प्रीमियम (उच्च ओकटाइन) पेट्रोल के क्या लाभ हैं?

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यहाँ यूके में पेट्रोल (गैस) स्टेशनों के लिए नियमित और "प्रीमियम" दोनों अनलेडेड पेट्रोल की पेशकश करना आम है। प्रीमियम सामान (स्वाभाविक रूप से) अधिक महंगा है, और मैंने अक्सर सोचा है कि वास्तविक अंतर क्या है। क्या मुझे इन लाभों का आनंद लेने के लिए हर बार प्रीमियम भरना होगा, या किसी तरह से कार की आवधिक मदद करने के लिए समय-समय पर मदद करनी चाहिए?

संपादित करें : ऐसा लगता है कि "प्रीमियम" के रूप में विपणन किए गए ईंधन के संबंध में क्षेत्रीय मतभेद हैं। S_Niles नीचे दिए गए उत्तर में कहते हैं कि अमेरिका में, "प्रीमियम" का अर्थ है "उच्च ओकटाइन", शुद्ध और सरल। यहां यूके में, "प्रीमियम" का अर्थ है "उच्च ओकटाइन प्लस एडिटिव्स"। ( यहाँ एक उदाहरण है ) यह है कि "उच्च ओकटाइन प्लस एडिटिव्स" सामान है जिसमें मुझे दिलचस्पी है।

fuel-system gasoline octane

— साइमन व्हाइटेकर
स्रोत

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यह स्पष्ट नहीं है कि आप वास्तव में क्या पूछ रहे हैं। आपने प्रश्न में उत्पाद के विस्तृत दावों का लिंक प्रदान किया ( tesco.com/Momentum99/productBenefits-specs.asp ); क्या आपको विपणन पर संदेह है या क्या? इसमें एक उच्च ओकटाइन संख्या (99 बनाम 95) और उच्च ऊर्जा सामग्री ("उच्च एमपीजी") है। संभवतः यह अधिक परिष्कृत है और एक उपचार सूत्र के साथ पूर्व मिश्रित आता है। यदि आपको संदेह है, तो इसे न खरीदें!

— पोटाटोज़वाटर

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यह बेकार है कि सभी अच्छे उत्तर उच्च ओकटाइन ईंधन पर चर्चा करते हैं। एडिटिव्स के साथ ईंधन दिलचस्प है। गैस कंपनियों का दावा है कि यह माइलेज बढ़ाता है, यह जानकर अच्छा लगेगा कि यह सच्चाई के कितना करीब है।

— मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं

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उच्च-ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करने का कोई कारण नहीं है जब तक कि आपकी कार को स्पष्ट रूप से इसकी आवश्यकता न हो।

ऑक्टेन जितना ऊँचा होता है, उतने ही कम्फ़्यूशन / उष्मा का दहन करने के लिए ज़रूरी है। उच्च-प्रदर्शन इंजन (टर्बो-चार्ज, उच्च संपीड़न सिलेंडर, आदि) में, एक उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होती है, इसलिए ईंधन समय से पहले (दस्तक) नहीं देता है।

यदि आप इस ईंधन को "सामान्य" इंजन में डालते हैं, तो इसके हानिकारक प्रभाव भी हो सकते हैं, क्योंकि इंजन में उच्च ऑक्टेन ईंधन का दहन करने में कठिन समय होगा।

यहां तक कि अगर आपकी कार एक उच्च ऑक्टेन ईंधन का अनुरोध करती है, तो चर समय और अन्य जादू के कारण कम ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करना संभव हो सकता है। आपका मैनुअल बताता है कि। हालांकि, इसका उतना प्रदर्शन नहीं होगा, क्योंकि समय पर दस्तक देने से बचने के लिए मंदबुद्धि है।

नोट: मैं मान रहा हूं कि यूके में, प्रीमियम = उच्च-ओकटाइन, राज्यों में यहां के समान। यहाँ पर, प्रीमियम केवल ओकटाइन रेटिंग का एक पदनाम है, और इसका योगात्मक पैकेज आदि से कोई लेना-देना नहीं है।

— S_Niles
स्रोत

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उसके लिए धन्यवाद। यह "प्रीमियम पेट्रोल" लेबल के तहत यूके में हमें मिलने वाली चीज़ है: tesco.com/Momentum99/productBenefits-overview.asp

