीलिए यह धूम्रपान / महक था?

सी-क्लैंप के साथ संपीड़ित करने के लिए ड्राइवर का पक्ष कैलीपर पिस्टन क्यों इतना मुश्किल था? क्या कैलीपर खराब हो सकता है?

क्या लाइन में हवा के कारण कैलीपर अटक सकता है और / या फर्श पर जा सकता है?

यह संभवतः एक मास्टर सिलेंडर मुद्दा हो सकता है? लेकिन मुझे लगता है कि अगर यह मास्टर सिलेंडर में एक समस्या थी, तो यह दोनों फ्रंट ब्रेक के लिए एक मुद्दा होगा। क्या मैं यह कहने में सही हूं कि मास्टर सिलेंडर में सामने वाले के लिए एक कनेक्शन है जो समान द्रव / दबाव साझा करता है?

किसी भी विचार की बहुत सराहना की जाती है।

वाहन: 1994 बुध ग्रामीण।

जवाबों:


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ऐसा लगता है जैसे कैलीपर चिपक रहा है। यदि पिस्टन चिपके हुए है तो आप एक तरफ से नीचे पहना जाएगा और फिर दूसरे से। इसके अलावा, एक पिस्टन को एक क्लैंप के साथ संपीड़ित करना चाहिए, अगर यह इतना कठिन है, तो यह भी चिपके हुए को इंगित करता है। धूम्रपान तब रोटर के साथ लगातार संपर्क में रहने वाले पैड से हो सकता है (यदि यह संपर्क के मजबूत है)। आप शायद चिपके हुए कैलीपर के किनारे तक जाने वाले वाहन को भी नोटिस करेंगे। लाइन में हवा का कारण नहीं होगा और न ही एक खराब मास्टर सिलेंडर होगा।


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चिपचिपा कैलीपर के लिए +1। मुझे लगता है कि हाल के रखरखाव से कुछ तेल / तेल के कारण धुआं होने की संभावना है जो अब जल रहा है।
मैक

घटकों को देखकर डायग्नोज़ डब्ल्यू / ओ को विस्तृत करना हमेशा कठिन होता है, लेकिन मुझे लगता है कि आपका वर्णन सटीक रूप से सामने के बाएं कैलीपर मुद्दे का आकलन करने के लिए पर्याप्त है। ज्यादातर मामलों में इस चिपके प्रभाव का मूल कारण कैलीपर पिस्टन सील डिज़ाइन ही है और / या उस रोलबैक के लिए उपयोग किया जाने वाला ग्रीस। उस मामले में मैं कैलीपर और पिस्टन को सावधानी से मिटा देता हूं, इसे साफ कर देता हूं और पिस्टन के होठों पर उचित मात्रा में ग्रीस लगाकर एक नई सील हटा देता हूं। मैं यह भी सुनिश्चित करूँगा कि कैलीपर अपने 2 मार्गदर्शक अक्ष पर ठीक से स्लाइड करता है (यह भी आवश्यक रूप से ग्रीस होना चाहिए + कैप को ठीक से सील करना होगा)।
सींगेटबज

इससे बाएं और दाएं ब्रेक के बीच तापमान में बड़े अंतर का परिणाम होना चाहिए - पर्याप्त है कि आपको जलने के बारे में सावधान रहना चाहिए। इसके अलावा, आप अटक कैलीपर के साथ पक्ष पर खींचने वाले पैड को सुनने में सक्षम होना चाहिए।
DLU

@ मैट, सामने के पिस्टन को एक क्लैंप के साथ संपीड़ित करना चाहिए, लेकिन पीछे के पिस्टन में कुछ वाहनों के लिए पेंच प्रकार होना आम है। यह उल्लेख करना उपयोगी हो सकता है कि आपके उत्तर में दूसरों या कम से कम यह निर्दिष्ट करें कि क्लैंपिंग प्रक्रिया इस वाहन के लिए विशिष्ट है (जिसमें स्क्रू प्रकार रियर कैलिपर्स नहीं हैं)
फाइनलेचर

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मुझे नहीं लगता कि हवा इस व्यवहार का कारण बनेगी। मेरे पास 1999 के टोयोटा टरसेल (पहिया कुएं से बहुत धुआं) के साथ एक ही मुद्दा था, और कैलीपर को जब्त कर लिया गया था, मैंने कैलिपर्स, पैड और रोटर बदल दिए।


लाइन में हवा कैलीपर को बंद होने से रोकेगी और इसे आसानी से डिस्क से दूर धकेल देगी। लक्षणों के विपरीत यहां बताएं। मुझे लगता है कि यह सबसे अधिक संभावना एक अटक कैलीपर है। होता है। मैंने अपनी 3 कारों में 4 कैलीपर्स को बदल दिया है जो एक सरल पुनर्निर्माण से परे अटक गए थे। स्लाइड पिंस को कम करके 2 अन्य लोगों को बचाया गया।
ब्रायन नोब्लुच जुएल

