क्या डीजल इंजन कंप्यूटर के लिए एक भगोड़ा स्थिति का पता लगाना (और रोकना) संभव है?

Question

हालांकि डीजल भगोड़ा इतना आम नहीं है ...

... परिणाम शानदार तबाही हैं ।

पुराने स्कूल इंजनों पर, मैं समझ सकता हूं कि हवाई आपूर्ति में कटौती करने की कोशिश को छोड़कर आप इसके बारे में बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं।

लेकिन आधुनिक इंजन के बारे में क्या?

चूंकि आधुनिक इंजन में आमतौर पर विभिन्न सेंसर और एक्ट्यूएटर के बीच एक कंप्यूटर ऑर्केस्ट्रेटिंग होता है, इसलिए कंप्यूटर को एक भगोड़ा स्थिति की उपस्थिति का पता लगाने और ईंधन इंजेक्टर को बंद करने और (उम्मीद है) आपदा को रोकने के लिए काफी प्रशंसनीय लगता है।

बेशक, ईंधन की आपूर्ति में कटौती करने की गारंटी नहीं है कि भगोड़ा नहीं होगा (यदि इंजन तेल वाष्प पर चल रहा है) लेकिन यह एक संभावित विफलता मोड को संभालता है।

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• क्या कुछ इंजन संचालन विशेषताओं (जैसे शीतलक तापमान, गति, गला घोंटना) के आधार पर एक तार्किक स्थिति को परिभाषित करना संभव है जो भगोड़ा-मोड में एक इंजन का प्रतिनिधित्व करने के लिए काम करेगा?

  विचार करने के लिए एक महत्वपूर्ण कारक यह है कि इस्तेमाल की गई तार्किक स्थिति को एक झूठी सकारात्मक नहीं देना चाहिए (जैसे कि यह ईंधन की आपूर्ति में कटौती करता है क्योंकि इंजन गंभीर भार से गुजर रहा है, जबकि एक पूरी तरह से भरी हुई गाड़ी ऊपर जा रही है)

• आज वाहन निर्माता इसे कैसे कर रहे हैं, यदि यह सब है?

• भगोड़ा मानते हुए एक इंजन कंप्यूटर द्वारा मज़बूती से पता लगाया जा सकता है कि भगोड़ा को रोकने के लिए वह किस एक्टिविटी मेकेनिज़्म को तैनात कर सकता है?

  मैं हवा की आपूर्ति, ईंधन की आपूर्ति, तेल की आपूर्ति को काटने और इंजन को दहन से रोकने की तर्ज पर सोच रहा हूं।

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एक भगोड़ा को रोकने के लिए एकमात्र निश्चित आग रास्ता ऑक्सीजन का भूखा होना है या तेल के जलने का इंतजार करना है। लोकोमोटिव रनवे पर देखने के लिए मेरा पसंदीदा है। youtube.com/watch?v=u8RvoppZT0Y

— RomaH

Answer 1

तेल और गैस उद्योग में डीजल पर प्रभावी ओवरस्पीड संरक्षण का सामान्य तरीका प्रदान किया जाता है, जो कि शट डाउन को प्रभावित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करने की तुलना में अधिक सरल है।

ओवरस्पीड डीजल को बंद करने का एकमात्र प्रभावी और विश्वसनीय तरीका इंटेक एयर को ब्लॉक करना है। इंटेक वायु मार्ग पर एक साधारण वाल्व स्थापित किया जाता है जो बंद हो जाता है जब वाल्व के माध्यम से हवा का प्रवाह सामान्य इंजन ऑपरेटिंग गति के लिए सामान्य से अधिक हो जाएगा। यह स्वयं वायु प्रवाह द्वारा सक्रिय होता है, इसे किसी संवेदी इनपुट या बाहरी शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। यह एक अतिरिक्त सुविधा (आमतौर पर ओवरस्पीड से असंबंधित) के रूप में तेल के दबाव के नुकसान पर बंद करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और ऑपरेटिंग पैनल से केबल द्वारा मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता है।

ये उपकरण समायोज्य वसंत तनाव पर काम करते हैं:

