मैंने सिर्फ अपने 98 मज़्दा 626 पर टाइमिंग बेल्ट और पानी पंप को बदल दिया।
मुझे सब कुछ मिल जाने के बाद मैंने इंजन स्टार्ट किया। मैं कुछ मिनटों के लिए इंजन चला रहा था, इसे कुछ समय के लिए लगभग 3k आरपीएम तक संशोधित किया और शुरू किया और इसे कुछ बार रोका। कुछ बिंदु पर मुझे एक अजीब सी आवाज़ दिखाई दी जो लग रहा था कि टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र से आ रही है। अगर मुझे अनुमान लगाना होता, तो मैं यह अनुमान लगाता कि यह ढीली होने के कारण टाइमिंग बेल्ट के चारों ओर फ़्लॉप होने की आवाज़ थी। मैंने उस इलाके से ऐसी आवाज़ पहले कभी नहीं सुनी थी। मैंने टेंशनर, स्प्रिंग और आइडलर चरखी को फिर से उपयोग किया क्योंकि वे सभी अच्छी स्थिति में लग रहे थे, हालांकि मैंने ऐसा पहले कभी नहीं किया है, मुझे क्या पता।
चीजें जो कुछ हद तक मेरे लिए खड़ी थीं, जहां नई बेल्ट को प्राप्त करना काफी आसान था (ज्यादातर लोगों ने कहा कि यह एक वास्तविक पीआईटीए था), मैंने बस तनाव को चालू करने के लिए एलन रिंच का उपयोग किया जब तक कि ऐलन रिंच छेद बिल्कुल नहीं था टेंशनर बोल्ट के बाईं ओर। मैंने पहले कैम sprockets पर बेल्ट को थोड़ा सा लगाया, फिर इसे क्रैंक sprockets पर काफी आसानी से काम किया, फिर एक रबर मैलेट के साथ धीरे से जगह में इसे टैप किया, एक बार में थोड़ा सा। इसमें पांच मिनट का समय लगा।
दूसरी बात जो मैंने देखी, वह यह थी कि मैंने जिप की टाई को हटाने के बाद, टेंशनर को काफी पीछे खिसकाया, और टेंशनर वसंत शायद 2.5 गुना तक फैला हुआ था, यह लंबाई को आराम दे रहा था। मुझे नहीं पता कि यहां क्या सामान्य है, मेरे पास तुलना के लिए कोई आधार नहीं है।
मैं सोच रहा हूँ कि अगर शोर वास्तव में बेल्ट के चारों ओर फ़्लॉप हो रहा है, तो हो सकता है कि पहले की तरह इस बार भी 100% शोर नहीं था, और भले ही तनावपूर्ण वसंत ठीक लग रहा था, शायद यह बिलकुल नया नहीं है। बेल्ट?
मैं वास्तव में यह सुनना चाहता हूं कि लोग क्या सोचते हैं क्योंकि मैं इसे ड्राइव करने से थोड़ा डरता हूं जब तक कि मुझे यह पता नहीं चल जाता कि यह शोर क्या है और मैं सिर्फ इस पर भागों को फेंकना नहीं चाहता।
यहाँ एक तस्वीर है कि कैसे मैंने टेंशनर स्प्रिंग को जिप टाई के साथ पकड़ कर वसंत ऋतु को प्राप्त किया:
EDIT 13 नवंबर 2016
इसलिए मैंने वाल्व कवर और ऊपरी समय कवर को खींच लिया और बेल्ट पर एक नज़र डाली:
मैंने बेल्ट को शायद दस मिनट कुल चलाया है, और बाहर का हिस्सा जो टेंशनर और आइडलर चरखी से संपर्क करता है, पहले से ही इस तरह का बदबूदार लुक है (यह नहीं जानते कि क्या तस्वीर में इतना अच्छा है)।
मैंने इंजन के चलने के साथ बेल्ट का लगभग एक मिनट का वीडियो भी लिया और बेल्ट में कोई छेड़छाड़ नहीं की और टेंशनर या टेंशनर स्प्रिंग की कोई ध्यान देने योग्य गति नहीं है। हालाँकि आप वीडियो में शोर को बहुत स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं।
इसलिए इस समय मेरा सिद्धांत है। जब मैंने टेंशनर और आलसी व्यक्ति का परीक्षण किया और मैंने उन्हें किसी भी शोर के लिए सुना। मुझे कोई शोर नहीं सुनाई दिया इसलिए मुझे लगा कि वे अच्छे हैं। हालाँकि, जब मैंने उन्हें थूक दिया तो वे रुकने से पहले कुछ ही बार मुड़े, जो कि इस वीडियो में मैं जो कुछ देख रहा हूं, उसके विपरीत है, जिसमें आदमी एक टी-बेल्ट पुली पर घूमता है और यह काफी देर तक स्वतंत्र रूप से घूमता है।
इसलिए मैं सोच रहा था कि मेरे टेंशनर और आइडलर पेल्लिस में बेयरिंग कुछ हद तक खराब हो गई है कि एकदम नए बेल्ट से दबाव पुराने बेल्ट से दबाव से काफी अधिक है और इससे वे शोर कर रहे हैं जहां उन्होंने किया था ' टी शोर पहले।
हालाँकि, मैं इस दूसरी पोस्ट पर भाग गया, जिसमें कहा गया है कि बीयरिंग को स्वतंत्र रूप से स्पिन नहीं करना चाहिए और वास्तव में लगभग तुरंत बंद कर देना चाहिए ।
तो अब मैं पूरी तरह से भ्रमित हूँ। एक पक्ष के प्रश्न के रूप में, क्या मैं इस चीज़ को सुरक्षित रूप से इधर-उधर कर सकता हूँ जब तक मुझे यह शोर नहीं आता?
