अगर आपके पास कैम सेंसर है तो आपको क्रैंक सेंसर की आवश्यकता क्यों होगी?


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केवल एक चीज जो मैं ले सकता हूं, वह है टाइमिंग बेल्ट / चेन फ्लेक्स जिससे बहुत कम समय का अंतर हो सकता है। मुझे लगता है कि वे पता लगा सकते हैं कि बेल्ट को गलत तरीके से रखा गया था, एक दांत को छोड़ दिया गया था, बढ़ाया गया था या टूट गया था। सब कुछ लेकिन बढ़ाया आप समस्या और समय बेल्ट मैं पिछले सुना ज्यादा खिंचाव नहीं होगा नोटिस।

उन विफलता राज्यों के अलावा, आपको बस कैम स्थिति सेंसर का उपयोग करके सब कुछ प्रोग्राम करने में सक्षम होना चाहिए। तो कारों में कैम सेंसर के अलावा क्रैंक सेंसर क्यों होता है? यह बेमानी और अनावश्यक लगता है। या इसका काम सिर्फ आपको यह बताना है कि बेल्ट स्नैप्स और वॉल्व मैशिंग कमैंट्स के बाद आपकी कार में कुछ गड़बड़ है?

यहां होंडा की भागों की सूची का एक उदाहरण है जैसा कि आप देख सकते हैं कि इसमें दोनों सेंसर हैं।


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अपने प्रश्न में विवरण जोड़ना अच्छी बात है, लेकिन प्रत्येक प्रश्न के उत्तर में आपके प्रश्न में टिप्पणियाँ जोड़ना इसे गड़बड़ बना रहा है। यही कारण है कि प्रत्येक उत्तर के लिए एक टिप्पणी अनुभाग है। आपकी टिप्पणियों को प्रश्न में जोड़ने से संभवत: यह लंबे समय तक बना रहेगा जब तक लोग इसे पढ़ने के लिए दोनों नहीं होंगे। इसे एक विशिष्ट प्रश्नोत्तर के बजाय आसानी से एक टिप्पणी माना जा सकता है।
चार्लीआरबी 12

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कृपया ध्यान दें कि हम एक प्रश्न और उत्तर साइट हैं, चर्चा मंच नहीं। यदि आप अपने उत्तरों के बारे में लोगों के साथ चर्चा करना चाहते हैं, तो मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत चैट जगह है।
डेविड रिचरबी

@CharlieRB अच्छी बात मैं उन लोगों को टिप्पणी अनुभाग में स्थानांतरित करूंगा!
Cc Dd

जवाबों:


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  1. सबसे बड़ी वजह मिसफायर डिटेक्शन की जरूरत है।

यह बताने का सबसे अच्छा तरीका है कि क्रैंक शाफ्ट तेजी से बढ़ रहा है और इसे धीमा करने की तुलना में अधिक है, जो सीधे इसकी गति को मापता है। इस तरह मिसफायर का पता लगाया जाता है। इसका कारण यह है कि टाइमिंग चेन या टाइमिंग बेल्ट में हमेशा थोड़ा सा हिस्सा होता है और यह क्रैम्शाफ्ट की गति को कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर से अस्पष्ट कर सकता है। इसके अलावा, क्योंकि क्रैंक शाफ्ट, कैंषफ़्ट की गति से दोगुनी गति से घूम रहा है, सिग्नल उच्च रिज़ॉल्यूशन का है।

जब तक होंडा प्लग पर कॉइल के पास नहीं गई। वितरक के अंदर सेंसर से इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम चलाए गए थे। चूंकि वितरक को कैमशाफ्ट द्वारा संचालित किया जाता है, इसलिए यह प्रभावी रूप से कैमशाफ्ट स्थिति सेंसर है।

  1. एक माध्यमिक कारण विरासत है।

जब डिस्ट्रीब्यूटर के रूप में स्विच ओवर डिस्ट्रीब्यूट हुआ तो क्रैंक शाफ्ट पोजीशन सेंसर का इस्तेमाल टाइमिंग के लिए किया गया। 80 के दशक के अंत में वितरकों को डंप करने वाले निर्माताओं ने हमेशा एक कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर नहीं लिया। यह तब था जब वे अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन के लिए गए थे कि वास्तव में एक कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की आवश्यकता थी।

  1. एक तीसरा कारण परिवर्तनशील वाल्व समय है।

किसी भी चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम जो कैम फेसर का उपयोग करता है, दोनों सेंसर की आवश्यकता होती है। एक PWM solenoid का उपयोग करके चरण की स्थिति असीम रूप से अपनी यात्रा के माध्यम से परिवर्तनशील है। ट्रैक को रखने के लिए जहां चरणक शाफ्ट के संबंध में चरण है जहां दोनों सेंसर की आवश्यकता होती है।


