बड़ा अच्छा सवाल! कई बुनियादी अंतर हैं। यहाँ मेरा मुख्य लेख है जिसे मैं खींच रहा हूं।
सबसे पहले , सीधे-कट वाले गियर कम साइड-टू-साइड टोक़ का उत्पादन करते हैं, जिससे इंजन को उनके माध्यम से बहुत अधिक टोक़ वितरित करने की अनुमति मिलती है। यहाँ एक छवि है जो पेचदार गियर के साइड-टू-साइड टॉर्क को दर्शाती है:
जैसे-जैसे गियर चारों ओर घूमते हैं, वे एक-दूसरे से अलग हो जाते हैं, जिससे घर्षण में वृद्धि होती है और उनके माध्यम से संचारित होने वाली शक्ति की मात्रा कम हो जाती है। एक सीधा उद्धरण:
स्ट्रेट-कट गियर्स का उपयोग करने का मुख्य लाभ यह है कि वे कोई अक्षीय भार नहीं पैदा करते हैं। यह 'थ्रस्ट फोर्स' पेचदार गियर के दांतों के बीच स्लाइडिंग संपर्क द्वारा उत्पन्न होता है। यह पार्श्व बल गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट पर लागू होता है, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में फिर ड्राइवशाफ्ट में बदल जाएगा। यह टोक़ की मात्रा को रोकता है जो अन्य घटकों पर विफलताओं से पहले गियर के माध्यम से लागू किया जा सकता है।
तो सीधे-कटे गियर्स प्रभावी रूप से बहुत बड़े पावरट्रेन को एक वाहन में रखने की अनुमति देते हैं बिना आउटपुट शाफ्ट और अन्य बीयरिंगों के खुद को अलग करने के बिना, ट्रांसमिशन के भीतर एक बड़ा सुरक्षा कारक का उत्पादन करता है।
दूसरे , सीधे-कट वाले गियर अधिक कुशल होते हैं। पेचदार गियर के विपरीत, ऊर्जा को सीधे और तुरंत लागू किया जा रहा है। प्रत्येक क्रांति पर, प्रत्येक दांत के लिए गियर के बीच अनिवार्य रूप से एक संपर्क बिंदु होता है। कंट्राएक्टिव, पेचदार गियर्स पर, संपर्क बिंदु लगातार बदल रहे हैं, जिससे घर्षण में वृद्धि होती है।
तीसरा , सीधे-कट वाले गियर को बदलना आसान होता है और कम भारी होता है। एक और प्रत्यक्ष उद्धरण:
स्ट्रेट-कट गियर्स भी सरलता से इकट्ठा करने और कम-विपत्तिपूर्ण विफलताओं को उत्पन्न करने में आसान होते हैं जब वे अपनी सरल संरचना के कारण गलत हो जाते हैं। हेवी-ड्यूटी ट्रांसमिशन केसिंग और शाफ्ट का उपयोग अतिरिक्त अक्षीय भार से निपटने के लिए ट्रांसमिशन के लिए पेचदार गियर के साथ किया जाना है, इसलिए सीधे-कट वाले गियर वजन के ढेर को बचाते हैं जो मोटरस्पोर्ट सेटअप में बेहद महत्वपूर्ण है।
एक को यह सोचने के लिए मजबूर किया जाता है कि कोई भी पेचदार गियर का उपयोग क्यों करेगा। यह मूल रूप से दो चीजों के लिए आता है:
- पेचदार गियर अधिक सुखद सवारी देते हुए, शक्ति के एक चिकनी संचरण की अनुमति देते हैं। ऊपर वर्णित लेख से:
स्ट्रेट-कट होने पर गियर्स का संचालन भी काफी क्रूर होता है; गियर प्रत्येक परिवर्तन के बाद 'स्लैम' में दिखाई देते हैं और आसानी से दूर खींच सकते हैं या एक सभ्य प्रक्षेपण मुश्किल हो सकता है।
- वे कम शोर उत्पन्न करते हैं, उपभोक्ता अनुभव को भी बढ़ाते हैं। से designworldonline.com :
हेलिकल गियरिंग का शोर स्तर लगभग 10-12 डीबी (ए) है जो स्पर गियरिंग से कम है। इसका मतलब है कि 16 पेचदार गियर इकाइयाँ सिंगल स्पर गियर यूनिट जितना ही शोर पैदा करती हैं