— साइमन

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हम्म, यह बहुत सारी मार्केटिंग बोलती है जो मुझे शिक्षित होने से ज्यादा भ्रमित करती है। यह दावा करता है कि उनके सामान्य ईंधन की तुलना में इसका बेहतर योगात्मक पैकेज है, इसलिए इस विशिष्ट मामले में, प्रीमियम ग्रेड ईंधन में केवल ओकटाइन की तुलना में अधिक अंतर हो सकता है। अगर यह सच है, तो यह सवाल बनता है कि क्या आपकी कार अतिरिक्त एडिटिव्स से लाभान्वित होती है। उस पृष्ठ पर अत्यधिक विस्तृत कथनों से बताना असंभव है।

— S_Niles

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इस जानकारी के लिए किसी के पास संदर्भ का एक विश्वसनीय स्रोत है? यानी कोई ऐसा उद्देश्य और विश्वसनीय जहां उच्च ओकटाइन ईंधन बेचने में कोई हितों का टकराव न हो?

— लड़के

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@ जीयू, आप किस हितों के टकराव की ओर इशारा कर रहे हैं? आधुनिक ईसीयू में वायु के मिश्रण के ईंधन को अच्छी तरह से समझा और प्रेरित किया गया है। नॉक खराब है => दस्तक की संभावना को कम करने के लिए एक या अधिक की आवश्यकता होती है: बढ़े हुए ओकटाइन, मंद समय या अधिक ईंधन। आप पहले खरीद सकते हैं, दूसरा उत्सर्जन और बिजली के लिए खराब है, और तीसरा अधिक गैस का उपयोग करता है।

— बॉब क्रॉस

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इस उत्तर में गलत जानकारी है: गैसोलीन इंजन में दहन करने के लिए उच्च ऑक्टेन गैसोलीन "कठिन" नहीं है , जो स्पार्क का उपयोग करके ईंधन को प्रज्वलित करता है।

— फीटवेट

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कुछ कारों के लिए उच्च ऑक्टेन की आवश्यकता होती है: जैसे, एक टर्बोचार्ज्ड कार को उच्च चार्ज तापमान के साथ विस्फोट के जोखिम को कम करने के लिए उच्च ऑक्टेन की आवश्यकता होगी। उच्च ऑक्टेन को एक ट्यूनड कार से इष्टतम शक्ति प्राप्त करने के लिए भी आवश्यक है: ठीक से उन्नत समय शक्ति और अर्थव्यवस्था को बढ़ाएगा (जाहिर है, एक ही समय में नहीं)।

ECU प्रोग्रामिंग (यह उतना सामान्य नहीं है) के आधार पर, कुछ कारें उपलब्ध उच्चतम ऑक्टेन का उपयोग करने में सक्षम हैं।

कुछ कारें रिटायरिंग टाइम द्वारा एक अनिर्दिष्ट समय के लिए एक कम ऑक्टेन को सहन कर सकती हैं। यह अर्थव्यवस्था को कम करता है और उत्सर्जन में वृद्धि करता है लेकिन आपको कम ईंधन पर घर को चूना लगाने की अनुमति देगा।

उस ने कहा, मालिकों के मैनुअल की जांच करें और अनुशंसित ऑक्टेन का उपयोग करें। यदि आप ओकटाइन का उपयोग करते हैं तो यह बहुत कम है, आप अपने इंजन को नुकसान पहुंचा रहे हैं। यदि आप ओकटाइन का उपयोग करते हैं, तो आप अपने पैसे बर्बाद कर रहे हैं।

मेरे विशिष्ट उदाहरण के साथ अनुवर्ती: मेरे मालिकों के मैनुअल का कहना है कि छोटी अवधि (2004 सुबारू WRX) के लिए कम ऑक्टेन सहनीय के साथ दैनिक संचालन के लिए 91 ओकटाइन की आवश्यकता होती है। मेरे पास गैस स्टेशन केवल 93 ऑक्टेन स्टॉक करते हैं, तकनीकी रूप से, ऑक्टेन के अतिरिक्त दो बिंदु बर्बाद हो जाते हैं।

कुछ समय लेटर संपादित करें:

मैंने एक एक्सेसपोर्ट को पाप किया है और ईसीबी को कोब के स्टेज 1 विनिर्देशों के लिए वापस भेज दिया है । उस नए कार्यक्रम के साथ, ECU को कम से कम 93 ओकटाइन की आवश्यकता होती है, इसलिए मेरी पिछली दो व्यर्थ बातों के बारे में टिप्पणी अब प्रासंगिक नहीं है।