मेरा सवाल अपडेट किया। बहुत बढ़िया जवाब!
Cc Dd

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कृपया अपना प्रश्न अपडेट करना बंद करें।
सेलली एडोबोर

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दोनों को यह जानना आवश्यक है कि प्रत्येक पिस्टन किस स्ट्रोक में है

चर वाल्व समय या नहीं, चार स्ट्रोक इंजन पर क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट की आधी गति पर घूमता है।

फोर स्ट्रोक एनीमेशन

इसका मतलब यह है कि किसी भी क्रैंकशाफ्ट कोण के लिए दो संभावित कैंषफ़्ट स्थिति हैं, जिसका अर्थ है कि क्रैंक कोण को जानना केवल एलियासिंग को खत्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए यह जानने के लिए पर्याप्त नहीं है कि स्पार्क प्लग को कैसे प्रज्वलित करें / इंजेक्टर को आग लगा दें।

इसलिए डिस्ट्रीब्यूटर-कम सेटअप में दोनों सेंसरों से इनपुट होना अनिवार्य है, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि प्रत्येक पिस्टन किस स्ट्रोक में है।


मेरा प्रश्न अपडेट किया और आपका अधिकार छोड़ दिया, मुझे इसे अपडेट करने की आवश्यकता है।
Cc Dd

जबकि अंतःक्षिप्त प्रणाली के लिए सही है, कई मोटरसाइकिलें क्रैंक पर एकल पिकअप चलाने वाली स्पार्क इग्निशन सिस्टम को बर्बाद कर देती हैं। क्रैंक उपयुक्त स्थिति में होने पर इग्निशन चालू हो जाता है, लेकिन क्या कैम अप्रासंगिक हैं।
किकस्टार्ट 11

@ किकस्टार्ट आप सही हैं। एक उत्तर में सभी संभव वेरिएंट को समायोजित करना आसान नहीं है
ज़ेड

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मुझे लगता है कि प्रश्न का बिंदु हालांकि, क्रैंक सेंसर क्यों है? बस कैम स्थिति एक का उपयोग करें और उस से क्रैंक स्थिति एक्सट्रपलेशन करें।
स्टीव मैथ्यूज

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ये दो सेंसर हमेशा एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं। जाहिर है, प्रत्येक कैम और क्रैंक शाफ्ट स्थिति को पढ़ना इंजन की ट्यूनिंग के लिए कंप्यूटर को अधिक बारीक जानकारी देता है।

मानक के अनुसार (मोटर वाहन इंजन प्रबंधन घटकों का निर्माण);

कैंषफ़्ट सेंसर यह निर्धारित करता है कि कौन सा सिलेंडर डीआईएस सिस्टम में इंजेक्टर सिंक्रोनाइज़ेशन और कॉइल फायरिंग अनुक्रम स्थापित करने के लिए फायरिंग कर रहा है। क्रैंकशाफ्ट सेंसर इग्निशन टाइमिंग सेट करते हैं, आरपीएम सिग्नल की आपूर्ति करते हैं, और इंजन की गति निर्धारित करते हैं।


अपडेट किया गया मेरा प्रश्न अच्छा लिंक और जानकारी!
Cc Dd

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उत्तरदाताओं पर टिप्पणियों के साथ अपने प्रश्न को अपडेट न करें। इसे उनकी पोस्ट के नीचे टिप्पणियों में रखें।
अनाम 2

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मैं मज़दास पर काम करने से जानता हूं कि इसके कई कारण हैं:

