मज़्दा मीता पर टैक के व्यवहार के बारे में इस सवाल पर शोध करने पर मुझे "अज्ञानी" नामक एक भाग के संदर्भ में पता चला कि जाहिर तौर पर टैक को चलाने वाले सिग्नल को उत्पन्न करने में एक भूमिका है। यह क्या है? यह काफी समय हो गया है क्योंकि मेरे पास एक "आधुनिक" गैसोलीन इंजन वाली कार है - पिछले एक, IIRC, एक 80 के दशक का SAAB 900 था और मुझे एक "अज्ञानी" याद नहीं है।
जवाबों:
इग्नाइटर स्टेप अप ट्रांसफार्मर है जो इंजन कंट्रोल कंप्यूटर और इग्निशन कॉइल के बीच इनलाइन बैठता है। यह कंप्यूटर से कम एम्परेज सिग्नल लेता है, आमतौर पर एक 12 वोल्ट वर्ग तरंग, और इग्निशन कॉइल के लिए इसे उच्च एम्परेज ट्रिगर सिग्नल तक बढ़ाता है। अधिकांश अपने प्राथमिक घटक के रूप में एक उच्च वर्तमान रेटेड ट्रांजिस्टर का उपयोग करते हैं। यह सर्किट डिज़ाइन एक उच्च करंट डिवाइस को हटाकर पीसीएम की सुरक्षा करता है जो एक महंगे इंजन कंट्रोल कंप्यूटर का हिस्सा होने से एक सामान्य विफलता है। इसमें कभी-कभी एक टर्मिनल होता है जिसका उपयोग टैक सिग्नल की आपूर्ति के लिए किया जाता है।
वितरक और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण वाले इंजनों में यह आमतौर पर एक अलग हिस्सा होता है, जो अक्सर वितरक में स्थित होता है।
प्रारंभिक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में जो एक इंजन कंट्रोल कंप्यूटर का उपयोग नहीं करते हैं, जो अक्सर इग्नाइटर डिस्ट्रीब्यूटर में स्थित होता था और इसमें इग्नाइटर यूनिट के हिस्से के रूप में पिक-अप कॉइल शामिल होता था। इस प्रकार इलेक्ट्रॉनिक वितरक अंक बन रहे हैं।
प्लग (सीओपी) प्रकार के इग्निशन सिस्टम पर कॉइल वाले इंजनों में इस उद्देश्य के लिए एक ट्रांजिस्टर आमतौर पर प्रत्येक कॉइल में शामिल होता है। पिछले एक दशक की अधिकांश प्रणालियां सीओपी इकाइयों का उपयोग करती हैं, जो सिलेंडर की स्थितियों में अंतर की भरपाई के लिए प्रत्येक सिलेंडर पर इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करने के लिए अलग-अलग तरीके से करती हैं। यह उत्सर्जन, बिजली और ईंधन की खपत में सुधार के लिए किया जाता है।