वाल्व पर समापन बल गुजरने वाले सेवन वायु प्रवाह द्वारा प्रदान किया जाता है। जैसे ही वायु प्रवाह बढ़ता है, समापन बल का निर्माण होता है। यह वाल्व स्प्रिंग्स द्वारा विरोध किया जाता है, जिस पर पूर्व-लोड समायोज्य है जो किसी दिए गए वायु प्रवाह पर परिणामस्वरूप बल वसंत प्रतिरोध को खत्म कर देता है और वाल्व को बंद करने का कारण बनता है। एक बार बंद होने तक वाल्व खुली स्थिति में वापस नहीं आएगा जब तक कि इंजन बंद न हो जाए।

एपीआई या एनएफपीए (जो याद नहीं कर सकते) के लिए आवश्यक है कि रिफाइनरी फायर इंजन जैसे तेल और गैस उद्योग (रिफाइनरियों) में उपयोग किए जाने वाले मोबाइल आपातकालीन प्रतिक्रिया डाइसेल्स, हाइड्रोकार्बन वाष्प का पता लगाने से लैस हैं जो ऊपर उल्लिखित उसी वाल्व को ट्रिगर करता है। मेरा मानना ​​है कि प्राथमिक कारण भगोड़ा को रोकने के लिए नहीं है (भले ही यह होगा), यह एक वाष्प बादल में एक सक्रिय प्रज्वलन स्रोत को बंद करने के लिए है, जो एक भगोड़ा डीजल की तुलना में अधिक भयावह हो सकता है।

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अच्छा उत्तर!!!!! +1

— DucatiKiller 21

ECU में ओवररन डिटेक्शन जैसा कुछ है लेकिन इंजन की प्रतिक्रिया से ड्राइवर के अनुरोध का विचलन केवल इस स्थिति के दौरान ब्रेक को सक्रिय करने पर पता लगाया जाएगा।

— AnyOneElse 8

Answer 2

यह निश्चित रूप से थ्रॉटल स्थिति, इंजन की गति और संभवतः त्वरण या ओवरस्पीड आरपीएम की दर के आधार पर एक भगोड़ा स्थिति का पता लगाना बहुत आसान होगा। ईंधन बंद करने से मदद नहीं मिलेगी क्योंकि जब यह स्थिति होती है, तो इंजन या तो खुद के तेल पर चल रहा होता है या वातावरण में परिवेशी गैस से।

एक डिवाइस है जिसे शट डाउन वाल्व के रूप में जाना जाता है जो कुछ विशेष इंजनों के लिए फिट है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि ये सड़क कारों में मौजूद हैं।

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मुझे लगता है कि आप सही हैं। यह सिर्फ एक मामला नहीं है कि क्या स्थिति का पता लगाया जा सकता है, लेकिन क्या ऐसा कुछ है जो इसके बारे में किया जा सकता है। मैं अभी भी इस बात को लेकर उत्सुक हूं कि निर्माता भले ही भागदौड़ को कम करने के बारे में कुछ भी करें।

— ज़ैद

Answer 3

एक भगोड़ा तब होता है जब इंजन इंजेक्टरों के अलावा किसी अन्य स्रोत से ईंधन प्राप्त करना शुरू कर देता है - टर्बो तेल लीक, इंटरकोलर में तेल, क्रैंककेस से निकाला जाने वाला तेल। इसे रोकने का एकमात्र तरीका इंजन की वायु आपूर्ति में कटौती करना है।

रनवे जो मैंने देखा है / तेजी से सुना है - वास्तव में तेज - गति में वृद्धि सामान्य ऑपरेशन में हो सकता है / के विपरीत कुछ भी है (अच्छी तरह से शायद इंजन को मुक्त करने के समान है। तो, यह ईसीयू की तरह लग सकता है। आरपीएम, और थ्रॉटल स्थिति के अलावा, यह आसानी से पता लगाया जा सकता है, ईसीयू में संभवतः सड़क की गति तक पहुंच है और गियर ट्रांसमिशन में है।

स्टॉपिंग को एंटी-शूडर वाल्व या कुछ इस तरह से किया जा सकता है, जैसे सेवन में समर्पित शटडाउन फ्लैप / वाल्व।

