ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: क्या खराब होते हुए भी न्यूट्रल में शिफ्टिंग होती है?

Question

यह ईंधन बचाने के इरादे से नहीं है (जैसा कि मैंने ऐसा करते समय ईंधन में बचत के कई जवाब देखे हैं)। लेकिन मुझे स्टॉप (लाल बत्ती) आने से पहले वाहन को न्यूट्रल में डालने की आदत है। ऐसा करने के पीछे मुख्य कारण, ब्रेक पैडल को पकड़ने के तनाव को कम करना है।

मेरा एक मित्र तर्क दे रहा है कि यह ट्रांसमिशन सिस्टम के लिए अच्छा नहीं है, डी को एन से ट्रांसमिशन को शिफ्ट करना जबकि वाहन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) घूम रहा है। मैं उसके साथ सहमत नहीं हो सकता था, क्योंकि मुझे इसके साथ कोई समस्या नहीं मिली। इसके अलावा, मैं टोयोटा कोरोला के लिए मैनुअल पर समान के बारे में कोई जानकारी नहीं पा सका।

क्या आप लोगों के पास इसके बारे में कोई तकनीकी जानकारी है?
पहले ही, आपका बहुत धन्यवाद।

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मेरा मानना ​​है कि डब्ल्यूआरटी मैनुअल ट्रांसमिशन, विचार क्लच पर पहनने को कम करने और इसके बजाय ब्रेक का उपयोग करने के लिए था, जिन्हें बदलने के लिए बहुत आसान है।

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Answer 1

न्यूट्रल या ड्राइव में होने के कारण वाहन की यात्रा पर कोई असर न होने के लिए नगण्य होना चाहिए, जब एक्सीलेटर को दबाया नहीं जाता है क्योंकि टोक़ कनवर्टर पूर्व निर्धारित आरपीएम स्तरों के नीचे इंजन को नष्ट कर देता है।

हालाँकि, यदि आप किसी तरह बस थोड़ा बहुत धक्का दे रहे थे और न्यूट्रल में रुकने के बजाय ट्रांसमिशन को रिवर्स में भेज दिया , तो आपको एक नया ट्रांसमिशन खरीदने की संभावना होगी।

अपडेट करें:

रफ़ी: यदि, आपके सवाल से, आपका कहने का मतलब यह है कि आपने प्रसारण को रुकने की प्रतीक्षा में तटस्थ में डाल दिया , तो इससे किसी भी तरह से प्रसारण को नुकसान नहीं होगा।

यद्यपि यह आपके वाहन को न्यूट्रल में शिफ्ट करने के लिए आपके ट्रांसमिशन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, जबकि आपका वाहन गति में है, ड्राइव में ट्रांसमिशन को छोड़कर आपके ब्रेक पर अतिरिक्त पहनने से ब्रेक पैड के जीवन पर नगण्य हो जाएगा। यह वह मामूली है।

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WRT "रिवर्स", यह आधुनिक कारों पर सच नहीं है। माइथबस्टर्स ने ठीक यही किया और दिखाया कि चयनकर्ता को रिवर्स में डालकर प्रसारण को बिना किसी शुद्ध प्रभाव के न्यूट्रल में डाल दिया। dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/...

— बॉब क्रॉस

जब तक हाल ही में स्वचालित प्रसारण नहीं बदला गया है, और डी में होने से निश्चित रूप से गति की मात्रा में परिवर्तन होता है जब आप कार से आराम करते समय अपने पैर को ब्रेक से हटाते हैं। मुझे यह जानने में थोड़ी दिलचस्पी है कि आपने कुछ और कैसे अनुभव किया है!

— कॉलिन के

क्या यह भी सच नहीं है कि अधिकांश आधुनिक कारों में, आप गलती से किसी तरह के अनलॉक बटन को दबाए बिना शिफ्टर को रिवर्स में धक्का देने में असमर्थ होते हैं, जैसा कि आप कार को पार्क से बाहर ले जाना चाहते हैं।

— मिक मैकलम

कॉलिन, मेरी जानकारी एक वाहन की गति के संदर्भ में है। आप रूके हुए वाहन की बात कर रहे हैं। ये टॉर्क कन्वर्टर के लिए अलग-अलग राज्य हैं।

— jp2code

मैं सोच रहा था कि क्या यह गैस के माइलेज को प्रभावित करता है? मुझे लगता है कि यह शायद नगण्य है, लेकिन क्या कोई जानता है?

