क्या 120V / 240V / 480V या 30A / 90A के लिए विकसित होने वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए गेराज आउटलेट हैं?


9

इस प्रश्न में संख्याएँ उन न्यायालयों के लिए हैं जहाँ बिजली कंपनियों द्वारा वितरित वोल्टेज (कुछ स्थानों पर "हाइड्रो कंपनियों" कहा जाता है) 110V या 120V पर है, और जहाँ एक घर के चारों ओर प्रत्येक पावर आउटलेट एक सामान्य 15A की आपूर्ति करेगा। अधिकार क्षेत्र में स्थिति के साथ एक प्रश्न पूछने के लिए स्वतंत्र महसूस करें जहां वोल्टेज 220 या 240 है, या इन न्यायालयों से संबंधित उत्तर प्रदान करना है।

मैं रास्ते के बारे में परस्पर विरोधी अफवाहें सुन और पढ़ रहा हूं, आगे देख रहा हूं, एक पावर आउटलेट के लिए गेराज तैयार करने के लिए जो इलेक्ट्रिक कार को सबसे तेज चार्ज करना संभव बनाता है।

एक विक्रेता (प्रमुख टी-ब्रांडेड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए) ने उल्लेख किया कि व्यक्ति किसी की हाइड्रो कंपनी से संपर्क कर सकता है और सामान्य 110-120V / 20A के बजाय जो कि आमतौर पर किचन काउंटर पर उपलब्ध है और कपड़ों के ड्रायर के पास है, एक 120V को स्थापित करने का अनुरोध कर सकता है। / 90A एक के गैरेज में आउटलेट। ऐसा करना महंगा हो सकता है क्योंकि हाइड्रो कंपनी के पास किसी के घर के पास 90A नहीं हो सकता है।

सरकारी उड़नदस्तों और समाचार पत्रिकाओं में, चर्चा में एम्परेज नहीं, बल्कि वोल्टेज बढ़ रहा है। किसी एक गैराज में 240V (A?) या, सबसे अच्छा, 480V (A?) आउटलेट स्थापित करना एक रास्ता है।

सच कहाँ है? मैं समझता हूं कि उच्च वोल्टेज लंबी दूरी पर बिजली ले जाने के लिए सबसे उपयोगी है। लेकिन इस परिदृश्य में यह वाट क्षमता के माध्यम से उच्च शक्ति होने के लिए अधिक समझ में आता है। क्या यह एक उभरता हुआ मानक हो सकता है - एक जो कुछ समय के लिए क्रिस्टलीकृत नहीं हो सकता है?


1
अन्य स्थानों में उन लोगों के लिए - "हाइड्रो" का अर्थ है "बिजली" दुनिया के कुछ हिस्सों में शब्दजाल के रूप में है, एक उपसर्ग का अर्थ "पानी-" कहीं और होने के बावजूद।
क्राइगी

जवाबों:


6

जब से आप आधार के बारे में बात कर रहे हैं, 120v / 20A वाले आउटलेट पर, मैं मान सकता हूं कि आप यहां राज्यों के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि मुझे नहीं पता कि बाकी दुनिया के साथ क्या हो रहा है, लेकिन वॉल्टेज और एम्परेज कहीं और अलग होने जा रहे हैं।

मुझे नहीं पता कि इलेक्ट्रिक वाहन प्लग-इन के लिए यहां क्या मानक होने जा रहा है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि क्या है या उपलब्ध हो सकता है के बारे में आपकी धारणाओं का हिस्सा ऑफ-बेस है। यदि किसी इलेक्ट्रिक वाहन को पर्याप्त रूप से चार्ज करने के लिए 120v / 90A सर्किट की आवश्यकता होती है, तो यह एक मुद्दा नहीं होना चाहिए क्योंकि अधिकांश घरों में आज कम से कम 240v / 200A फीडर घर में आ रहा है। यदि मेरा स्मरण मुझे सही ढंग से कार्य करता है, तो आपको 240V स्तर पर तीन-चरण तारों को लेने में सक्षम होना चाहिए, इसे 120V के स्तर से आधे में काट देना चाहिए और फीडर से चलने वाले सर्किट के 400A के मूल्य के साथ अपने एम्परेज आंकड़े को दोगुना करना चाहिए। इसमें से 90A को लेना समग्र उपलब्ध एम्परेज का एक बड़ा हिस्सा होगा, लेकिन यह उल्लेखनीय है। आपका ध्यान रखें, उच्च गेज तारों की आवश्यकता होगी और मानक तीन-आयामी आउटलेट 90 ए को समायोजित नहीं करते हैं।

