मैं दूसरी रात घर गया था, हाईवे की गति को तेज करते हुए, जब अचानक मुझे लगा कि मेरे नीचे क्लच पेडल पूरी तरह से बदल गया है।
इसने पहले 1/4 रास्ता रिलीज़ पॉइंट के बारे में पकड़ना शुरू कर दिया था, और 3/4 आउट पॉइंट (तस्वीर देखें) के आसपास पूरी तरह से लगा हुआ था। क्लच अब लगभग तुरंत पकड़ता है - लगभग 1/8 बाहर - और पूरी तरह से 1/4 आउट पॉइंट द्वारा पकड़ा जाता है।
इसके अतिरिक्त, क्लच फ़ील्स की पूरी तरह से यात्रा अलग है .. एक रबर बैंड की तरह कम और एक स्प्रिंग की तरह अधिक।
मुझे चिंता है कि यह बहुत खराब स्थिति में पहला कदम है, इसलिए मैंने कार चलाना बंद कर दिया है।
यह 2001 की 1.8T जेट्टा है। कुछ और प्रासंगिक जानकारी - क्लच इतिहास।
- 1 क्लच - मूल कारखाना - 0 से 176k मील तक
- दूसरा क्लच - (यह क्लच) - 176k से 257k मील (वर्तमान)
यह क्लच इस कार के लिए एक मेल नहीं है ; यह VR6 क्लच है, जो कारखाने की तरह दोहरी द्रव्यमान (संतुलित) नहीं है। एक महत्वपूर्ण मूल्य अंतर था, और बकबक से अलग, मुझे बताया गया था कि वीआर 6 क्लच को ड्रॉप-इन प्रतिस्थापन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। यह पिछले 80k मील के लिए ठीक काम किया है।
क्या यह पेडल तंत्र के साथ एक मुद्दा है, या खुद क्लच के साथ?
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एक सहकर्मी ने बताया कि सिलेंडर को ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा साझा किया जाता है, और यह कि एक मुहर क्लच के लिए असंबंधित हो सकती है। उन्होंने कहा कि यदि ब्रेक / क्लच तरल पदार्थ एक समस्या है, तो क्लच ब्रेक से पहले, पहले इसका अनुभव करना शुरू कर देगा।