एक्सेसपोर्ट वास्तविक ईंधन इंजेक्शन और मील की यात्रा की निगरानी करके वास्तविक समय और औसत ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्रदान करता है। माप पहले पैराग्राफ में अंकों का समर्थन करते हैं: वृद्धि हुई ओकटाइन कार को चरम पर अधिक शक्ति और साथ ही उच्च अर्थव्यवस्था का उत्पादन करने की अनुमति देता है जब बच्चों के साथ बड़े आदमी की तरह संचालित होता है और जिसे बेहतर पता होना चाहिए ...।

वैसे, रिफ्लेश के बाद कार एक खुशी है। मुझे पहले संदेह था और अब वर्षों पहले डुबकी नहीं लेने के कारण मैं खुद से बहुत नाराज हूं।

— बॉब क्रॉस
स्रोत

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ऑक्टेन रेटिंग इस बात का परिचायक है कि इससे पहले कि यह अपने आप फट जाए, इससे पहले कितना ईंधन संकुचित किया जा सकता है। ईंधन अत्यधिक दबाव के कारण अनायास igniting की कार्रवाई क्या यांत्रिकी के रूप में उल्लेख का कारण बनता है knockingया pinging। नॉकिंग में कुछ वास्तविक नुकसान करने की क्षमता है । इसलिए हर कीमत पर इससे बचना बहुत अच्छा विचार है। कभी-कभी , knockingचालक द्वारा सुना जा सकता है और कभी-कभी यह नहीं हो सकता है।

क्या होगा अगर आपके पास संगीत सुनने के लिए बहुत ज़ोर है? चिंता न करें कि सेंसर संवेदक हैं जिन्हें नॉक सेंसर कहा जाता है, जो इंजन ब्लॉक से टकराते हैं और वे लगातार सुनते हैं knocking/ pinging। अगर पता लगाया जाए कि वे स्पार्क टाइमिंग (जब वास्तविक स्पार्क होता है) में देरी (मंदता) के लिए इग्निशन सिस्टम को निर्देश देकर स्थिति को ठीक करने का प्रयास करेंगे । असफल होने पर यह चेक इंजन को रोशन कर देगा light_

कम ओकटाइन कम दबाव इसे संभाल कर सकते हैं।
उच्च ओकटाइन अधिक और उसमें विस्फोट करने के लिए दबाव की आवश्यकता है।

वाहन के लिए ऑक्टेन रेटिंग आमतौर पर मालिकों के मैनुअल के अंदर पाई जा सकती है (आपके क्षेत्र के आधार पर आपको इनमें से कम से कम तीन को अपने औसत पंप 87,88,89,90,91,93 के रूप में देखना चाहिए) । ऑक्टेन रेटिंग जिस वाहन के साथ आती है वह ज्यादातर इंजन के संपीड़न अनुपात द्वारा निर्धारित की जाती है। अन्य बातों को भी ध्यान में रखा जाता है जैसे कि आकांक्षा के प्रकार (टर्बोस / सुपरचार्ज / आदि)।

उच्च प्रदर्शन (स्वाभाविक रूप से महाप्राण, उच्च संपीड़न) वाहनों को उच्च संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होगी।
- एक इंजन में कम्प्रेशन अनुपात को ऊपर ले जाने पर, गैस के अपस्ट्रीम पर संपीड़ित होने पर उत्पादित कुल गर्मी में वृद्धि होगी।
टर्बोस या सुपरचार्जर वाले वाहनों में आमतौर पर उच्च संपीड़न अनुपात नहीं होते हैं। लेकिन शक्ति योजक के कारण उन्हें एक उच्च ओकटाइन की आवश्यकता होगी।
- मजबूर इंडक्शन 8psi - 19psi + से कहीं भी उत्पन्न हो सकता है (संख्या आवेदन के आधार पर भिन्न हो सकती है) और अंतिम सिलेंडर दबाव पर एक बड़ा प्रभाव निभाएगा।
ऐसे व्यक्ति जो अपने ऑटोमोबाइल को संशोधित करते हैं। जैसे ही बिजली बढ़ती है, खटखटाने से रोकने के लिए उपयोग किए जाने वाले ऑक्टेन को बढ़ाया जाना चाहिए।
- घटकों को संशोधित करना और सबसे बड़ा सेवन कई गुना स्थापित करना, बड़े व्यास थ्रोटल निकायों का समग्र सिलेंडर दबाव पर सीधा प्रभाव पड़ेगा।
- इसके अलावा आने वाली हवा का तापमान, इंजन कोर तापमान (शीतलक), और, वाल्व का आकार जैसी चीजें सिलेंडर के दबाव को बनाए रखने के सभी कारक हैं।

