इंजन विस्थापन अक्सर एक सटीक संख्या के नीचे कुछ सीसी क्यों होता है?

Question

मैंने देखा है कि इंजन शायद ही कभी 1.5 लीटर या बिल्कुल 4.0 लीटर हैं, और मैं इसके साथ ठीक हूं। यह समझ में आता है कि इंजनों में विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए कुछ मनमाने ढंग से आदर्श आकार होगा, इसलिए मुझे उम्मीद है कि सटीक इंजन विस्थापन सभी जगह होगा।

लेकिन यह आमतौर पर प्रतीत नहीं होता है। निसान का VQ35DE 3,498cc है, टोयोटा का 4U-GSE 1,998cc है, और BMW का N52B30 2,996cc है।

वे क्रमशः 3,500 cc, 2,000 cc और 3,000 cc क्यों नहीं हैं?

Comments

मैं संरक्षण देने के लिए नहीं कह रहा हूं। यह कुछ ऐसा है जिस पर मैंने गौर किया तो मैंने पूछा कि क्या इसका कोई कारण है।

— ट्रेवर डी

कावासाकी Z1 के बारे में जो 900 के रूप में बेचा गया था, लेकिन वास्तव में 903cc बहुत निराशाजनक था क्योंकि 900cc के तहत बीमा करने के लिए पूरी तरह से सस्ता था।

— इयान

@ मुझे लगता है कि ऐसा करने के संबंध में 1972 से एक बदलाव है। कारों और मोटरसाइकिलों में। उस प्रकार की विस्थापन की स्थिति होना बहुत दुर्लभ है, जहां इंजन वास्तव में विज्ञापन की तुलना में बड़ा हो।

— डुकाटीकिलर

क्या आपने देखा है कि कोई भी अपने आधुनिक इंजनों के विस्थापन को मापने के लिए क्यूबिक इंच का उपयोग करता है? एक 202 अभी भी एक 202 है, लेकिन आधुनिक संस्करण 3300 सीसी है।

— क्रिग्गी

@Criggie मैं अनुमान लगाऊंगा कि 1 के कारण काफी हद तक) आज के दशकों की तुलना में जापानी और यूरोपीय बाजार में हिस्सेदारी कितनी बड़ी है। और 2) इतने सारे बाजारों में कारों का वैश्वीकरण जहां इंच का उपयोग नहीं किया जाता है।

— ट्रेवर डी

Answer 1

विस्थापन से जुड़े क्षेत्रीय कराधान और टैरिफ मुद्दे हैं

निर्माता जानबूझकर अपने विस्थापन को केवल एक सीमा के तहत रखेंगे जो कि उनके स्थानीय / क्षेत्रीय कराधान को बढ़ा सकते हैं और साथ ही व्यापार समझौतों, आदि के अनुसार आयात / निर्यात टैरिफ नियमों को बढ़ा सकते हैं।

इंजन को बिल्कुल 3 लीटर बनाना काफी आसान है। यदि आप चाहते हैं कि गणित सटीक है।

निर्माता जानबूझकर संख्याओं को 'ठगेंगे' और विज्ञापन / विपणन के लिए गोल करेंगे। 2 CC नाममात्र का ठगना है और बमुश्किल औसत दर्जे का प्रदर्शन बढ़ना है और IMO एक गलत बयानी नहीं है।

Comments

@RossMillikan वास्तव में यह है। मेरी बकवास को इंगित करने के लिए टीआई।

— डुकाटीकिलर

@RossMillikan धन्यवाद, अब मुझे ducatikiller की एक दुर्लभ त्रुटि को देखने के लिए संपादन इतिहास में जाना होगा।

— क्रिगी

@Criggie ओह मानविकी।

— डुकाटीकिलर

@Criggie मॉडरेटर गलती नहीं करते हैं।

— जोयेरानो

यह बहुत ज्यादा है। आप एक विशिष्ट कर कटऑफ़ स्तर से बचते हुए यथासंभव अधिक से अधिक देखना चाहते हैं। सुरक्षा के लिए आप थोड़ा और जोड़ते हैं (1 के बजाय 2-3 CC)।

— TomTom

Answer 2

अपेक्षाकृत हाल ही में रोड टैक्स तक (यूके में कम से कम और कई अन्य देशों में भी) संभवतः इंजन विस्थापन पर आधारित था। जैसा कि इस बैंड और इंजन में काम किया गया था जो कि 2 लीटर से थोड़ा कम था, जो कि थोड़ा अधिक था, कर की तुलना में बहुत सस्ता होगा। तो नाममात्र इंजन के आकार ने एक वाहन के स्वामित्व की लागत में बड़ा अंतर किया।