EDIT 14 नवंबर 2016
ठीक है, तो अब मैं कुछ पर हूँ। आज इसके साथ गड़बड़ करने के लिए केवल बीस मिनट का समय था, लेकिन मैंने इंजन को शुरू करने से पहले देखा कि टी-बेल्ट आइडलर चरखी के किनारे से लगभग एक मिलीमीटर लटक रहा था:
इसलिए इंजन को शुरू करने से पहले मैंने बेल्ट को इंजन की ओर थोड़ा बढ़ाया, दोनों को आइडलर चरखी और कैम स्प्रोकेट पर। इसलिए इंजन शुरू करने के करीब दस मिनट बाद तक कोई शोर नहीं था, जब मैं उसी क्लिक क्लैकी को थोड़े से शोर को सुनने के लिए शुरू कर सकता था, जो नीचे के छोर से आ रहा था। उस बिंदु पर मैंने देखा कि टी-बेल्ट विमान के स्पर्शरेखा में आइडलर चरखी (वीडियो) पर थोड़ा आगे पीछे थरथराहट कर रही थी । एक और पाँच मिनट या (इंजन शुरू करने के बाद से कुल 15 मी) के बाद शोर फिर से बहुत अलग था ।
यह हो सकता है कि मुझे क्रैंक चरखी नहीं मिली, जहां तक मुझे छोड़ना चाहिए, और यह कि क्रैंक स्प्रोकेट में थोड़ा आगे और पीछे का खेल है जो केवल बेल्ट को गर्म करने और थोड़ा ढीला होने के बाद दिखाता है।
तो मैं शायद कल उस सिद्धांत का परीक्षण करूंगा।
EDIT 17 नवंबर 2016
ठीक है, इसलिए शोर अभी भी है (हालांकि उतना बुरा नहीं है), और यहां मैंने जो पाया और किया।
जब मैंने निचले समय के आवरण को खींचा तो मैंने कुछ बातों पर ध्यान दिया:
पहली चीज़ जिस पर मैंने ध्यान दिया, मैंने पहले उस पर ध्यान नहीं दिया था कि टी-बेल्ट कवर गंभीर रूप से विकृत है। इतना ही, कि यह क्रैंक पुली बॉडी और क्रैंक टाइमिंग दांतों के पीछे से संपर्क कर रहा है और उन्हें चांदी जला दिया है।
दूसरी बात जो मैंने देखी वह यह थी कि बेल्ट स्प्रोकेट के बिल्कुल किनारे पर बैठी थी और बेल्ट के किनारे को इतना घिस दिया गया था कि आप बेल्ट में ही कॉपर स्ट्रैंड देख सकते थे। आप इसे यहाँ स्पष्ट रूप से देख सकते हैं क्योंकि मैंने बेल्ट को धक्का देकर दूर तक फैलाया था क्योंकि यह जाएगा:
बाद में मैंने टी-बेल्ट को क्रैंक स्प्रोकेट पर सभी तरह से धकेल दिया, यह भी स्वचालित रूप से सही तरीके से आइडलर चरखी के बीच में खड़ा होता है:
मैंने बेल्ट के पीछे भी इसी तरह के पहनने (हालांकि उतना बुरा नहीं) देखा:
तो याद रखें कि मैंने टाइम कवर के बारे में क्या कहा था कि यह बहुत बुरी तरह से विकृत है? वैसे ऐसा लगता है कि बेल्ट और टेंशनर पुली दोनों ही किसी न किसी समय कवरिंग कवर के अंदर रगड़ रहे हैं:
बात यह है कि मुझे पता नहीं है कि ऐसा कब हुआ था, क्योंकि मैंने मूल रूप से इसे उतारने के दौरान कवर के अंदर की ओर कोई ध्यान नहीं दिया था, और परिपत्र खरोंच का आकार लगभग आधा सेंटीमीटर से छोटा है टेंशनर चरखी का व्यास।
यह बस अधिक से अधिक भ्रमित हो जाता है। मैं सोच रहा हूं कि शायद मेरी पहली कार्रवाई समय कवर को बदलने के लिए होनी चाहिए, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से विकृत है और कुछ समय में बेल्ट और टेंशनर से संपर्क किया है, या तो वर्तमान या अतीत में।