अपने वाहनों के मैनुअल की जाँच करें, अगर यह 91 ओकटाइन का उपयोग करने के लिए कहता है, तो वाहन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। और यही उपयोग होना चाहिए। यदि यह विशेष रूप से वाहनों के दस्तावेज में यह नहीं बताता है, तो वाहन में उच्च ऑक्टेन डालने के लिए पैसे की 100% बर्बादी है।

नोट : यदि आप इंजन को खटखटाने या पिंग करने के लिए सुन सकते हैं तो अगले फिल में एक उच्च ऑक्टेन डाल सकते हैं। कभी-कभी यह समस्या को हल करेगा और आपको मैकेनिक के लिए एक यात्रा बचाएगा।

— Cinelli
स्रोत

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हाय सिनेमाई - जबकि सही है, यह वास्तव में पहले से दिए गए उत्तरों में कुछ भी नहीं जोड़ता है।

— रॉरी अलसॉप

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यह उत्तर तापमान की अनुपलब्ध चर्चा भी है जो एक आदर्श गैस कानून के अर्थ में संपीड़न जितना ही बुरा है।

— बॉब क्रॉस

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@ याकूबक्रॉस, हम बैठ सकते हैं और उन चीजों को सूचीबद्ध कर सकते हैं जो पूरे दिन दहन कक्ष के अंदर तापमान बढ़ा सकते हैं। यही कारण है कि मैंने सबसे महत्वपूर्ण रूप से इस्तेमाल किया क्योंकि यह इतना महत्वपूर्ण कारक है। चूँकि जब एक ईंधन का परीक्षण किया जाता है, तो यह पता चलता है कि यह ऑक्टेन रेटिंग है, यह एक परीक्षण इंजन पर चला गया है, जहाँ संपीड़न तब तक होता है जब तक कि विस्फोट न हो जाए ..

— Cinelli

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"लेकिन शक्ति योजक के कारण उन्हें एक उच्च ओकटाइन की आवश्यकता होगी": यह एक विशिष्ट स्थान है जहां संपीड़न और तापमान दोनों महत्वपूर्ण हैं। फिएट अबार्थ पर संपीड़न अनुपात स्पष्ट रूप से 9.1: 1 (मेरी पुरानी मस्टैंग वी 8 से अधिक) है, जिसमें 18.1 पीएसआई का शिखर वृद्धि है। इसका मतलब है कि बिना बूस्ट के कार को नियमित गैस को संभालने में सक्षम होना चाहिए। जैसे ही उच्च तापमान को बढ़ाया जाता है, कम ऑक्टेन गैस जल्दी समस्याग्रस्त हो जाएगी।

— बॉब क्रॉस

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"पावर योजक" के बारे में आपकी टिप्पणी से क्या गायब है, इसलिए उन्हें उच्च ओकटाइन की आवश्यकता होती है। अगली गोली में, आप कहते हैं कि किसी भी अतिरिक्त शक्ति के लिए उच्च ऑक्टेन की आवश्यकता होगी। यह मामला नहीं है: एनए कारों पर एक बेहतर सेवन और निकास अक्सर ओकटाइन आवश्यकताओं पर प्रभाव के बिना बिजली में सुधार करेगा। जैसा कि लिखा गया है, यह उत्तर अधूरा है, गलत सीमा पर है।

— बॉब क्रॉस

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मुख्य लाभ उच्च-संपीड़न इंजनों में दस्तक देना कम करना है।

— ट्रैविस
स्रोत

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मैंने इससे कुछ भी सुना है यह आपके इंजन की मदद करने के लिए बिल्कुल कुछ नहीं करता है, यह वास्तव में आपके इंजन को नुकसान पहुंचाता है।

जब तक मुझे विश्वास नहीं होता कि यह वास्तव में आपके इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है, जब तक कि आपके इंजन को इसकी आवश्यकता नहीं है, तो मेरा मानना है कि यह मदद करने के लिए कुछ भी नहीं करेगा।