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एक खराब पावर ब्रेक बूस्टर भी पेडल कार्रवाई को प्रभावित करेगा। जैसा कि आप अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं, आपको अपने ब्रेक को रोकने के लिए दबाव डालने की अनुमति दी जाती है लेकिन वे पीछे नहीं हटेंगे (खुले) क्योंकि आपके पास ब्रेक लाइनों में से एक में एक मोज़री है या आपको एक नया मास्टर सिलेंडर चाहिए, या आपको एक नई पावर ब्रेक की आवश्यकता हो सकती है बूस्टर। दोषपूर्ण एम / सी या दोषपूर्ण पीबीबी का एक और बताओ कहानी संकेत: - आप ब्रेक हाइड्रोलिक बॉक्स पर ब्लीडर वाल्व को ढीला करके ब्रेक तनाव को छोड़ने में सक्षम हो सकते हैं जो आपके मास्टर सिलेंडर के 18 इंच के भीतर होने की संभावना है। धातु ट्यूब लाइनों के एक दोहन के लिए देखो। यदि आप इस दोहन को देखते हैं, तो हाइड्रोलिक बॉक्स बॉडी पर कहीं एक ब्लीडर वाल्व की तलाश करें और ब्लीडर वाल्व को बस थोड़ा सा दरार करें। यदि आप चुप रहते हैं, तो आपको अटकलों पर क्लिक करने वाले ब्रेक पिस्टन को सुनना चाहिए। जब आपने यह पुनः किया है तो ब्लीडर वाल्व को कस लें जब शोर बंद हो जाता है। आपके द्वारा ऐसा करने के बाद आपका ब्रेक फिर से ढीला हो जाएगा लेकिन आपको फिर भी बाद वाले ऑटो पार्ट्स में से एक को बदलना होगा। आप अपने खुद के कैलीपर को फिर से बनाना चुन सकते हैं लेकिन अगर पिस्टन वास्तव में ढेर हो गया है तो आपको एक नया कैलीपर और संभवतः रोटर पर विचार करना चाहिए। यदि आपका रोटर गर्म हो रहा है तो यह विकृत हो सकता है और झटकों का कारण होगा। नए कैलीपर्स और पैड झटकों को रोक नहीं पाएंगे। इसे इस तरह से देखें, एक नए कैलीपर, रोटर और पैड्स के बाद आपके एकमात्र विकल्प होंगे: आपका आंतरिक और बाहरी टाई रॉड्स, व्हील बैलेंस या फ्रंट एंड अलाइनमेंट। आप अपने खुद के कैलीपर को फिर से बनाना चुन सकते हैं लेकिन अगर पिस्टन वास्तव में ढेर हो गया है तो आपको एक नया कैलीपर और संभवतः रोटर पर विचार करना चाहिए। यदि आपका रोटर गर्म हो रहा है तो यह विकृत हो सकता है और झटकों का कारण होगा। नए कैलीपर्स और पैड झटकों को रोक नहीं पाएंगे। इसे इस तरह से देखें, एक नए कैलीपर, रोटर और पैड्स के बाद आपके एकमात्र विकल्प होंगे: आपका आंतरिक और बाहरी टाई रॉड्स, व्हील बैलेंस या फ्रंट एंड अलाइनमेंट। आप अपने खुद के कैलीपर को फिर से बनाना चुन सकते हैं लेकिन अगर पिस्टन वास्तव में ढेर हो गया है तो आपको एक नया कैलीपर और संभवतः रोटर पर विचार करना चाहिए। यदि आपका रोटर गर्म हो रहा है तो यह विकृत हो सकता है और झटकों का कारण होगा। नए कैलीपर्स और पैड झटकों को रोक नहीं पाएंगे। इसे इस तरह से देखें, एक नए कैलीपर, रोटर और पैड्स के बाद आपके एकमात्र विकल्प होंगे: आपका आंतरिक और बाहरी टाई रॉड्स, व्हील बैलेंस या फ्रंट एंड अलाइनमेंट।


और यह कैसे है कि आप जिस ब्लीडर वाल्व के बारे में बात करते हैं उसे खोलने पर आप ब्रेक लाइनों में हवा का परिचय नहीं देते हैं? क्या आप ब्रेक का उपयोग करने के लिए हर बार ऐसा करने वाले हैं? यदि आप जो कह रहे हैं वह सही है तो आप दबाव को कैसे दूर करेंगे? जबकि एक बुरा बूस्टर पेडल यात्रा को प्रभावित करेगा, यह उत्तर उपयोगी जानकारी प्रदान करने के करीब नहीं आता है, जो ओपी को अपने मुद्दे को ठीक करने की आवश्यकता है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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