मैनुअल ट्रांसमिशन - मैं लाइट में गियर में क्यों नहीं छोड़ सकता

Question

हर जगह मैंने पढ़ा, लोग एक प्रकाश में तटस्थ में शिफ्ट होने के लिए कहते हैं, और कुछ लोग सिर्फ क्लच को पकड़ने के लिए कहते हैं, जिसमें मैं समझता हूं कि अनावश्यक रूप से थ्रैट आउट पहनता है।

आप क्लच को छुए बिना, ड्राइव में सभी ऑटोमैटिक्स की तरह कार को रखने से ब्रेक को पहली बार स्थानांतरित करने और उपयोग करने के लिए क्यों नहीं कर सकते? क्या मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में कुछ अलग है जो ऐसा करते समय कार को स्टाल बनाता है? यदि ऐसा है तो क्या अंतर है?

Comments

क्या? क्या आपने कभी मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले वाहन को चलाया है? आपके रखरखाव या मरम्मत की समस्या क्या है?

— cory

हो सकता है कि असली सवाल यह नहीं है कि "आप एक स्वचालित की तरह एक स्टॉप पर ब्रेक का उपयोग क्यों नहीं कर सकते", लेकिन "एक मैनुअल की तरह रुकने के बिना एक स्वचालित रहना क्यों बंद हो सकता है?"

— Trevor D

चलो 1950 है हमें याद दिलाएं कि चीजें कैसे काम करती हैं ।

— J...

एकमात्र मैनुअल जो मैंने कभी चलाया है कि 1 गियर में छोड़ दिया जा सकता है बिना स्टच को पकड़े हुए जो स्टाल नहीं था, स्टॉक क्लच पर मेरा हुंडई टिबुरॉन था ... कभी मैंने जो अन्य मैनुअल चलाया है (उस टिबुरन को शामिल करके) मैं क्लच अपग्रेड करने के बाद) 1 गियर में बेकार हो जाएगा ...

— Taegost

Answer 1

आप क्लच को छुए बिना, ड्राइव में सभी ऑटोमैटिक्स की तरह कार को रखने से ब्रेक को पहली बार में स्थानांतरित करने के लिए क्यों नहीं इस्तेमाल कर सकते हैं?

मैनुअल गियरबॉक्स में, क्लच (जब आप क्लच पेडल जारी करते हैं) एक 'हार्ड' युग्मन होता है जो किसी भी पर्ची की अनुमति नहीं देता है। तो इंजन ब्रेक के खिलाफ कार को स्थानांतरित करने की कोशिश करेगा, यह उस लड़ाई को खो देगा (ब्रेक इंजन की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं), और इंजन स्टाल करेगा।

एक स्वचालित गियरबॉक्स में, टोक़ कनवर्टर मूल रूप से तेल और 2 impellers से भरा एक बॉक्स है। एक इंजन द्वारा संचालित है, एक गियरबॉक्स से जुड़ा है। 2 आवेगों में अलग-अलग गति हो सकती है, इसलिए जब आप कार को रोकते हैं, तो इंजन बंद नहीं होगा, इसे गियर में छोड़ दें और इसे पकड़ने के लिए ब्रेक का उपयोग करें।

Comments

यकीन नहीं हो रहा है कि यह कैसे सोचा के लिए खातों " एक प्रकाश में तटस्थ में डाल रहा है "... मुझे लगता है कि ओपी के प्रश्न को तटस्थ में डालने या क्लच पेडल को नीचे रखने के बीच संचरण के नुकसान अंतर के साथ और अधिक करना है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

वास्तव में यह वही था जिसकी मुझे तलाश थी, क्षमा करें यदि मेरी शब्दावली दूसरों को भ्रमित कर रही थी। बहुत बहुत धन्यवाद यह अब पूरी तरह से समझ में आता है!

— NULL

@ P @sify2: मैंने अपना उत्तर स्पष्ट करने के लिए संपादित किया है।

— Hobbes

FWIW मैं यहाँ रुचि में आया था कुछ लोग सिर्फ क्लच को पकड़ने के लिए कहते हैं जिसमें मैं अनावश्यक रूप से थ्रैड आउट पहनता हूं भाग, और इस टिप्पणी को छोड़ने के लिए यहां एक खाता बनाया। या कि इस साइट पर कहीं और उत्तर दिया गया है? (संपादित करें: कोई बात नहीं, मिल गया )