यदि आप सामान्य ड्राइविंग के दौरान अपने इंजन को खटखटाते हुए सुनते हैं, तो आपको अगले ग्रेड के ईंधन को देखने के लिए प्रयास करना चाहिए कि क्या खटखटाना बंद हो जाता है। यदि आपने प्रीमियम में अपग्रेड किया है और आपने अभी भी खटखटाया है, तो इंजन में कुछ गड़बड़ है और मैकेनिक को इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

उच्चतर ऑक्टेन, सभी इरादों और उद्देश्यों के लिए, केवल इंजन में ईंधन के समय से पहले प्रज्वलन को रोकता है। ईंधन के समय से पहले प्रज्वलन, जो ध्वनि को खटखटाता है।

केवल संदर्भ के लिए, यूएस टोयोटा डीलर के विक्रेता के लिए 'हर्टिंग योर इंजन' टिप्पणी आई।

— पैट्रिक
स्रोत

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जैसा कि यहां ईंधन संबंधी कई पोस्टों पर चर्चा की गई है, गलत ऑक्टेन रेटिंग ईंधन आपके इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है ... बहुत अधिक और बहुत कम। अपने मैनुअल में निर्दिष्ट ईंधन का उपयोग करें। देखें यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज.

— com/questions/1447/…

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@RoryAlsop - यह पहला दावा है जो मैंने कभी देखा है कि उच्च ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करने से कोई नुकसान हो सकता है। और मैंने इस तरह के दावे का समर्थन करने के लिए एक तर्क या सिद्धांत कभी नहीं देखा है।

— फीटवेट

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आपको अधिक Google चाहिए: उच्च ऑक्टेन एक कार की तुलना में उपयोग नहीं कर सकता ठीक से जला नहीं होगा ताकि कार्बन और अन्य जमा का निर्माण हो। यह इंजन के लिए अच्छा नहीं है।

— रोरी अलसोप

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प्रीमियम लंबे समय तक एक टैंक में बैठा रहेगा। शेवरले इस कारण से वोल्ट के लिए प्रीमियम की सिफारिश करता है। के अनुसार वोल्ट वाहन लाइन निदेशक टोनी पोसवात्ज़ (के रूप में gm-volt.com द्वारा उद्धृत):

यदि लोग विस्तारित सीमा क्षमता का उपयोग नहीं कर रहे हैं, तो प्रीमियम ईंधन थोड़ी देर तक चलता है, ”उन्होंने कहा

— मार्क जॉनसन
स्रोत

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अगर यह आपकी चिंता है तो एक ईंधन स्टेबलाइजर का उपयोग करने के लिए अधिक उपयुक्त (और सस्ता) लगता है।

— मैथ्यू

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जहां तक मुझे पता है कि प्रीमियम ईंधन उच्च संपीड़न अनुपात (10: 1 या अधिक) वाले इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल है, क्योंकि स्पार्कप्लग आग से पहले कम ऑक्टेन ईंधन का दहन होने की संभावना है।

— Kjartan rór Kjartansson
स्रोत

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यहां तक कि 60 'की मांसपेशी कार होना भी नहीं चाहिए। '90 के दशक में अर्थव्यवस्था की कारों में सभी में सेंसर नहीं थे!

— ब्रायन नोब्लुक

Ford F-150 SVT लाइटनिंग पिकअप ट्रक का उत्पादन मुझे लगता है कि 1999-2001 में 5.4L ट्राइटन V8 के साथ ईटन रूट्स सुपरचार्जर के साथ एक दस्तक सेंसर नहीं था जो मुझे समझ में आया।