पर टेस्ला होम चार्ज स्थापना पृष्ठ हैं, वे क्या कनेक्टर बिजली विकल्पों टेस्ला मॉडल एक्स / मॉडल एस वाहनों द्वारा प्रयोग करने योग्य हैं के बारे में बात करते हैं। ये 240V पर 15A से 100A तक होते हैं। फिर भी, आपको 60A से अधिक किसी भी चीज़ के लिए वाहन पर हाई एम्परेज चार्जर अपग्रेड प्राप्त करना होगा। वाहन को 120V / 90A में प्लग करने से आपको केवल 240V / 45A चार्जिंग की समानता मिलेगी। ऐसा लगता है जैसे NEMA 14-50 कनेक्टर का उपयोग करके 240V जाने का रास्ता होगा। इससे आपको 40A चार्ज करने की क्षमता मिलेगी और लगभग उतनी ही अच्छी होगी जितनी आप सामान्य परिस्थितियों में घर पर प्राप्त करने वाले हैं।

जब तक आप अपने घर में एक विशेष लाइन नहीं चलाते हैं, तब तक आपके घर में जो मानक आवासीय वोल्टेज हो सकता है, वह 240V / 3-चरण है। यह कुछ भी उच्च पाने के लिए बहुत बड़ा खर्च होगा क्योंकि यह मानक नहीं है। इसके कारण, 480V एक बड़ी लागत बोझ होगा और इसे समायोजित करना मुश्किल होगा। एक सामान्य फीडर पर amperage में उच्च मांग के साथ, चार्जिंग स्टेशन के लिए काम करने के लिए 50A सर्किट से अधिक के लिए घर में दूसरी पंक्ति चलाने की आवश्यकता हो सकती है।

बाकी जो आप पूछते हैं वह इस बिंदु पर सही मायने में अनुमान है और किसी का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उद्योग में क्या चल रहा है। ऐसा लगता है कि एलोन मस्क इस क्षेत्र में पथ को धधक रहा है, इसलिए कोई भी नहीं बता रहा है कि हम कहाँ समाप्त करेंगे।


4

यही कारण है कि टेस्ला के पॉवरवॉल जैसी अवधारणाएँ मूल्यवान होंगी। सॉकेट को ऊपर उठाने और अपने गैरेज में वायरिंग करने के बजाय, एक स्टोरेज बैटरी को केवल "मानक" उपयोगिता बिजली कनेक्शन की आवश्यकता होगी और फिर कार के पावर रिसेप्टेक को अपेक्षाकृत कम वसा वाले बड़े लेड की आवश्यकता होगी।

इसलिए बैटरी धीरे-धीरे सस्ती दरों पर चार्ज होती है, और इसके कनेक्ट होते ही कार में डंप होने के लिए बहुत सारी अतिरिक्त शक्ति होती है। एक बार आंतरिक भंडारण का उपयोग करने के बाद, कार कैब को क्षमता के लिए ट्रिकल किया जाना चाहिए।

यह ऊर्जा के उपयोग के मामले में सबसे इष्टतम नहीं हो सकता है, लेकिन यह घर में स्थापना को सस्ता बना देगा, और बिजली कंपनी के लिए बुनियादी ढांचे की लागत बहुत कम हो जाती है।


पेचीदा। कीवर्ड के लिए धन्यवाद-जो मुझे आश्चर्यचकित करता है। पॉवरवॉल को डुप्लिकेट बैटरी के रूप में भौतिक रूप से और बाहर स्वैप करने के लिए क्यों नहीं बनाया जाता है? मुझे पूरा यकीन है कि मैं एक ऐसी अवधारणा पर काम करने वाले स्टार्टअप के बारे में पढ़ता हूं, जिसमें बैटरी "गैस स्टेशन" पर स्वैप की जा सकती है। बहुत कम या बिना रिचार्ज साइकिल वाली बैटरी के साथ अटक जाना चिंता का विषय होगा, लेकिन फिर कार के सबसे महंगे हिस्से को डुप्लिकेट करना भी संदिग्ध लगता है।
कैलाफ

क्योंकि कार की बैटरी का वजन एक व्यक्ति से अधिक सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकता है - सैकड़ों किलोग्राम का संभावित क्रम। और कुछ वाहन फर्श में संरचनात्मक घटकों के रूप में उनका उपयोग करते हैं, इसलिए उन्हें आसानी से हटाया नहीं जाना चाहिए।
क्रिग्गी

1

उत्तरी अमेरिका में जहां 120V मानक है, बहुत सारे गियरहेड में विशाल कम्प्रेसर के लिए 220V आउटलेट हैं। इलेक्ट्रिक ड्रायर और इलेक्ट्रिक ओवन 220 वी पर भी चलते हैं, इसलिए यहां कुछ नया नहीं है। जैसा कि पॉलस्टर ने उल्लेख किया है, 480V पर चलने वाली एक आवासीय सेवा असामान्य है।

हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.