ईडीआईटी 22 नवंबर 2016
ठीक है, अब यह वास्तव में दिलचस्प हो जाता है और एक ऐसी दिशा में निकल जाता है जो मुझे लगता है कि कोई भी उम्मीद नहीं करता है।
मैंने यह देखने का फैसला किया कि क्या मैं कुछ अधिक सटीक माप और डेटा के साथ ज़ैक के वास्तव में उत्कृष्ट उत्तर पर थोड़ा सुधार कर सकता हूं । इसलिए मैंने वीडियो लिया और इसे ऑडेसिटी ऑडियो सॉफ्टवेयर में लोड किया , और ऑडियो डेटा पर अधिक बारीकी से देखने के लिए थोड़ा सा ज़ूम किया:
जैसा कि हाइलाइट किए गए क्षेत्र में देखा जा सकता है, वीडियो में सुनाई देने वाला क्लिक शोर बेहद एकसमान होता है और प्रति सेकंड 16 क्लिक या 16 हर्ट्ज की दर से होता है। संपूर्ण ऑडियो फ़ाइल के माध्यम से देखने से इस दर की पुष्टि होती है, भले ही कभी-कभार क्लिक करने पर चूक हुई हो या इधर-उधर छूट गई हो।
अब सवाल यह है कि 16 हर्ट्ज की दर पर एक क्लिक करने वाला शोर क्या है? यहाँ मैं अपने दृष्टिकोण में थोड़ा अलग हूँ। सिस्टम में किसी भी गियर या चरखी के RPM को निर्धारित करने के लिए, यह किसी एक गियर के RPM और उस गियर के व्यास और किसी भी गियर का पता लगाने के लिए पर्याप्त है, जिसे RPM आपको ढूंढना चाहता है। गणना है:
(ड्राइविंग गियर व्यास / प्रेरित गियर व्यास) * ड्राइविंग गियर RPM है
यह काम करता है क्योंकि टाइमिंग बेल्ट और एक्सेसरी बेल्ट किसी भी गियर या पल्स का कारण बनते हैं जो व्यवहार से जुड़े होते हैं जैसे कि उनका सीधा शारीरिक संबंध था। यदि गियर ए एक सेंटीमीटर मापने वाले चाप के माध्यम से चलता है, तो बेल्ट एक सेंटीमीटर चलता है और गियर बी भी एक सेंटीमीटर मापने वाले चाप से चलता है। गियर गियर परिधि के अनुपात से कितना तेज़ या धीमा संचालित होता है, यह उनके व्यास के अनुपात के समान है, क्योंकि आप 2 * PI * R से केवल PI निकाल सकते हैं । आप 2 को भी कारक बना सकते हैं और बस 'त्रिज्या के अनुपात के साथ छोड़ सकते हैं', लेकिन मुझे लगता है कि व्यास के साथ काम करना आसान है।
तो वैसे भी, मैं आगे गया और सिस्टम में सब कुछ के लिए व्यास को मापा या देखा और गणना की। दो समूह हैं, पहला समूह क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट द्वारा संचालित चीजें हैं, और दूसरा समूह क्रैंकशाफ्ट चरखी / हार्मोनिक बैलेंसर द्वारा संचालित चीज है:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+
तो क्या मेरे ऊपर कूद गया कि वाटर पंप चरखी लगभग 16 हर्ट्ज पर घूम रही है , सटीक आवृत्ति जिस पर क्लिक हो रहा था।
मेरे ब्रांड का नया GMB वाटर पंप शोर क्यों कर रहा था?
मैं कहता हूं, क्योंकि ध्वनि बिना किसी स्पष्ट कारण के गायब हो गई है जिसके बारे में मैं सोच सकता हूं। हो सकता है कि नए पानी पंप में बीयरिंगों को केवल एक ब्रेकिंग की आवश्यकता थी?
वैसे भी, मैं लोगों की टिप्पणियों की प्रतीक्षा करूंगा, लेकिन मुझे लगता है कि ज़च निश्चित रूप से इस पर इनाम का हकदार है, भले ही यह निष्कर्ष निकला हो।