समान रूप से, इंजन का आकार हेडलाइन संख्याओं में से एक है जो वाहन की वांछनीयता को निर्धारित करता है अर्थात 2 एल इंजन कागज पर 1.5 एल इंजन की तुलना में बहुत बेहतर लगता है। तो एक विपणन के नजरिए से यह आपके इंजन आकार को संबंधित कर कोष्ठक के करीब सेट करने के लिए समझ में आता है।

हालाँकि जब आप किसी विशेष इंजन के लिए मूल अवधारणा को डिज़ाइन करते हैं, तो क्षमता आपके द्वारा तय की गई पहली चीजों में से एक होगी, जिससे आप थोड़ा सा मार्जिन छोड़ना चाहते हैं, यदि आप ब्लॉक को डिजाइन करने में एक साल बिताएंगे तो दुर्भाग्यपूर्ण होगा और फिर एक छोटा सा ट्वीक करना होगा। सिलेंडर या क्रैंकशाफ्ट ने प्रदर्शन में कोई औसत दर्जे का लाभ न होने के लिए इसे गलत श्रेणी में डाल दिया।

1998cc और 2000cc के बीच के सभी अंतर के बाद केवल 0.1% है और आप वास्तव में सब कुछ 0.1% छोटा करने के लिए अपने इंजन प्लांट को फिर से डिज़ाइन और रेटुल करने के लिए नहीं करना चाहते हैं, अगर सरकार आपके लिए एक स्वीकार्य सहिष्णुता पर एक अलग दृष्टिकोण लेती है , विशेष रूप से एक इंजन डिजाइन के रूप में दशकों तक रह सकता है।

विस्थापन भी कई अलग-अलग हिस्सों का योग है, यहां तक ​​कि स्पार्क प्लग और हेड गास्केट जैसे डिस्पोजल भी एक औसत दर्जे का अंतर बना सकते हैं, यहां तक ​​कि बहुत तंग विनिर्माण सहिष्णुता के साथ भी आप कुछ औसत दर्जे का भिन्नता को एक समान रूप से समान इंजन से दूसरे में देखेंगे।

Comments

मुझे लगता है कि आपका मतलब वाहन उत्पाद शुल्क है, न कि 'रोड टैक्स' 8)

— nekomatic

1937 में ब्रिटेन का 'रोड टैक्स' खत्म हो गया, इसके बारे में अभी हाल ही में कोई बात नहीं हुई है।

— सेपरेट्रिक्स

जर्मनी अभी भी 100ccm विस्थापन के गुणकों पर कर लगाता है।

— DevSolar

Answer 3

अधिक ऐतिहासिक दृष्टिकोण से मैं "डायमेंशनल लम्बर" का विचार रखूंगा
डायमेंशनल लम्बर जहां एक 2 एक्स 4 वास्तव में 4 इंच से 2 इंच नहीं है जब आप इसका उपयोग करने के लिए जाते हैं।
यह लकड़ी के प्रकार और प्रसंस्करण विधियों द्वारा भिन्न होता है।

क्यूबिक इंच के विस्थापन (302, 327, 460 और इस तरह) में उक्त तरीके से मान पोस्ट नहीं किए गए थे। 1940 का 50 और 60 का चेवी 216 = 216.48, 235 = 235.49 और 261 = 260.9 है। यह कराधान के लिए नहीं था।

यदि एक निर्माण एक निश्चित मूल्य के सटीक विस्थापन के साथ एक तैयार इंजन बनाना चाहता था, तो वे तैयार मूल्य के साथ शुरू कर सकते हैं और शुरुआती मूल्यों को खोजने के लिए सभी डिज़ाइन और मशीनिंग चर में पीछे की गणना कर सकते हैं। लेकिन वह प्रक्रिया नहीं है।
लेकिन ड्राइंग बोर्ड से काम करने वाले मॉडल में समायोजन किया जाता है। पिस्टन गुंबदों में बदलाव होता है, रिंग डिज़ाइन के लिए बोर बदले जाते हैं, वाल्व प्लेसमेंट को समायोजित किया जाता है, स्ट्रोक को क्रैंक और पिस्टन रॉड मॉड्स और मशीनिंग, डेक की ऊंचाई में बदलाव, गैसकेट प्रकार और यहां तक ​​कि मोटाई समायोजित द्वारा विविध किया जाता है। जिनमें से कुछ विस्थापन का कारक है।
इंजन भागों के विस्तार और संकुचन से संबंधित कारकों के अलावा, तेल स्नेहन परिवर्तन आयामों के लिए भत्ता।