  • एक से संकेत को दूसरे से संकेत को सत्यापित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए यदि बेल्ट दाँत से खिसकता है तो इंजन कोड फेंका जा सकता है। उदाहरण के लिए, 96-97 बीपी ब्लॉक में एक चुंबकीय पिकअप के साथ 4 टूथ क्रैंक सेंसर होता है- यह केवल ईसीयू को एक सत्यापन प्रदान करता है कि सब कुछ सही ढंग से संरेखित है लेकिन इंजन को अपने आप चलाने के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है।
  • एक कार निर्माता वर्षों से क्रैंक से कैम या इसके विपरीत स्विच कर सकता है और अक्सर विभिन्न वर्षों से सिर / ब्लॉक को संयोजित करना संभव होता है, इसलिए आप एक कार के साथ समाप्त हो सकते हैं जिसमें दोनों सेंसर होते हैं। उदाहरण के लिए, क्रैंक एंगल सेंसर ब्लॉक पर कैम एंगल सेंसर इंजन से सिर को रखना और फिर कार के ईसीजी का उपयोग करने वाले सेंसर को हुक करना।
  • सेंसर को अक्सर ब्लॉक और सिर पर रेट्रोफिट किया जा सकता है जो सामान्य रूप से उनके पास नहीं होता है। यह निर्माता की ओर से अभियान / लागत / आलस्य के लिए नीचे आता है। उदाहरण के लिए, 99 हेड में आम तौर पर कैम एंगल सेंसर नहीं होता है, यह कारखाने से सिर्फ एक ब्लॉक-ऑफ प्लेट है। लेकिन आप प्लेट को हटा सकते हैं और पुराने सेंसर में डाल सकते हैं और यह ठीक काम करता है, जिससे आपको ईसीयू के साथ 99 हेड चलाने की अनुमति मिलती है जो हॉल इफेक्ट सेंसर को पसंद करता है।
  • यह एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम से प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है- VTEC एक खराब उदाहरण है क्योंकि पारंपरिक VTEC एक एकल RPM स्विचओवर बिंदु के साथ एक साधारण लॉब-स्विचिंग सिस्टम है, लेकिन एक प्रणाली जो कैम को आगे बढ़ाने और सेवानिवृत्त करने के चारों ओर काम करती है। कैम एंगल सेंसर की जरूरत है जो फीडबैक प्रदान करता है कि कैम कितने उन्नत या मंद हैं।

मेरे प्रश्न को कारणों के अच्छे सेट को अद्यतन किया।
Cc Dd

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सुराग शायद आपके द्वारा चुने गए निर्माता में है। होंडा वी-टीईसी के लिए प्रसिद्ध है जो एक ऐसी विधि है जिसके तहत इंजन आरपीएम के आधार पर कैंषफ़्ट अग्रिम प्रोफ़ाइल को बदला जा सकता है। मुझे लगता है कि यह एक क्रैंक और सांचा स्थिति सेंसर का मतलब होगा दोनों की आवश्यकता होगी?


आपके प्रश्न के उत्तर के साथ मेरे प्रश्न को संपादित किया।
Cc Dd

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ध्यान रखें कि यह केवल होंडा नहीं है जो चर वाल्व टाइमिंग का उपयोग करते हैं, अल्फा रोमियो कैम "वेरिएटर्स" का उपयोग करते हैं, एमजी रोवर का उपयोग वीवीसी और पॉर्श का अपना सिस्टम है (मो पर नाम याद नहीं कर सकता)।
स्टीव मैथ्यूज

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कुछ निर्माता चर वाल्व टाइमिंग को प्राप्त करने के लिए अपने ड्राइव गियर के सापेक्ष कैमशाफ्ट को घुमाते हैं। होंडा ऐसा नहीं करता है: वे अतिरिक्त कैम और कैम के बीच स्विच करने के लिए एक सिस्टम शामिल करते हैं।
होब्स

@SteveMatthews लेकिन एक खास बात यह है कि आप कैम कोण का उपयोग करके क्रैंक स्थिति की गणना कर सकते हैं इसलिए vtech एक कारण नहीं होगा।
Cc Dd

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@CcDd: मूल VTEC सिस्टम ने कैंषफ़्ट रोटेशन का उपयोग नहीं किया, हाल ही में i-VTEC सिस्टम में lobe स्विचिंग के अलावा Camshaft रोटेशन है।
होब्स

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सेंसर कंप्यूटर को खिलाते हैं जिसके साथ कई अन्य सेंसर इनपुट सिलेंडर फायरिंग और ईंधन से हवा के मिश्रण को नियंत्रित करते हैं। सिग्नल की हानि या कैम / क्रैंक सेंसर से गलत एक के कारण तत्काल इंजन बंद हो जाता है - उम्मीद है कि नुकसान होने से पहले। दो प्रकार के इंजन हैं जिनके बारे में मुझे पता है। 1- हस्तक्षेप प्रकार: यदि समय बेल्ट टूट जाता है, तो वाल्व पिस्टन से टकरा सकते हैं और काफी नुकसान कर सकते हैं। 2- गैर-हस्तक्षेप प्रकार: बेल्ट टूटने से कोई नुकसान नहीं होगा। जब तक आप चलना पसंद नहीं करते, तब तक निर्धारित समय पर बेल्ट को बदलना एक आवश्यक स्थिति है।

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