जब आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक स्टॉप पर आते हैं तो इंजन क्यों नहीं रुकता है?


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जब आप मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ बंद हो जाते हैं, तो आपको इंजन को स्टाल से बाहर रखने के लिए क्लच को धकेलना होगा या गियर से बाहर निकालना होगा। स्वचालित ट्रांसमिशन में स्टालिंग से इंजन क्या रखता है। यहां तक ​​कि जब मैं ब्रेक लगाते समय इंजन को घुमाता हूं तो इंजन बाहर नहीं रुकता, मैं बता सकता हूं कि कार गियर में है क्योंकि यह आगे बढ़ने की कोशिश कर रही है लेकिन इंजन चालू रहता है। अगर मैंने मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ यह कोशिश की तो इंजन रुक जाएगा


एरिक द कार गाई के पास टॉर्क कन्वर्टर्स के बारे में एक YouTube वीडियो है जो दो घरेलू प्रशंसकों का उपयोग करते हुए एक साफ-सुथरे डेमो के साथ यह स्पष्ट रूप से बताता है। डेमो लगभग 5 मिनट के निशान से शुरू होता है, और "पहियों पर ब्रेक लगाया गया है लेकिन इंजन चल रहा है" बिट 6:20 या तो है।
jscs

वाह, मुझे पता होना चाहिए कि पहले। मेरे पास सनफायर 2000 था जो रुकने पर कभी-कभी रुक जाता था ... हमने इंजन के अलावा भी बहुत कुछ बदल दिया था, लेकिन अब मुझे लगता है कि यह हिस्सा स्रोत हो सकता था।
ज़ोंटा

जवाबों:


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कारण यह है कि एक स्वचालित "गियर में" और एक स्टॉप पर, जबकि एक मैनुअल ट्रांसमिशन करता है, स्टाल आउट नहीं होता है, यह है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को ट्रांसमिशन से कनेक्ट करने के लिए एक हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग करते हैं, जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन एक घर्षण क्लच का उपयोग करते हैं। । ये दोनों प्रणालियां बहुत ही अलग तरीके से समान कार्य करती हैं।

एक टोक़ कनवर्टर तरल पदार्थ का उपयोग शक्ति को स्थानांतरित करने के लिए करता है, और इसलिए यह कम गति पर ड्राइव पहियों से इंजन को प्रभावी ढंग से विघटित कर सकता है। जब आप एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार में पूर्ण विराम के लिए आते हैं, तो टॉर्क कनवर्टर फिसलने लगता है, जिससे इंजन बंद होने के बावजूद भी मुड़ता रहता है।

पर्ची करने के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन के घर्षण क्लच प्राप्त करने का एकमात्र तरीका क्लच पेडल को दबाना है। यदि आप क्लच पेडल को प्रतिबिंबित किए बिना एक मैनुअल ट्रांसमिशन कार में एक स्टॉप पर आते हैं, तो इंजन बंद हो जाता है जब पहियों को मोड़ना बंद हो जाता है, और कार स्टालों।

अधिक गहन उपचार के लिए टॉर्क कन्वर्टर्स और क्लच पर विकिपीडिया के लेख देखें ।


अभी भी फिसलन है, अर्थात ऊर्जा गर्मी और पहनने और आंसू के रूप में खो गई है। क्या स्थिर रहने पर गियर को एन में रखना बेहतर है?
पुराना गीजर

@OldGeezer केवल तभी होगा जब आप इंजन को संशोधित करने के लिए खेलते हैं (अपने दोस्तों को प्रभावित करने के लिए!)। यदि आप त्वरक को स्पर्श नहीं कर रहे हैं और रोके हुए हैं, जैसे, स्टॉप लाइन या ट्रैफ़िक लाइट पर तो ड्राइव में ट्रांसमिशन को छोड़ना ठीक है।
hddh

हमारे दो ऑटोमेटिक्स में से किसी में भी टॉर्क कन्वर्टर्स नहीं हैं।
इयान रिंगरोस

@hddh यदि आप इंजन को लॉन्च करने के लिए खुलासा कर रहे हैं, तो वास्तव में इसे गियर में छोड़ना बेहतर है - टोक़ कनवर्टर दबाव को ठीक कर सकता है, लेकिन इसे उच्च आरपीएम से तटस्थ में गियर में छोड़ने से बहुत तनाव होता है और गियर पर पहनना पड़ता है चयन बैंड। उस ने कहा, अगर आप कार लॉन्च करने की कोशिश कर रहे हैं ... शायद पहली बार में एक मैनुअल प्राप्त करना चाहिए था? डी
जे ...

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यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्रेक के साथ कार को स्थिर रखते हुए एक स्वचालित ट्रांसमिशन कार पर इंजन को प्रकट करना समय से पहले ट्रांसमिशन पहनना और प्रारंभिक विफलता का कारण बनता है। यह क्रिया द्रव को अधिक गरम करने का कारण बनती है। यह टॉर्क कन्वर्टर और ड्राइवशाफ्ट या सीवी जोड़ों को भी नुकसान पहुंचाता है।

यदि आप प्रदर्शन टोक़ कन्वर्टर्स के विज्ञापनों को देखते हैं तो वे एंटी-बैलूनिंग, फर्ज़ी ब्रेज़्ड फिन और रोलर बेयरिंग का उल्लेख करेंगे। इन सभी की जरूरत है अगर आप ब्रेक के साथ ट्रांसमिशन को रोककर ड्राइव ट्रेन का दुरुपयोग करना चाहते हैं। एक ही समय में ब्रेक और गैस पेडल को दबाकर टायर को स्पिन करना संभव है। तकनीक जैसा आपने बताया है।


मैंने इसे पिछले प्रश्न से मर्ज कर दिया क्योंकि सामग्री उपयोगी है। हालाँकि, इसे अपने नए स्थान में फिर से लिखने की आवश्यकता है।
बॉब क्रॉस
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