ट्रांसमिशन मुझे कार को किसी भी गियर में रखने की अनुमति नहीं देता है जो मैं चाहता हूं (उदाहरण के लिए) किसी भी गति से मैं चाहता हूं?
जब क्लच को दबाया जाता है तो ट्रांसमिशन (सिंक्रोनस गियर्स सहित) चक्का से डिस्कनेक्ट हो जाता है?
- मुझे लगता है कि वे डिस्कनेक्ट हो गए हैं क्योंकि मैं अपने पैरों को ऊपर उठाने पर तुल्यकालिक आकर्षक महसूस कर सकता हूं।
यदि वे वास्तव में जुड़े हुए हैं, तो डाउनशफ्टिंग विधियाँ (जैसे डबल क्लचिंग) क्यों मौजूद हैं?
उच्च गति पर कार को पहले गियर में रखना लगभग असंभव क्यों है?
जवाबों:
Sychronizers के लिए शारीरिक सीमाएं हैं।
जब आप अपशिफ्ट करते हैं तो सिंक्रनाइज़र क्लच को धीमा कर देता है जो अपेक्षाकृत आसान है। जब आप नीचे शिफ्ट करते हैं तो सिंक्रोनाइज़र को क्लच को गति देना पड़ता है जो बहुत कठिन होता है। सिर्फ एक गियर के नीचे जाना उतना बुरा नहीं है। जब आप हाईवे पर हों, तो पहले शिफ्ट करना संभव नहीं है क्योंकि आप क्लच को 10k आरपीएम पर अच्छी तरह से गति देने के लिए कह रहे हैं। इस तरह की गति को हासिल करना मुश्किल है अगर सिर्फ थोड़े से पुनील सिंक्रोनाइजर से असंभव नहीं है। इसके अलावा क्लच उस तरह की गति से अलग हो सकता है।
आप समझते हैं कि सिंक्रोनाइज़र कैसे काम करता है।
पावर ट्रेन 3 टुकड़ों में टूट गई है; (चक्का और इंजन सहित), (क्लच - इनपुट शाफ्ट - काउंटर शाफ्ट - निरंतर मेष गियर) और (सिंक्रोनाइज़र हब-शिफ्ट स्लीव)। जब आप क्लच पेडल को धक्का देते हैं तो फ्लाईव्हील और क्लच डिस्क काट दिया जाता है। शिफ्ट शिफ्ट स्लीव से जुड़ा होता है। जब आप शिफ्ट करते हैं शिफ्ट स्लीपर शिफ्टर के ऊपर से फिसल जाता है। स्लीव स्लीव्स स्ट्रट्स पर जोर देती है जो बदले में ब्लॉकर रिंग पर धक्का देती है। अवरोधक की अंगूठी फिर से सिंक्रनाइज़र शंकु को धक्का देती है और घर्षण के माध्यम से उन्हें गति से मेल खाती है। जब गति समान होती है तो शिफ्ट रिंग रिंग में पहुंच जाती है और कुत्ते के दांतों को ट्रांसमिशन गियर में बंद कर देती है।
ब्लॉकर रिंग और सिंक्रोनाइज़र कोन के बीच घर्षण होता है कि कैसे एक सिंक्रनाइज़र काम करता है। यह घर्षण कुछ हद तक गति को बदलने के लिए पर्याप्त है लेकिन बहुत कुछ नहीं।
लेकिन यह मेरे सवाल का जवाब नहीं देता, क्या क्लच लगे हुए होने पर सिंक्रोनाइजर गियर ड्राइव शाफ्ट से डिस्कनेक्ट नहीं होना चाहिए?
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विधि
@ मैथोड i ने मेरे जवाब को अपडेट किया कि इसमें सिंक्रोनाइज़र कैसे काम करता है।
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vini_i
इसके लिए आपका बहुत-बहुत धन्यवाद, लेकिन ट्रांसमिशन डिस्कनेक्ट होने पर स्थिर मेश गियर को घुमाते हुए क्या बना रहा है? क्या वह हिस्सा भी गियर में नहीं उलझ रहा है? खेद है कि अगर मेरे सवाल बेवकूफ लग रहे हैं
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विधि
@method क्लच डिस्क, इनपुट शाफ्ट, काउंटर शाफ्ट, और निरंतर मेष गियर एक विधानसभा के रूप में घूमते हैं। ट्रांसमिशन तब चयनित गियर से बिजली को टैप करता है। गियर संलग्न होने से पहले इस विधानसभा की गति को आउटपुट शाफ्ट की गति से मेल खाना चाहिए।
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vini_i
अच्छी तरह से आप निश्चित रूप से 100 मील प्रति घंटे पर मंडराते हुए भी पहले गियर में शिफ्ट हो सकते हैं। लेकिन परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं। सबसे पहले आपका पहिया आरपीएम और इंजन आरपीएम एक ही (1: 1 अनुपात) हैं, इसे शीर्ष गियर के रूप में मानते हैं। अब जब आप पहली बार गियर डालने की कोशिश कर रहे हैं, तो गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट आरपीएम बहुत उच्च स्तर तक बढ़ जाएगा और जब आप क्लच को संलग्न करेंगे तो अत्यधिक घर्षण पहनने लगेगा और इंजन ड्राइव-लाइन को प्रतिरोध प्रदान करने की कोशिश करता है। इस वजह से आपकी कार नियंत्रण से बाहर हो सकती है। साथ ही ऐसा करने से, यू क्लच के जीवन को काफी हद तक कम कर सकता है और कभी-कभी यह क्लच घर्षण प्लेट की पूर्ण विफलता का कारण बन सकता है।