अंत में आप एक मूल्य के करीब हैं, लेकिन यह सही मिलान वाले फ्लैट टॉप के साथ एक सही सिलेंडर नहीं है।

अंतिम कुछ अजीब मूल्य भागों के आदान-प्रदान पर आधारित होते हैं या उस अतिरिक्त विस्थापन का निचोड़ होते हैं। यदि कोई निर्माता एक ब्लॉक का निर्माण कर सकता है, लेकिन इसमें दो अलग-अलग इंजन आकार बना सकता है (एक अर्थव्यवस्था के लिए, एक शक्ति के लिए) तो बेहतर है। इंजन "ए" समायोजित स्ट्रोक लें और इंजन "बी" बनाएं, (उदाहरण के लिए 350 से 383 च्वी) अधिकतम स्ट्रोक को धक्का दें और आपके पास सीआईडी ​​की विषम संख्या हो। समान पिस्टन अपसाइज़िंग या डाउन साइज़िंग के लिए जाता है।

Comments

एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू केवल तीन डिज़ाइन पैरामीटर हैं जो एक इंजन के विस्थापन का निर्धारण करते हैं: बोर, स्ट्रोक (या फेंक), और सिलेंडरों की संख्या। सभी प्रकार के विचार किसी दिए गए इंजन के लिए बोर और स्ट्रोक मूल्यों के अंतिम चयन को प्रभावित कर सकते हैं, लेकिन विस्थापन बस पिस्टन द्वारा बहने वाली मात्रा है क्योंकि यह नीचे के मृत केंद्र से शीर्ष मृत केंद्र (या इसके विपरीत) तक यात्रा करता है, द्वारा गुणा किया जाता है सिलेंडरों की सँख्या। दहन कक्ष के आकार या आकार या पिस्टन शीर्ष का आकार विस्थापन के लिए अप्रासंगिक है क्योंकि वे तय हो गए हैं।

— एंथनी एक्स

@AnthonyX हां मुझे अभी भी वही फार्मूला समझ में आ रहा है लेकिन जैसा कि अन्य कारकों ने अंतिम डिजाइन में उन मापदंडों में से एक को बदल सकते हैं।

— 14 अक्टूबर को spicetraders

Answer 4

अन्य उत्तरों के लिए थोड़ा अलग लेकिन मोटरसाइकिलों के साथ, अक्सर ऐसे कानून होते हैं जो सीसी में क्षमता द्वारा उपयोग (आपके लाइसेंस के साथ) को प्रतिबंधित करते हैं।

कभी-कभी ये कानून कहते हैं कि उदाहरण के लिए इंजन का आकार 125cc से अधिक नहीं हो सकता है ।

हालांकि, अन्य देशों में समान कानून में कहा जा सकता है कि इंजन का आकार 125cc से कम होना चाहिए

इसलिए, निर्माता 124cc इंजन का उत्पादन करके अपनी बिक्री को अधिकतम करना चाहते हैं और उन्हें 125cc मोटरसाइकिल के रूप में विपणन करते हैं

Comments

कानून इंजन के वास्तविक विस्थापन की परवाह करता है, न कि विपणन मूल्य की। यदि आप जो कह रहे हैं वह सच था, वे बाइक पर 750cc इंजन लगा सकते थे, जब तक कि वे इसे 125cc के रूप में विपणन नहीं करते। या आपके कहने का मतलब यह है कि वे 124cc का इंजन बनाते हैं और इसे 125 के रूप में बाजार में लाते हैं?

— डेविड रिचरबी

या आप कहने का मतलब यह है कि वे एक 124cc इंजन का उत्पादन करते हैं और इसे 125 के रूप में बाजार में लाते हैं

— Jalapeno

इसका ठीक वही अर्थ है जो मैंने लिखा था और मैंने लिखा था कि मुझे लगता है कि मेरी पोस्ट संपादित की गई थी

— जालपीनो

हाँ, संपादित इतिहास दिखाता है कि किसी ने उन्हें चारों ओर घुमाया। मैं दृढ़ता से अनुशंसा करता हूं कि आप " संपादित करें " लिंक पर क्लिक करें और इसे वापस डाल दें कि यह कैसा होना चाहिए था!

