IAC वाल्व को गर्म करने का क्या मतलब है?

Question

मैंने हाल ही में एक ठंडी हवा का सेवन जोड़ा और अपने '01 अकॉर्ड V6 पर थ्रोटल बॉडी और IAC वाल्व (मैं बेकार के शिकार कर रहा था) को साफ किया, और मैंने देखा कि IACV के माध्यम से चलने वाली शीतलक लाइनें थीं। उन्हें फिर से जोड़ने के बजाय, मैंने ट्रांसमिशन नली के एक लूप के साथ प्रवाह को दरकिनार कर दिया और इसके बजाय इसके माध्यम से सांस का सेवन किया जो अब इसे गर्म करने के बजाय ठंडा कर देता है। मैंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि मैंने देखा कि शिकार की सुस्ती केवल तभी हुई जब मैंने कार को गर्म करना शुरू किया।

चूँकि मैंने वह सब किया था, इसलिए आदर्श सही और स्थिर है। मैं समझता हूं कि IACV को गर्म करना, आइसिंग को रोकने के लिए माना जाता है, जिससे वाल्व चिपक सकता है, लेकिन मेरे पास इसके साथ कोई समस्या नहीं है। मैंने इसे 20-30F सुबह और IACV, थ्रॉटल बॉडी पर भी चलाया है, और यहां तक ​​कि कई गुना स्पर्श तक शांत रहेगा, लेकिन ठंड के पास कहीं भी आइसिंग का कारण नहीं बन सकता है।

मुझे लगता है कि मेरा सवाल यह है कि क्या मुझे IACV प्रणाली के डिजाइन के बारे में कुछ बड़ा याद है या यह मेरी कार में बाहरी रूप से गर्म हो रहा है?

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यह जानने में मदद करेगा कि आप कहाँ रहते हैं ...

— dul

@dlu केंद्रीय पेंसिल्वेनिया। सर्दियों में टेम्प्स कम से -12F से लेकर गर्मियों में 90F तक होते हैं।

— tmac1

Answer 1

आईएसी और शीतलक का उपयोग इसके माध्यम से चल रहा है जैसा कि आपने अनुमान लगाया था: टुकड़े को रोकने के लिए। अधिकांश स्थानों में वास्तव में ठंड के साथ कोई समस्या नहीं है। कूलर की चढ़ाई में भी, आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है। जैसा कि हम सभी जानते हैं, जब किसी धातु की वस्तु में / उसके आस-पास हवा का एक जबरदस्त प्रवाह होता है, तो आमतौर पर एक शीतलन प्रभाव होता है, खासकर अगर प्रश्न में धातु एल्यूमीनियम है।

IAC के शीतलक प्रवाह को रोकना या दरकिनार करना वास्तव में कुछ मामलों में एक मामूली प्रदर्शन को बढ़ावा दे सकता है। जबकि IAC के माध्यम से शीतलक प्रवाह को आइसिंग को रोकने में मदद मिल सकती है, इंजन के गर्म होने के बाद इसका खराब दुष्प्रभाव पड़ता है: यह आने वाले वायु प्रवाह को गर्म करता है, जो कम घने वायु मिश्रण के कारण प्रदर्शन को कम करता है। शीतलक प्रवाह को दरकिनार करके आने वाली हवा को आने वाली हवा के करीब होने की अनुमति मिलती है और इसलिए इंजन में जा रहा है और अधिक शक्ति बना देगा। यह आमतौर पर बहुत अधिक शक्ति नहीं है। बड़े V8 इंजन वाले वाहनों में, यह 15 पहिया हॉर्सपावर से ऊपर हो सकता है। थोड़ा I4 में, लाभ ध्यान देने योग्य नहीं होगा।

अधिकांश भाग के लिए, जब तक आप शीतलक प्रवाह को मोड़ते हैं और प्लग नहीं करते हैं, आपको कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। कुछ अनुप्रयोगों में, शीतलक प्रवाह को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण है कि सिस्टम कैसे काम करता है। यदि आप होसेस को प्लग करते हैं, तो यह सामान्य प्रवाह में व्यवधान पैदा कर सकता है, जिसके दुष्प्रभाव हो सकते हैं। जब तक शीतलक होज़ के माध्यम से प्रवाह करना जारी रखता है, तब तक इसके साथ कोई समस्या नहीं होगी।

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क्या आईएसी वाल्व के माध्यम से महत्वपूर्ण वायु प्रवाह है जब इंजन शक्ति विकसित कर रहा है?