— जटेट

Answer 2

कभी-कभी, 3 कारणों से, एक स्टॉप पर धीमा होने पर तटस्थ में जाएं: 1. यदि कार में गियर नहीं है, तो आप इंजन ब्रेकिंग के अतिरिक्त लाभ को खो देते हैं। यदि आपको जल्दी से और तेजी से आगे बढ़ने से किसी चीज़ से बचना है , आप गैस को मारेंगे और कहीं भी नहीं जाएंगे। 3. यदि प्रकाश पूरी तरह से रोकने से पहले हरे रंग में बदल जाता है, तो आपको चलते समय ड्राइव में वापस जाना होगा। और आपको केवल ड्राइव में जाना चाहिए जब रोका गया, वास्तव में, आपके ट्रांसमिशन के लिए वास्तव में खराब चीजें हो सकती हैं यदि आप चलते समय ड्राइव पर जाते हैं।

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आपके पहले दो अंक पूरी तरह से मान्य हैं, लेकिन आप यह क्यों कहते हैं कि "यदि आप वास्तव में खराब चीजें हो सकती हैं" अगर आप ड्राइव करते समय ड्राइव में शिफ्ट हो जाते हैं?

— vlsd

अपने दूसरे बिंदु पर: किस परिस्थिति में आप किसी चीज से टकराने से बचेंगे?

— जटेट

ट्रांसमिशन के डिजाइन के आधार पर, इंजन ब्रेकिंग "डी" में नहीं हो सकता है। विशेष रूप से पुराने डिजाइनों के बारे में सच है, एक फ्रीव्हील क्लच इंजन को निष्क्रिय गति से चालू करने की अनुमति देता है, भले ही ट्रांसमिशन गियरिंग अन्यथा तेजी से चालू हो। आम तौर पर वाहन के मालिक के मैनुअल में लिखे गए इंजन ब्रेकिंग को प्राप्त करने के लिए ड्राइवर को कम गियर (अक्सर 1 या 2 लेबल वाला) का चयन करना होगा। केवल नुकसान जो कि कार से एन की शिफ्ट से हो सकता है, जबकि कार चलती है, सामान्य गति के अंतर से बड़ा होने के कारण क्लच पर थोड़ा अतिरिक्त पहनना है।

— एंथनी एक्स

@ जॉन अगर ऐसा होता, तो न्यूट्रल में शिफ्ट करने के लिए किसी तरह के बटन को दबाने की जरूरत होती और इसमें शिफ्ट लॉक कपल होता, जो कि ऐसा नहीं है।

— मुहम्मद बिन युसरत

Answer 3

मैं इसे थोड़ा बहुत करता हूं, वास्तव में, और मुझे नहीं लगता कि कार को स्थानांतरित करने या बंद करने पर ड्राइव से तटस्थ में स्थानांतरित करने में कोई अंतर है। कारण यह है कि टोक़ कनवर्टर हाइड्रोलिक है, इसलिए यह आपको कुछ शिफ्ट करने के लिए ट्रांसमिशन देता है, जैसे कि आप क्लच पर जोर दे रहे थे। स्थानांतरण संभवत: अधिक संचरण पर नहीं पहन सकता है कि 2 और 3 के बीच संचरण स्थानांतरण, उदाहरण के लिए, कुछ ऐसा जो एक वर्ष में हजारों बार करता है।

PS कारण यह है कि मैं स्टॉप लाइट पर तटस्थ में शिफ्ट हो जाता हूं, जब ड्राइव और रुकने पर मेरी कार काफी दर्द करती है। मैं अभी तक यह पता नहीं लगा पाया हूं, लेकिन यह एक और पोस्ट है।

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जब मैं रुकने के कारण तटस्थ में शिफ्ट करता हूं, तो इसका कारण यह है कि मेरे पास पहले गियर के लिए एक झटके वाली अन-स्मूथ डाउनशिफ्ट है।

— achabacha322

एक स्वचालित में, गियर हमेशा लगे रहते हैं। यह चंगुल की एक प्रणाली है जो उपयुक्त गियरिंग प्रदान करने के लिए ऊपर ले जाती है या छोड़ती है। यदि एन से डी में शिफ्ट होने पर रोक दिया जाता है, तो इनपुट शाफ्ट शाफ्ट इंजन की गति से शून्य तक चला जाता है क्योंकि एक अनुमानित गति अंतर (क्लच पहनने की अनुमानित राशि के साथ) लिया जाएगा। एन से डी की ओर शिफ्ट होने पर यदि वाहन आगे बढ़ रहा है, तो इनपुट शाफ्ट इंजन के निष्क्रिय से किसी और चीज पर जाएगी, जो ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन की गियरिंग पर निर्भर करती है, और जो क्लच लगे रहते हैं वे वाहन की गति पर निर्भर होंगे। यह अधिक पहनने या शायद कम में परिणाम हो सकता है।

— एंथोनी एक्स

धन्यवाद @AnthonyX, आप सही हैं, मैंने अपने उत्तर को उस वाक्य को हटाने के लिए संपादित किया, जो कि गैर-व्यस्त है, क्योंकि यह सबसे अच्छा, भ्रामक था।

— vlsd

Answer 4

कुछ अतिरिक्त जानकारी प्रदान करने के लिए ...