— डेविड रिचरबी

Answer 5

आप जिस आकार का उल्लेख कर रहे हैं, वह एक सिलेंडर की मात्रा का माप है।
V = pi * त्रिज्या ^ 2 * ऊंचाई
जब आप पाई से गुणा कर रहे हैं, तो एक सम संख्या प्राप्त करना कठिन है। इसके अलावा, वे इस बात की अधिक परवाह करते हैं कि यह संख्याओं को अच्छा बनाने और यहां तक ​​कि कैसे काम करता है।

अधिक इंजन गणना में विस्थापन = pi * (बोर / 2) ^ 2 * स्ट्रोक * # सिलेंडर

Comments

"जब आप पाई से गुणा कर रहे हैं, तो सम संख्या प्राप्त करना कठिन है।" - मैं इसे बहुत आसानी से कर सकता हूं: (1 / *) * See = 1. देखें? वास्तव में यह कठिन नहीं है।

— डब्ल्यू पर Jörg W Mittag

@ JörgWMittag टु नाइटपिक, 1 भी एक समान संख्या नहीं है ... यह एक पूर्णांक है , लेकिन यह एक विभाज्य-बाय-दो पूर्णांक नहीं है :)

— ArtOfCode

यह निश्चित रूप से गलत है। निश्चित रूप से इंजन विनिर्माण पर सहिष्णुता काफी तंग है कि वे सिलेंडरों को थोड़ा व्यापक / संकरा / लंबा / छोटा कर सकते हैं ताकि वे किसी भी विस्थापन को प्राप्त कर सकें, कम से कम निकटतम सेंटीमीटर तक।

— डेविड रिचरबी

आप स्पष्ट रूप से एक यांत्रिक बजाय एक गणितीय दृष्टिकोण से आ रहे हैं। वास्तविक दुनिया में चीजें आपके द्वारा वर्णित की तुलना में अधिक जटिल हैं, और इंजीनियरिंग की सहिष्णुता और गणना आप की तुलना में कहीं अधिक सटीक हैं।

— डेरेन एच

सभी सम्मान के साथ, डैरेन, हम मध्य युग में नहीं रहते हैं जहां चीजें हाथ से की जाती हैं। एक मिमी के 1/100 के सहिष्णुता बिल्कुल तंग नहीं हैं - और वे बहुत तंग मार्जिन के लिए एक सिलेन्डर के लिए लक्ष्य मात्रा को हिट करने में परिणाम करेंगे। चुस्त enoug है कि आप सटीक मात्रा के लिए चाहते हैं, संभावना भी 1-2 अंकों के साथ छोड़ करने के लिए। आपका जवाब मानता है कि चीजें इतनी ढीली हैं कि आप इंजन को तेजस्वी सुनेंगे।

— टॉमटॉम

Answer 6

मुझे लगता है कि इसे देखने का एक बेहतर तरीका यह है: क्यों, जब इंजन 2,996cc का विस्थापन करता है, तो क्या वे इसे 3 जी इंजन कहते हैं?

जबकि इंजन का विस्थापन मुख्य रूप से हम क्या देख रहे हैं, यह सब विपणन के लिए उबलता है। जैसा कि @rpmerf ने कहा, एक सम संख्या प्राप्त करना कठिन है। एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से, इसके बारे में भी चिंता क्यों करें। यह प्रदर्शन में एक बड़ा सौदा नहीं करेगा और विकल्प के साथ आने के लिए अधिक पैसे (ज्यादातर मामलों में) खर्च होंगे। तो यह एक विपणन दृष्टिकोण होने के लिए नीचे फोड़े । एक इंजन विस्थापन 3L कहना बहुत कामुक है, कहने की तुलना में यह 2,996cc का विस्थापन करता है। यह अंततः कारों को बेचने में मदद करेगा।

यह विशेष रूप से अच्छी तरह से खेलता है जब आप विचार करते हैं कि फोर्ड ने दशकों के लिए आदरणीय विंडसर छोटे ब्लॉक 30280 इंजन पर अपने 5.0L पदनाम के साथ क्या किया था। यह वास्तव में केवल 4,942cc को विस्थापित करता है, जिसे यदि सही ढंग से गोल किया जाता है, तो उसे "4.9" कहा जाना चाहिए, न कि "5.0"। 5.0 एक प्रदर्शन के दृष्टिकोण से 4.9 से बहुत अधिक कामुक है। यह तब तक नहीं था जब तक कि नए कोयोट इंजन ने "5.0" वास्तव में सही नहीं हो जाता है @ 4951cc का (इस बार सही ढंग से गोल करना, निश्चित रूप से)।

Comments

आह, एक फोर्ड मस्टैंग की पीठ पर एक 4.951L बैज पर आना सिर्फ जंगली होगा!

