1940 के युग के लिए उचित तेल एल्यूमीनियम फोर्ड इंजन


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मैं 1945 के आसपास से एक फोर्ड GAA इंजन में उपयोग करने के लिए उचित तेल जानना चाहूंगा । 1958 तक देर हो सकती है।

वाल्व कवर के साथ फोर्ड जीएए हटा दिया गया

जीएए की तस्वीरों की एक श्रृंखला से फ़्लिकर पर पुनर्स्थापित किया जा रहा है

वर्तमान में इस इंजन में सभी मूल मुहरें और गास्केट हैं और मुझे मिलने पर लीक होने के कोई संकेत नहीं मिले।

मुझे पता है कि बीयरिंग सिल्वर बबाइंडेड हैं और ब्लॉक, हेड्स, और कवर एल्यूमीनियम हैं। इसमें मैग्नेटोस वॉटर पंप PTO शाफ्ट और कैम ड्राइव शाफ्ट चलाने के लिए पीतल के कैम गियर और एक गियरबॉक्स अपफ्रंट है।

मुझे लगता है कि यह एक बहुत भारी तेल हो सकता है एक सीधे 50 वजन या कुछ और लेकिन निश्चित नहीं है। मुझे ऐसा कोई पुर्जा सूची नहीं मिला है जिसमें विशेष रूप से इस इंजन तेल के लिए एक भाग संख्या हो। मेरे पास GAA / GAF / GAN सेवा नियमावली की एक प्रति है, लेकिन कोई अन्य दस्तावेज महान होगा।

जवाबों:


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@ एरिक अर्बन के सुझाव के अनुसार,

मुझे 1942 में प्रकाशित M4A3 टैंक के लिए तकनीकी मैनुअल मिला । उस टैंक ने एल्युमीनियम फोर्ड GAA 18L V8 इंजन का उपयोग किया था जो 2600 RPM पर 500 hp का उत्पादन करता है!

इसे कहते हैं:

क्षमता: 32 क्वार्ट्स

32 ° से ऊपर: SAE 30

32 ° से 10 °: SAE 30 या 10

10 ° से -10 °: SAE 10

नीचे -10 °: सूचीबद्ध नहीं है

तेल को हर 50 घंटे या 500 मील की दूरी पर गंदगी वाली सड़कों या 1000 मील की पक्की सड़कों पर बदलें । (ये एक टैंक में मील हैं ।)

हर 1000 मील पर तेल फिल्टर को साफ करें।


मेरा मानना ​​है कि @ user23543 में एक बिंदु है कि वर्षों से तेल संरचनाएं बदल गई हैं।

1942 में, SAE J300 मानक बहुत अलग था। यह केवल एक के साथ संबंध था viscosityऔर परीक्षण किया था कि आज की तुलना में बहुत अलग तरीके से। उन्होंने एक अलग परीक्षण उपकरण और विभिन्न तापमानों का उपयोग किया।

कुछ कहते हैं, "प्रत्येक ग्रेड के लिए न्यूनतम मानक केवल अधिक मांग बन गए हैं [वर्षों में]" । यह एक अच्छा सामान्य नियम है, लेकिन यह इतना आसान नहीं है।

SAE J300 ने viscosity"क्रूड" उपकरण के साथ तेल में से केवल एक को मापना शुरू किया । आजकल, एसएई जे 300 viscosityकई अलग-अलग परिस्थितियों में सूचीबद्ध करके ग्रेड निर्धारित करता है ।

आज के तेल शायद समग्र रूप से वापस से बेहतर हैं, लेकिन जब से हम viscosityपीछे से अन्य संख्याओं को नहीं जानते हैं , हम पूरी तुलना नहीं कर सकते हैं।

मैं 1942 में लागू SAE J300 के संशोधन वर्ष का पता लगाने में असमर्थ रहा हूँ। मैं 1911 में प्रकाशित मूल SAE J300 मानक की एक प्रति भी प्राप्त करने में असमर्थ रहा हूँ।


मूल SAE J300 सभी तेलों की तुलना एक ही करता है; यह आज हमारे पास मौजूद विभिन्न श्रेणियों में "तेल" को नहीं तोड़ता है।

उदाहरण बिंदु:

