हाँ, यात्री सीट बेल्ट चेतावनी झंकार और यात्री वर्तमान सिस्टम जुड़े हुए हैं।
मैं सीधे ओपल के बारे में नहीं बोल सकता, मैं मज़्दा और होंडा से परिचित हूं। यात्री वर्तमान सिस्टम जिस तरह से काम करता है, वह सीट में वेट सेंसर का उपयोग करने से होता है। वजन संवेदक 20 किलो से नीचे और 40 किलो से अधिक होश रखता है। यदि कोई सीट 20 किलो से नीचे की सीट पर है, तो धारणा यह है कि सीट पर कब्जा नहीं है और कुछ सीट पर सूट केस की तरह हो सकता है। एयर बैग को इस समय सामान्य रूप से बंद कर दिया जाता है लेकिन संकेतक यह दिखावा नहीं कर सकता है कि यह बंद है। सूचक व्यवहार भिन्न हो सकते हैं।
20 से 40 किलो के बीच डेंजर जोन है। यह संकेत दे सकता है कि बच्चे के साथ कार की सीट सीट में है। यह संकेतक को यह दिखाने का कारण होगा कि एयर बैग हर बार बंद है।
40 किलो से ऊपर की धारणा यह है कि सीट पर कब्जा है। यह एयर बैग को सक्षम करेगा और सीट बेल्ट चेतावनी चाइम को सक्षम करेगा।
इन प्रणालियों को अंशांकन की आवश्यकता होती है। माज़दा में एक प्रक्रिया थी जिसने एयर बैग कंप्यूटर को एक सीखने की विधि में डाल दिया और फिर संकेत दिए जाने पर सीट पर कैलिब्रेटेड सैंड बैग रखें। बॉडी शॉप्स एयर बैग कंप्यूटर को बदलने के बाद इस कैलिब्रेशन के लिए हर समय कार लेकर आए।
प्रणाली के साथ कुछ स्पष्ट रूप से गलत है। मूल कारण स्पष्ट नहीं है। यह हो सकता है कि सीट बेल्ट बकसुआ के लिए कनेक्टर को अनप्लग किया गया था। (अधिकांश नई प्रणालियां इसका पता लगाएंगी, लेकिन सभी का नहीं) मेरी सभी पुरानी कारों में यह सेंसर अनप्लग है, जिससे झंकार निष्क्रिय हो गई है। माजदा पर बकसुआ सेंसर को अनप्लग करने से एयर बैग की रोशनी रोशन होती है। इस परिदृश्य में एयर बैग तैनात होगा लेकिन अगर वाहन में दोहरी स्टेज एयर बैग है तो चरण सही तरीके से काम नहीं कर सकते हैं। यदि यात्री वहाँ है, लेकिन वाहन को रोक दिया गया है तो डिफ़ॉल्ट रूप से दोनों चरणों को तैनात करता है। यदि वाहन को यह पता नहीं है कि यात्री बिना बसा हुआ है, तो वह केवल एक ही चरण (दुनिया का अंत नहीं) को तैनात कर सकता है।
इसका मतलब यह भी हो सकता है कि यात्री वर्तमान प्रणाली के साथ कुछ गलत है। यह एयर बैग को तैनात नहीं करने का कारण हो सकता है।
आगे निदान की आवश्यकता है।