— spicetraders

"जैसा कि @rpmerf ने कहा, एक सम संख्या प्राप्त करना कठिन है।" - इसकी संभावना है क्योंकि वह (और आप) बेसिक हाई स्कूल में फेल हो गए। हाई स्कूल के गणित वाले किसी भी व्यक्ति के लिए दिए गए CC लक्ष्य को हिट करने के लिए संख्याओं का तुच्छ होना एक CC के 1/1000 से नीचे जाना है। और दिए गए निर्माण सहिष्णुता एक मिमी के 1/100 से बेहतर तरीके से .... आपके तर्क से लगता है कि मध्ययुगीन युग "हाथ से इसे पंख" विनिर्माण लगता है।

— टॉमटॉम

@TomTom - सबसे पहले, यह सहिष्णुता नहीं है जो एक मिमी के 1/100 से बेहतर होना है, यह आयाम है। निर्माताओं को वह गुदा नहीं मिलता है, और उन्हें क्यों चाहिए। यदि आप इसे एक आसान डंडी कैलकुलेटर में प्लग करते हैं, तो आपको पता चलता है कि आपको 3000.01 विस्थापन प्राप्त करने के लिए 85.01 मिमी का एक बोर और 88.092 मिमी के स्ट्रोक की आवश्यकता होगी । दूसरी बात , आपने मेरी बात को पूरी तरह याद किया । यह आसान है और लागत से कम अपमार्केट की तुलना में इसका सटीक विस्थापन होना है।

— P --s 122

"निर्माताओं को वह गुदा नहीं मिलता है, और उन्हें क्यों चाहिए" - वास्तव में वे करते हैं। अन्यथा आप उच्च RPM में हास्यास्पद पहनने और आंसू और कंपन प्राप्त करते हैं।

— टॉमटॉम

@TomTom - आप मातम में हो रहे हैं और बिंदु को याद कर रहे हैं। आप सहिष्णुता के बारे में बात कर रहे हैं और मैं आयामों के बारे में बात कर रहा हूं। दो अलग चीजें।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 7

राउंड अप करना आम है और अच्छी मार्केटिंग मानी जाती है। सरकारें वाहन करों को आधार बना सकती हैं, जो भी नाम से, गोल गिने मूल्यों पर, 100cc कदम, 850cc और नीचे, 3.0 लीटर और ऊपर, आदि। आपको अपने वाहन की दौड़ करनी चाहिए, रेसिंग कक्षाएं लगभग हमेशा गोल संख्या के विस्थापन द्वारा निर्धारित होती हैं।

लेकिन यह सबसे अच्छा जवाब है, क्योंकि पीआई की तर्कहीनता (यह गणना करने के लिए उतने ही अंक होते हैं) और गैर-गोलाई 3.000 लीटर या 1.600 या किसी अन्य गोल विस्थापन को मुश्किल बनाते हैं। लक्ष्य मूल्य के 5 सीसी के भीतर हिट करना। (०.५ / १५०० = १/३००० = ०.०००३३३ ...) गोल संख्या विस्थापन का अर्थ है ५ अंकों की परिशुद्धता, गैर-गोल, मूल्यों के साथ पिस्टन बोर, पिस्टन व्यास और / या क्रैंकशाफ्ट स्ट्रोक। यदि आप किसी चीज़ का ज़िलियन बना रहे हैं, तो कोई भी आयाम किसी भी अन्य के रूप में अच्छा है, हालांकि वह +/- 0.0001 हिस्सा सहिष्णुता असली पैसे खर्च करने वाला है।