— Mathieu Guindon

यदि आप क्लच को अचानक से बंद कर देते हैं, तो कार रुक जाती है और ब्रेक लग जाता है, तो कार अचानक तेज हो जाएगी और इंजन अचानक धीमा हो जाएगा। यदि इंजन की गति धीमी हो जाती है तो स्टाल की गति कम हो जाती है।

— Peter Green

Answer 2

प्रकाश में संचरण को तटस्थ रखने की सलाह, और फिर क्लच जारी करना उम्र के लिए लगभग रहा है। बाड़ के दोनों तरफ तर्क हैं। मैं हर समय अपनी कारों और ट्रकों के साथ ऐसा करता था। जैसा कि मैं बूढ़ा हो गया और मेरे बाएं घुटने पर गठिया ने मुझे परेशान किया, मैं इसे कम करता हूं। वास्तव में 99 VW मैं हर दिन ड्राइव करता हूं, मैं शायद ही कभी लंबे प्रकाश या ट्रेन क्रॉसिंग को छोड़कर, तटस्थ में डाल देता हूं।

विचार यह था कि थ्रो आउट बेयरिंग, जो पेडल के साथ तनाव में है, और थ्रो आउट बेयरिंग या रिलीज बेयरिंग पेडल के साथ काम कर रही है।

यदि ट्रांसमिशन को तटस्थ में डाल दिया जाता है, और पेडल जारी किया जाता है, तो असर पर कोई दबाव नहीं होता है, और यह पहनना नहीं होगा।

इसके लायक क्या है, वर्तमान दैनिक चालक के पास 340k मील है और यह मूल क्लच पर है, और मुझे थ्रो आउट या रिलीज़ बेयरिंग को बदलना नहीं पड़ा है।

इसलिए मैं वास्तव में इस सब के व्यावहारिक प्रभाव के बारे में निश्चित नहीं हूं, लेकिन मैं कभी-कभी क्लच से दबाव लेता हूं और ट्रांसमिशन को लंबे इंतजार में तटस्थ में डाल देता हूं, या जहां शायद सुरक्षा कारणों से (उस पेडल को बंद करने के लिए नफरत करता हूं और हल करता हूं) 9:22 कोनरिल)।

EDIT ADD आह, एक और बात ... ट्रांसमिशन को हर समय न्यूट्रल में डालने का एक नकारात्मक पहलू है। पहले आप एक बार के बजाय दो बार क्लच को सक्रिय कर रहे हैं। दूसरा, जब आप क्लच पेडल को न्यूट्रल में ट्रांसमिशन के साथ बाहर जाने देते हैं, तो ट्रांसमिशन का हिस्सा घूमने लगता है। यह दुगना है, जिसमें क्लच ने सिर्फ थोड़ा सा काम किया है, लेकिन कार जितना नहीं चल रहा है, ट्रांसमिशन टर्निंग प्राप्त करके। और दूसरा संबंधित मुद्दा यह है कि शायद जब आप क्लच में दबाते हैं और ट्रांसमिशन को पहले डालते हैं, तो आप इतनी जल्दी करेंगे और सर्वो (शाफ्ट पर थोड़ा ब्रेक) पहनने की थोड़ी मात्रा होगी क्योंकि उन्हें मैच गति से चीजें मिलती हैं। प्राचीन प्रसारणों में उन सभी सर्वोओं को नहीं हो सकता था, और कुछ स्थानांतरण कार्यों में "डबल क्लच" होना चाहिए था।

फिर, आप लंबे समय तक प्रतीक्षा करने के लिए तटस्थ सेटिंग पर विचार कर सकते हैं, या जहां सुरक्षा एक विचार है।

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आपका पहला पैराग्राफ दिलचस्प है, क्योंकि मुझे घुटने पर (और हैमस्ट्रिंग) तटस्थ में बदलने और उम्र के लिए क्लच को पकड़ने के बजाय क्लच को रिलीज़ करना आसान लगता है - शायद मेरी कारों में आपके मुकाबले भारी क्लच होते हैं!

— Nick C

क्लच का दबाव अलग-अलग होता है। मेरे ट्रैक्टर में कार की तुलना में बहुत अधिक बल है, यह सुनिश्चित करने के लिए है! ऊपर उल्लिखित कार एक वीडब्ल्यू टीडीआई है, और चूंकि क्लच आकार के लिए उचित मात्रा में टोक़ को संभालता है, मुझे उम्मीद है कि पैर बल उच्च पक्ष पर होगा। मैंने इसे मापा नहीं है, हालांकि। बस मान्यता है कि प्रसारण को तटस्थ में रखने के लिए "मूल्य" है, हालांकि।

— mongo