मेरी पत्नी के सुबारू इम्प्रेज़ा (सीवीटी) कार को सेकंड के एक जोड़े से अधिक समय तक रोकने के बाद खुद को तटस्थ में बदल देता है। जब टैकोमीटर सौ RPM या तो गिरता है तो आप इसे गियर से बाहर जाते हुए देख सकते हैं। जैसे ही आप अपने पैर को ब्रेक से हटाते हैं, यह ड्राइव में वापस आ जाता है और कार चलने के लिए तैयार हो जाती है।

ब्रेक लगाने पर यह गियर में भी रहता है। यह आपको न्यूट्रल होने के कम पहनने और ईंधन की कम खपत के दौरान इंजन ब्रेकिंग का लाभ देता है।

दिलचस्प है, मैनुअल विशेष रूप से कार को स्थानांतरित नहीं करने के लिए कहता है जबकि ट्रांसमिशन तटस्थ में है, क्योंकि यह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकता है। मैं इसके पीछे के तर्क को नहीं समझता, लेकिन यह कहना कि "एन" में कोस्ट करना ठीक है, सभी वाहनों के लिए सही नहीं है।

Answer 5

नहीं बिलकुल नहीं। किसी ने यहां कहा:

"आप इंजन ब्रेकिंग का अतिरिक्त लाभ खो देते हैं यदि कार गियर में नहीं है"

स्वचालित गियर के लिए सही नहीं है। ट्रांसमिशन अभी भी इंजन से पहियों तक जाने की शक्ति देगा। न्यूट्रल में डालने से बिजली तुरंत कट जाएगी और उस दूरी को कम कर दें, जिसे आपको पूरी तरह से रोकना है। तटस्थ में डालकर और बिना 40 मील प्रति घंटे से रोकने की कोशिश करें। तुम भी कार तटस्थ में एक बहुत तेजी से धीमा लग रहा है।

यह बहुत मददगार हो सकता है यदि आप राजमार्ग पर तेज़ गति से चल रहे हैं और जितना संभव हो उतना कम रुकने की जरूरत है, या लाल बत्ती जैसे ट्रैफ़िक के लिए पूरी तरह से रोका / रोका जा रहा है।

मुझे संदेह है कि ड्राइव में डालने से ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचता है क्योंकि सभी। वास्तव में यह ड्राइव में डालने से कम हानिकारक हो सकता है जब पूरी तरह से बंद हो जाता है क्योंकि कार को स्थानांतरित करने के लिए सभी शक्ति की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि इसमें पहले से ही कुछ गति है।

सभी से ऊपर है कि आप पदक (तटस्थ में तेजी) के लिए पेडल नहीं डालेंगे। उच्च आरपीएम पर ड्राइव में स्थानांतरण ट्रांसमिशन के लिए बहुत हानिकारक है, अकेले उच्च आरपीएम इंजन के साथ-साथ लंबी अवधि में समस्या का कारण बन सकता है।

Comments

यह वास्तव में चारों ओर बुरी सलाह है। ऑटोमैटिक्स अभी भी इंजन ब्रेक। हर बार ड्राइव से बाहर निकलने और तटस्थ रहने से आपको ट्रांसमिशन और वाल्व शरीर पर पहनने और आंसू बनाने की आवश्यकता होती है। ड्राइव ट्रेन में पहले से ही एक उपकरण है जो इसे ट्रांसमिशन से इंजन को हटाने की अनुमति देगा ... इसे टॉर्क कनवर्टर कहा जाता है। यह तब तक लगा रहेगा, जब तक इंजन एक निश्चित RPM से ऊपर रहता है, तब इसके नीचे पहुंचने पर यह कम हो जाएगा, ऐसा करने से आप बिना पहनने की जरूरत के सुझाव दे रहे हैं और शिफ्टिंग से फाड़ सकते हैं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

डी। में सभी ऑटोमैटिक्स इंजन ब्रेक नहीं करेंगे। पुराने डिजाइनों में तट होगा - राजमार्ग गति पर कार ज़िप के साथ इंजन निष्क्रिय हो सकता है। इंजन ब्रेक के लिए, इस तरह के ट्रांसमिशन को "कम" गियर में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। टॉर्क कन्वर्टर इंजन को डिकूप नहीं करता है। यह एक तरल लिंक है जो अधिक टॉर्क को पहुंचाता है जो तेजी से मुड़ रहा है; उच्च आरपीएम पर यह बहुत दृढ़ है, लेकिन हमेशा कुछ पर्ची होती है; कम RPM में यह कम से कम टॉर्क के साथ फिसल जाता है लेकिन इंजन निष्क्रिय गति से, यह अभी भी कुछ छोटी मात्रा में टॉर्क पहुंचाता है। एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू जो स्लिप (इनपुट और आउटपुट के बीच गति अंतर) को टोक़ से गुणा करता है वह बेकार बिजली / गर्मी है।

— एंथनी एक्स