जैसा कि आदेश लाखों से हजारों में आते हैं, आपूर्तिकर्ताओं को बनाने के लिए (3.14159 एक्स 25.4) मिमी भागों, +/- 0.01% महंगा है। 79.796 मिमी की तुलना में 76.2 मिमी पिस्टन बनाने के लिए, स्टॉक मटीरियल ऑर्डर करने वाले लोगों को मशीन सेट करने के लिए प्रशिक्षित करना आसान है। यूएस निर्मित इंजनों में 3.000 या 4.000 इंच पिस्टन, +/- 0.001 से अधिक "का उपयोग किया जाता था। 1149cc की मोटर बनाना और" 1200 "के रूप में बेचना आसान है। यह 0.5% का अंतर है। कोई बड़ी बात नहीं है। जब तक आप नहीं होते। 1200 + / 0.5 को हिट करने की कोशिश कर रहा है, जहां आपको 1/2400, 0.0417% की आवश्यकता है।

Comments

यह "लेकिन यह सबसे अच्छा जवाब है, क्योंकि पाई की तर्कहीनता" अक्षमता के साथ संयुक्त रूप से आधुनिक उत्पादन टोलरेंस और उच्च विद्यालय गणित में असफल इंजीनियरों को काम पर रखने की है? वास्तव में?

— टॉमटॉम

हाय टॉमटॉम, पिस्टन आकारों पर एक नज़र है, दोनों स्टॉक और ओवरबर्ड आकार, रॉड की लंबाई और क्रैंक थ्रो को जोड़ते हैं। यहाँ है Fords: performanceparts.ford.com/download/pdfs/EngineDimensions.pdf और यहाँ टोयोटा के लिए। Toyoda विशेष रूप से दिलचस्प है। पिस्टन ज्यादातर मिमी की पूरी संख्या है, जबकि विस्थापन बदसूरत 4 अंकों की संख्या देख रहे हैं: उदाहरण के लिए, कई पन्नों पर, 75.00 मिमी पिस्टन, 1988, 1077, 1166, 2253, 1290 और 12 वीं सीसी मोटर्स में पाए जाते हैं।

— बिल IV

यहाँ एक टोयोटा पिस्टन आयाम चार्ट, मैं जाहिरा तौर पर पिछले साल यह पेस्ट करने में विफल रहा है: grantpistonrings.com/_Catalog_PDFs/TOYOTA.pdf प्रविष्टियां वाहन नाम, इंजन का नाम, पिस्टन व्यास, मिमी, इंजन विस्थापन, सीसी, इस में इस इंजन के लिए मॉडल वर्ष के हैं वाहन: लैंडक्रूजर एफ 90.00 3878 72-75; - लैंडक्रूजर 2UZFE 94.00 4663 98-08; - लैंडक्रूजर 3URFE 94.00 5663 08-15; - लैंडक्रूजर 2F 94.00 4230 74-87; - लैंडक्रूजर 3F 94.00 3995 85-89; - मैं टॉमटॉम के उत्साह की सराहना करता हूं लेकिन स्पष्ट तथ्य यह है कि पिस्टन में सरल आयाम हैं और विस्थापन नहीं है।

— बिल IV

Answer 8

मुझे लगता है कि यह कारण वांछित प्रदर्शन, "वास्तविक दुनिया" जैसे कराधान, और व्यावहारिकता का एक संयोजन है - आपके पास पहले से ही कितने आकार के पिस्टन हैं, आप अपनी मशीनों पर एक समय में कितने भागों का गिरोह कर सकते हैं, आपकी दुकान क्या है फ़्लोर ट्रांसपोर्ट सिस्टम जैसा दिखता है, आदि तब आप इसे एक पदनाम देते हैं जो मार्केटिंग के लोगों को खुश करता है और निर्माण करना शुरू करता है ... ध्यान में रखते हुए कि हम सोचते हैं "4.951 x 10 ^ 3 mL" एक मस्टैंग की पीठ पर भयानक लग सकता है, कोई बिक्री में यह समझाने के लिए भयानक हो सकता है।

मुझे नहीं लगता कि गणित / गोलाई का तर्क यह सब समझाता है, बस करीब सहिष्णुता (the 0.01 मिमी) के साथ आप विस्थापन त्रुटियों को अच्छी तरह से 0.1 सीसी के तहत कर सकते हैं। मुझे लगता है कि विचार की ट्रेन कुछ इस तरह से चलती है "एक्स (लीटर / क्यूबिक इंच) के करीब कैसे जा सकते हैं (करों / बीमा) के बिना और सब कुछ फिर से डिज़ाइन किए बिना - और अन्य बाधाओं के इस बड़े ढेर को ध्यान में रखते हुए।"