उस ने कहा, यह मुझे लगता है कि यह किसी भी VW diesels कि मैं से परिचित हूँ पर ECU की एक विशेषता नहीं लगती - भले ही वे आवश्यक सेंसर और एक विरोधी कंपकंपी वाल्व है कि सक्षम है लगता है इंजन को बंद करने के लिए (कम से कम निष्क्रिय होने के बाद, मैंने इसे कभी भी व्यापक खुले थ्रॉटल पर इंजन बंद करने की कोशिश नहीं की है)। चूंकि ऐसा लगता है कि यह ईसीयू फर्मवेयर में पूरी तरह से किया जा सकता है, इसलिए मुझे लगता है कि यह किया गया होगा - विकास लागत ऐसा लगता है कि यह अपेक्षाकृत कम और एक बार की चीज होगी (डिजाइन के wasn होने पर शायद कुछ मापदंडों को छोड़कर। 'टी सेल्फ-ट्यूनिंग), प्रति यूनिट लागत नहीं होगी जो मैं देख सकता हूं।

इसलिए यह मुझे आश्चर्यचकित करता है कि क्या इस सुविधा को लागू न करने का कोई और कारण है। यदि अतिरिक्त सामग्री की लागत होती है, तो मैं उत्पादन लागत को एक पलायन की संभावना के विरुद्ध व्यापार कर सकता हूं, लेकिन चूंकि प्रति-वाहन लागत शून्य (या शून्य के बहुत करीब) होगी, ऐसा नहीं करने के लिए तर्क की तरह प्रतीत नहीं होता है यह आर्थिक होगा।

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अगर मैं डाउनहिल चलाऊं तो क्या होगा?

— जिमीबी

यहीं से कोड दिलचस्प हो जाता है। आप बदलाव की दर को देख सकते हैं।

— DLU

आप इसे तभी ट्रिगर कर सकते हैं जब आरपीएम की रेडलाइन पार हो जाए। इसके अलावा आप यह जांच सकते हैं कि वाहन के वेग या इंजेक्शन राशि / दर से वर्तमान आरपीएम की व्याख्या है या नहीं

— मार्टिन

Answer 4

लाल रेखा को पार करने पर सभी इंजन ईंधन इंजेक्शन को कम कर देंगे। यही कारण है कि रिवर्सल सीमाएँ हैं, और वे कई दशकों से हमारे साथ हैं।

कुछ इंजन (सबसे आधुनिक?) में थ्रॉटल वाल्व होता है, हालांकि बुनियादी ऑपरेशन के लिए कड़ाई से आवश्यक नहीं है। वाल्व को बंद करना शुरू करना चाहिए जब इंजन की आवश्यकता होती है, अच्छी तरह से, थ्रॉटलिंग, जैसा कि आप त्वरक जारी करते समय या ओवर-रेविंग के दौरान करते हैं।

वैसे, मैं एक बार अपने गैसोलीन इंजन को बंद नहीं कर सकता था क्योंकि यह एक टूटी हुई चिंगारी प्लग द्वारा पिस्टन में जलाए गए छेद के माध्यम से चूसा हुआ आत्म-प्रज्वलित तेल पर चल रहा था। यह ओवर-रेव नहीं हुआ, लेकिन मैं रुकने और इग्निशन को बंद करने के बाद एक-एक मिनट तक नहीं रुकूंगा। तो मुद्दा गैर-डिसेल्स के साथ भी हो सकता है।

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डीजल इंजन में आमतौर पर थ्रोटल फ्लैप होता है।

— स्टीव मैथ्यूज

Answer 5

आप एक भगोड़ा इंजन को परिभाषित कर सकते हैं यदि यह कैम या क्रैंक सेंसर का उपयोग करके रेडलाइन पर बहुत दूर है।

इसे रोकने के लिए आप दो में से एक या दोनों काम करेंगे। ईंधन की आपूर्ति में कटौती की जाएगी और सेवन तितली वाल्व बंद हो जाएगा। आप एक ब्रेक और क्लच या एक ट्रांस ब्रेक और एक उच्च प्रतिरोध टोक़ कनवर्टर का उपयोग कर सकते हैं।

आप इंजन को बंद रखते हुए कैम साइडवे को धकेल सकते हैं।

आप जेक ब्रेक के समान कुछ कर सकते हैं और पावर स्ट्रोक पर निकास बंदरगाहों को खोल सकते हैं।

आप निकास पाइप को अवरुद्ध कर सकते हैं।

आपके पास निष्क्रिय गैस का एक टैंक हो सकता है जो रिलीज करता है

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ईंधन की आपूर्ति बंद करने से आवश्यक रूप से भगोड़ा स्थिति समाप्त नहीं होगी, यह वाष्पित तेल के धुएं पर चलेगा, एक को भौतिक रूप से सेवन को प्लग करने की आवश्यकता है।