— dlu

निष्क्रिय, IAC के माध्यम से हवा का प्रवाह न्यूनतम है (यदि कोई हो)। वैक्यूम को फार्म और हवा के माध्यम से प्रवाह करने के लिए तितली को बंद करना पड़ता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ P @s so2 यह 3.0L V6 है, इसलिए वास्तव में ध्यान देने योग्य अंतर हो सकता है। उस बुरे दुष्प्रभाव का आपने उल्लेख किया है कि मैं इसे पहले स्थान पर क्यों दरकिनार कर देता हूं; IM और थ्रोटल बॉडी चलाने के बाद इतना गर्म हो जाएगा कि मैं उन्हें सुरक्षित रूप से छू नहीं सकता था (और ऑपरेटिंग तापमान पूरी तरह से सामान्य है)।

— tmac1

Answer 2

मुझे आश्चर्य होगा कि यदि ताप सामान्य रूप से विलुप्त हो - एक उद्देश्य के बिना एक घटक के लिए बहुत अधिक लागत और इंजीनियरिंग। लेकिन, आप ताप के बिना दूर हो सकते हैं। यह इस बात पर निर्भर करेगा कि आप कहां रहते हैं, कैसे ड्राइव करते हैं, मौसम की स्थिति आदि।

फ्यूल इंजेक्टेड इंजन के साथ (यह मानते हुए कि यह थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन नहीं है) आपको फ्यूल के कारण बाष्पीकरणीय कूलिंग की समस्या नहीं है, लेकिन थ्रॉटल प्लेट में हवा के दबाव में गिरावट के कारण कूलिंग रहेगी। आइसिंग ठंड से ऊपर तापमान पर हो सकता है - खासकर जब नमी अधिक होती है।

क्या कोई समस्या है जिसे आप ताप को हटाकर हल करने की कोशिश कर रहे हैं?

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IACV में कार्बन की एक उचित मात्रा थी, लेकिन मुझे केवल शिकार के निष्क्रिय मुद्दे मिल रहे थे जब मैंने कार शुरू की थी जबकि यह पहले से ही गर्म थी। मैं इसे किसी तरह बदल सकता हूं क्योंकि मौसम ठंडा हो जाता है इसलिए यह सिर्फ टीबी को गर्म करता है, लेकिन ठंड के मौसम में भी यह टीबी को इस हद तक गर्म कर देगा कि यह छूने में बहुत गर्म हो जाए, जो थोड़ा ज्यादा लगता है। इसके अलावा, प्लेट के बारे में इतना बुरा क्या है कि उस पर कुछ ठंढ हो रही है? टिका और आसपास का टीबी अपेक्षाकृत गर्म रहता है, इसलिए इसे चिपकना नहीं चाहिए।

— tmac1

प्लेट पर बर्फ वायु मार्ग के आकार को प्रभावित करेगा, जो इस बात पर निर्भर करता है कि ECU कैसे कार्यान्वित किया जाता है, प्रदर्शन को बदल सकता है। इसके अलावा, पूरा क्षेत्र ठंडा हो जाएगा और अंततः प्लेट फंस सकती है। मुझे उम्मीद है कि जब तेजी से पहाड़ी से नीचे आ रही है, तो थ्रोटल को बंद करते समय यह और भी खराब हो जाएगा। सबसे बुरी तरह से यह इंजन को बंद कर देगा या आपको थ्रॉटल नियंत्रण खो देगा।

— dlu