— साइक्लोन0044

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यदि आप किसी ईंधन का उपयोग सिफारिश से कम करते हैं तो यह केवल प्रदर्शन नहीं है। आप अपने सिर गैसकेट को अनदेखा नुकसान कर रहे हैं। जब तक यह ध्यान देने योग्य होता है, तब तक बहुत देर हो चुकी होती है और आप एक महंगी मरम्मत का कारण बन जाते हैं, जिससे बचा जा सकता था। यदि आपके मालिक का मैनुअल 87 या उच्चतर कहता है, तो उच्चतर के साथ जाएं! सुबारू को अपने हेड गास्केट के लीक होने से बहुत समस्या हो रही है क्योंकि उन्होंने कहा कि उनकी कारें 87 पर चल सकती हैं। उनके लिए यह एक शीतलक कंडीशनर है जिसमें स्टॉप लीक होता है, जिसका मतलब है कि उन्हें पता है कि समस्या पहले से ही हेड गैसकेट्स की है और वे ' समस्या पर बैंड-ऐड लगाना। अगर उन्होंने कहा कि गेट से उच्च ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करें, तो उन्हें बड़ी समस्या नहीं होगी। तो अगर यह 87 या अधिक कहता है, और आप चाहते हैं कि आपकी कार एक मोटी मरम्मत के बिल के कम से कम हो,

— user7006
स्रोत

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क्या आप बता सकते हैं कि स्पार्क नॉक की अनुपस्थिति में निचले ऑक्टेन को चलाने से सिर गैसकेट को कैसे नुकसान होता है?

— शीर्ष टिप्पणियाँ

यहां @Larry से सहमत हैं। मुझे पता है कि सबीज के पास सिर गैसकेट मुद्दे थे, लेकिन यह नहीं सुना कि यह कारण था। कृपया, यदि आप इसे समझा सकते हैं, तो मैं सब कान हूँ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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इस दिलचस्प विषय के कई चर हैं। अधिकांश राय दमन पर आधारित हैं, एक इंजन को बिजली की मांग के चरम पर संचालित किया जाएगा।
इस बात के दृष्टिकोण से कि ईंधन में कौन सी ऊर्जा निहित है, कम ऑक्टेन जीतता है। इंजन क्षमता के लिए सबसे अधिक बिजली की मांग के दृष्टिकोण से, उच्च ओकटाइन जीतता है।

किसी भी पेट्रोल इंजन में, ईंधन जो ओकटाइन पर बहुत कम होता है, विस्फोट के माध्यम से नुकसान का कारण बन सकता है, अगर यह उच्च इंजन लोड और क्रांतियों में होता है। बहुत अधिक ऑक्टेन समान परिस्थितियों में भी जलने वाले ईंधन के समाप्त होने के कारण नुकसान पहुंचा सकता है।

सामान्य उपयोग में, एक इंजन अपने स्वयं के प्रबंधन के साथ ईंधन विनिर्देश की एक श्रृंखला का प्रबंधन कर सकता है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक ढीला अखरोट इस गलत साबित करने में मदद कर सकता है।

— ग्रीम
स्रोत

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क्या आपके पास यहां पर कही गई किसी भी बात का संदर्भ है? जैसा कि लिखा गया है, यह अनुमान और राय का एक गुच्छा प्रतीत होता है। यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो कृपया एक अच्छा उत्तर कैसे लिखें, पढ़ें ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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ऑक्टेन एक गैसोलीन मिश्रण में पाए जाने वाले अधिक स्थिर हाइड्रोकार्बन में से एक है, इसलिए ऑक्टेन रेटिंग बहुत अधिक सहसंबद्ध है कि कैसे स्थिर / अस्थिर गैसोलीन मिश्रण दबाव में है। इंजन का संपीड़न अनुपात, यानी गैसोलीन मिश्रण को कितना दबाव में रखा जाता है, इसका सीधा संबंध है, तो, वाहन की अनुशंसित ऑक्टेन रेटिंग के साथ। उच्च संपीड़न इंजन (प्रदर्शन कार) स्पार्क प्लग फायरिंग के बजाय अकेले दबाव में दहन करने के लिए कम ऑक्टेन गैस का कारण होगा, जिसके परिणामस्वरूप दस्तक होगी, जो इंजन के लिए बहुत खराब है।

इसके विपरीत, वाहन के लिए जो रेट किया गया है उससे अधिक ऑक्टेन का उपयोग करने का मतलब होगा कि गैसोलीन मिश्रण आसानी से दहन नहीं होगा क्योंकि इंजन को इसकी आवश्यकता है। इसके परिणामस्वरूप सबसे कम और संभावित समग्र प्रदर्शन में गिरावट और सबसे खराब स्थिति में ईंधन दक्षता में कमी आएगी।

लंबे और छोटे, ओकटाइन रेटिंग का उपयोग करें जो आपके वाहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे आप अपने मालिक के मैनुअल में या निर्माता की वेबसाइट पर पा सकते हैं।

— क्रिस प्रैट
स्रोत