— शोबिन पी

यह सच है, लेकिन अगर तेल की वसूली के छल्ले मैं काफी अच्छा आकार था मुझे आश्चर्य है कि अगर यह अभी भी भाग जाएगा। लेकिन हाँ यह तब बंद हो जाता है जब सेवन और निकास बंद हो जाता है।

— Cc Dd

इंजन को चलाने के लिए तेल के अन्य तरीके हैं, जैसे कि एक लीक टर्बो या वायुमंडल से (स्वयं इंजन के बाहरी)। मुझे भगोड़ा को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक, क्लच या ट्रांस ब्रेक का उपयोग करने का आपका विचार पसंद है, हालांकि।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ P @s it2 इसमें कोई शक नहीं है कि इसे चलाने के लिए तेल प्राप्त करने के कई तरीके हैं। धन्यवाद मुझे याद था कि कुछ बड़े ट्रक प्रसारणों में एक डाउनहिल ब्रेक सेटअप होता है जहां हाइड्रोलिक दबाव ट्रांसमिशन को पीछे की ओर IIRC के माध्यम से स्पिन करने की कोशिश करता है।

— सीसी डीसी

Answer 6

डीजल इंजन बंद करने के लिए इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं, लेकिन यह केवल इंजन को हवा और ईंधन को बंद करने का मामला नहीं है। इंजन में इनहेल एयर है, इसे संपीड़ित करें, फिर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में इसे छोड़ दें। यदि हवा सक्रिय रूप से साँस नहीं लेती है और बाहर निकलती है, तो इंजन ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करेगा जो विस्तार स्ट्रोक पर संपीड़न स्ट्रोक पर खर्च करता है। एक इंजन जिसे ब्रेक करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है वह ब्रेक के रूप में कार्य नहीं कर सकता है। ईंधन और हवा को रोकने से एक झुकाव पर एक पलायन नहीं रुकेगा।

सुरक्षा व्यवस्था के बाहर वाहन संचालन का पता लगाना संभव है, लेकिन एक स्वचालित प्रणाली की कार्रवाई खतरनाक साबित हो सकती है। उदाहरण के लिए, आक्रामक रूप से फिसलन वाली सतह पर किसी वाहन को टक्कर देने से नियंत्रण का पूर्ण नुकसान हो सकता है।

कंप्यूटर शायद एक भागने की संभावना को कम करने से बेहतर है क्योंकि वे एक ब्रेक लगाना चाहते हैं। वे महत्वपूर्ण तापमान, दबाव और स्तरों की निगरानी कर सकते हैं, और ब्रेक के विफल होने से पहले अलार्म उठा सकते हैं।

Answer 7

डीज़ल रनवे के बारे में मेरी समझ यह थी कि यह पूरी तरह से लुब्रिकेटिंग ऑइल के कारण होता है जो कि दहन कक्ष वायु आवेश में अपना रास्ता खोज लेता है, आमतौर पर एक टर्बोचार्जर में विफल तेल सील के माध्यम से नहीं।

अधिकांश आधुनिक इंजन (जिनके द्वारा मेरा मतलब है 1990 के दशक के बाद), विशेष रूप से ईंधन वाले इंजेक्शन, ईंधन को बचाने और इंजन ब्रेकिंग को बढ़ाने के लिए "ओवररन कट-ऑफ" मोड का संचालन करते हैं, यदि आप थ्रॉटल से दूर हैं और आरपीएम एक निश्चित स्तर से ऊपर है। (आम तौर पर मध्य स्तर के अलावा, वे जानबूझकर सिलेंडर या वायु आवेश में किसी भी ईंधन को इंजेक्ट नहीं करते हैं, केवल एक इंजेक्शन (या कार्बोरशन) को फिर से शुरू करते हैं, जब स्टाल को रोकने के लिए गति उस सीमा से नीचे आती है (कुछ विशेष रूप से चिकोटी मॉडल, जैसे कि हार्ड-बूस्ट किए गए छोटे डेज़ल्स, वास्तव में थोड़े उच्च रेव्स पर शुरू करने के लिए सेट किए जाते हैं, अगर इंजन की गति "एंटी-स्टाल" रणनीति के रूप में तेजी से गिर रही है, लेकिन फिर भी आम तौर पर 2000-या में आरपीएम की आवश्यकता होती है -रहित श्रेणी, और उनके गिरने के लिए, बढ़ती नहीं)।