  • 1947 से पहले, तेल Regular Type(खनिज तेल) में विभाजित नहीं था Premium Type, और Heavy-Duty Type(डिटर्जेंट शामिल हैं)। ( स्रोत )

  • 1952 से पहले, तेल गैसोलीन और डीजल इंजन श्रेणियों में विभाजित नहीं था। फिर भी, यह एपीआई मानक का हिस्सा था, SAE J300 नहीं । ( स्रोत )

  • 1952 में, SAE ने शीतकालीन ("W") ग्रेड जोड़ा। ( स्रोत )


viscositySAE 30 उस वक्त की और viscositySAE 30 की अब समान है, लेकिन समान नहीं हैं।

मेरे पास किसी भी अन्य गुण के बारे में कोई जानकारी नहीं है जो हम आज के तेल से वापस नोट करते हैं।

SAE 30 एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है।


तुम कमाल हो!
Cc Dd

@CcDd ने आपको 5 दिए!
0xc0de

मिठाई! बस 2 और :) की जरूरत है
Cc Dd

मुझे नहीं लगता था कि यह मूल रूप से नियमित रूप से 10w30 तेल ले जाएगा। खासतौर पर गियर वाली ट्रेन के सामने।
Cc Dd

@CcDd मुझे यकीन नहीं है कि आपका क्या मतलब है। यदि आप उस मैनुअल की जांच करते हैं, तो इसके अलग-अलग हिस्सों पर कई पेज हैं, जिन्हें चिकनाई की आवश्यकता होती है। मैनुअल 1942 में प्रकाशित हुआ था और आप कहते हैं कि इंजन 1958 तक लेट हो सकता है। उन 16 सालों में बेस्ट प्रैक्टिस बदल गए होंगे।
Zach Mierzejewski

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जब से इस जानवर का निर्माण और अब हुआ है, तब से तेल के निर्माण में बदलाव को देखते हुए, मैं तेल में बदलाव पर विचार करूंगा। तब और अब के रूप में सीधे वजन के तेल काफी अलग हैं।

क्या यह मुझे इस तरह का इंजन चलाने के लिए था (और मैं नियमित रूप से एंटीक इंजन के साथ काम करता हूं) मैं इसमें एक 15W40 डीजल तेल का उपयोग कर रहा हूं।

पिछले कुछ वर्षों में आधुनिक तेलों में जेडीडीपी (एंटी-गैलिंग एजेंट) का स्तर नाटकीय रूप से कम हो गया है - और एक व्हाइटेमेटल बेयरिंग इंजन के साथ (टैपेट प्रकार के बारे में सुनिश्चित नहीं है - यदि यह फ्लैट-टैपेट अधिक है तो आप अतिरिक्त चाहते हैं चिकनाई।

मेरे घर की दुकान में मैं थोक में 15W40 डीजल तेल का स्टॉक करता हूं और इसके अनुकूल सभी इंजनों को मिलता है। आधुनिक हार्डवेयर मेरी पत्नी ड्राइव को अनुशंसित तेल मिलता है, लेकिन सभी प्राचीन वस्तुओं और मेरे दैनिक चालक डीजल को 15W40 मिलता है।


मैं भी ऊपर झुक रहा था मैं एक 15w50 या यहां तक ​​कि एक 20w50 जिंक additive के साथ देख रहा था। मैं तेल में वर्तमान डिटर्जेंट पैकेजों के बारे में अधिक चिंतित हूं और यदि वे मूल गैसकेट के माध्यम से खा सकते हैं। Valvolines vr1 20w50 का उपयोग कर सकते हैं जिसमें कम डिटर्जेंट और बहुत अधिक जस्ता होना चाहिए।
Cc Dd

3

Ford GAA मूल रूप से M4 टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के लिए निर्मित किया गया था। मैं उन वाहनों में से एक के लिए अमेरिकी सेना से रखरखाव मैनुअल खोजने की सलाह देता हूं, फिर आपके आगे काम करने का। आपके द्वारा निर्दिष्ट सटीक तेल को खोजने की बहुत संभावना नहीं है, लेकिन एक विकल्प खोजने में सक्षम होना चाहिए। जीएए इंजन का उपयोग करने वाले एक चलने वाले एम 4 के साथ एक संग्रहालय से संपर्क करना शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह होगी।