इसलिए आपके विचार को लागू करने के लिए वे कैसे काम करते हैं, इसके लिए किसी भी बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी; सब ठीक है, यह वही है जो वे पहले से ही डिफ़ॉल्ट रूप से करते हैं। यदि आप थ्रॉटल को नहीं छू रहे हैं, और रेव्स बढ़ने लगते हैं, तो सिस्टम सबसे पहले फ्यूल इंजेक्ट किया जा रहा ईंधन को कम करने की कोशिश करेगा और आइडल को सामान्य गति से वापस रेगुलेट करने की कोशिश करेगा और, इसे विफल करते हुए, इसे पूरी तरह से काट देगा। यह इंजन ब्रेकिंग को लागू करने के लिए अतिवृद्धि सीमा से ऊपर है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि दहनशील ईंधन को किसी अन्य स्रोत से जोड़ा जा रहा है, अच्छी तरह से ... जब तक कि इंजन में कुछ अन्य विशिष्ट विरोधी-भगोड़ा प्रणाली स्थापित न हो (जैसे एक सोलेनॉइड सक्रिय फ्लैप जो हवा की आपूर्ति को खराब कर देगा), या चालक पर्याप्त रूप से तेजी से और क्रूर कार्रवाई करने में सक्षम होने के लिए इसे जबरदस्त रूप से स्टॉल करना, जबकि असमान ईंधन प्रवाह अभी भी काफी छोटा है (जैसा कि मुझे एक बार करना था) ... आप भरवां हैं। ECU कुछ भी नहीं कर सकता है।

जिसके शीर्ष पर, इंजन कंप्यूटर आमतौर पर एबीएस व्हील सेंसर और / या गियरबॉक्स (और विशेष रूप से क्लच नहीं) से जानकारी को एकीकृत करने के लिए एक महान सौदा नहीं करते हैं, स्पीडो सुई को नियंत्रित करने और एबीएस को सक्रिय करने के स्तर से परे। / ESP जहां जरूरत है या उलट प्रकाश को चालू करना, या व्हील्सपिन का पता लगाने के लिए फ्लाई-बाय-वायर थ्रोटल पावर को काटना, ईसीयू में बहुत अधिक यह निर्धारित करने का कोई तरीका नहीं है कि इंजन की गति में एक अनियंत्रित वृद्धि विसंगतिपूर्ण पलायन के कारण है, थोड़ा बहुत बहुत ठंडी सुबह शुरू होने वाला आसान स्प्रे, या इंजन को ब्रेक डाउन या इंजन ब्रेक के रूप में कार्य करने के लिए डाउनशिफ्टिंग के उपयोग के कारण रोडव्हील्स द्वारा यंत्रवत् रूप से ओवरडाइव किया जा रहा है। यह जानने में कठिनाई होगी कि क्या

(संयोग से, शायद यह रोजमर्रा की यात्री-कार डीजल इंजनों में एक चीज बन गई है, लेकिन किसी भी प्रकार के फ्लैप, थ्रॉटल वाल्व या सेवन में प्रतिबंध होना निश्चित रूप से किसी भी मामले में ऐसा नहीं था, जो मेरे स्वामित्व में है; यर टिपिकल स्माल टीडीआई में सिस्टम ऐसी चीजों की अनुपस्थिति के आसपास आधारित है, जिसमें इंजन पावर और गति पूरी तरह से ईंधन की मात्रा पर निर्भर करती है, ताकि कंप्रेशन स्ट्रोक पर सिर्फ TDC से पहले इंजेक्ट किया जा सके। यदि कोई सुरक्षा शटडाउन फ्लैप है, तो यह है। सामान्य एयरफ्लो के बाहर सुरक्षित रूप से तब तक रखा जा सकता है जब तक कि वास्तव में इसकी आवश्यकता न हो, तभी स्लैमिंग बंद हो जाता है। मुझे लगता है कि यह संभवतया सबसे उपयोगी, विश्वसनीय और सरल होगा, अगर इसे इग्निशन चालू करने पर खोला जाए और इसे बंद कर दिया जाए, जब आप इसे चालू करते हैं। यह बंद...?))