का सही प्रकार। इसके पीछे का इतिहास बल्कि आकर्षक है और मैं इसे एक साथ करने की कोशिश कर रहा हूं। एक एयरो इंजन के रूप में शुरू किया गया था, जिसकी कल्पना हेनरी फॉर्स अहंकार के कारण की गई थी। वह भाग्यशाली हो गया जब सेना वापस आई और टैंक इंजन के लिए कहा। मैं एक M4A3 सेवा नियमावली की तलाश कर रहा हूं लेकिन कोई भी नहीं मिल सकता है। हाँ चारों ओर फोन करने की जरूरत है।
Cc Dd

2

मेरे पास 1929 का वॉक्सहॉल कैडेट है, मैं हमेशा इसके 6cyl 2.2L इंजन में 20W50 का उपयोग करता हूं। यह हमेशा पूरी तरह से चला है। संभावना है कि मूल तेल अब उपलब्ध नहीं है, या इन दिनों से अन्य तेल वैसे भी बेहतर हैं।

वह इंजन पूरी तरह से भयानक लग रहा है!


धन्यवाद! मैं 3 में से एक को स्थापित करने की उम्मीद कर रहा हूं जो मेरे पास 74 फोर्ड ईकोलीन 200 में है। यह एक परीक्षण परियोजना होगी। मैं खराब हो चुके इंजनों को फिर से बनाने का एक तरीका खोजूंगा, जिसमें 2 भागों का ओवरसाइज़ हिस्सा नहीं होगा। संभवतः डीजल पिस्टन के छल्ले और कॉन छड़ का उपयोग करना। फिर मैं संग्रहालयों और टैंक संग्रह में पुराने इस्तेमाल किए गए इंजनों को नया जीवन दे सकता हूं। अन्य 2 मुझे यकीन नहीं है लेकिन मैं एक का आधुनिकीकरण करना चाहता हूं। मैं कह सकता हूं कि मुझे यह महसूस किए बिना कि मैं कितना छोटा है, एक बड़े ब्लॉक को नहीं देख सकता।
Cc Dd

@CcDd पूरी तरह से एक कार में इस तरह के एक टैंक इंजन का निर्माण करने के लिए। अगर यह जितना अच्छा लगता है, यह अब तक का सबसे बदमाश वैन होगा। लेकिन दोस्त, मुझे आशा है कि आप समझते हैं कि आपको इसके साथ एक भारी (जैसे, वास्तव में भारी) अपडाउन ड्राइवलाइन मिलनी चाहिए, अन्यथा आप पूरी तरह से अपनी ड्राइवलाइन, या यहां तक ​​कि पूरी कार को ताना देंगे। यह टोक़ के साथ सामना करने के लिए बहुत बड़ा होना चाहिए जो उस इंजन को बचाता है।
बार्ट

यह 550BHP और 1060ftlbs का टॉर्क स्टॉक बनाता है। शायद इसके लिए एक e450 फ्रेम और रियर एक्सल का उपयोग करने जा रहा है। यह सब करने की कोशिश कर रहा रखने के लिए और निर्माण या एक c6 है कि बहुत जल्दी विस्फोट नहीं होगा जा रहा रखने के लिए। पहले एक बहुत स्टॉक हो जाएगा, लेकिन मैं किसी अन्य परियोजना में एक को बढ़ावा देने की योजना पर काम करता हूं।
Cc Dd

@CcDd तो आपने उस बारे में सोचा है, अच्छा। आप पहले ऐसे बलों (1400nm पवित्र गंदगी) को कम आंकने वाले नहीं होंगे जो इस तरह के इंजन को मानक वैन में पेश करते समय खेलते हैं। यदि फ्रेम और ट्रैनी को ऐसी शक्ति के साथ सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो आपको लगता है कि मुझे लगता है कि जाना अच्छा है। उस स्थिति में मुझे लगता है कि आपने निलंबन, द्रव्यमान का केंद्र, और अस्थिरता को ध्यान में रखा है। यहां प्रसिद्धि का एक हॉल होना अच्छा होगा जहां आप इस तरह की परियोजनाओं को दिखा सकते हैं।
बार्ट
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