सर्दी और गर्मी के बीच ईंधन अर्थव्यवस्था में 20% अंतर का क्या कारण है?

13

मैं फ्यूल मेरी कार, फोर्ड फिएस्टा इकोबूस्ट 100 एचपी का ट्रैक रख रहा हूं , जिस दिन से मुझे मिला है, तब से इसका इस्तेमाल कर रहा हूं। पिछले तीन वर्षों में मैंने इसे स्वामित्व दिया है, मैंने सर्दियों में ड्राइविंग और गर्मियों में ड्राइविंग के बीच ईंधन की खपत में एक बड़ा (> 20%) अंतर देखा है।

मेरे ड्राइविंग पैटर्न सर्दियों और गर्मियों में समान हैं, फिर भी सर्दियों में मेरे ईंधन की खपत बहुत अधिक है।

मैं समझता हूं कि ठंड होने पर कारों में थोड़ी अधिक शक्ति होती है, लेकिन क्या यह अंतर इतना बड़ा है?

लीटर में ईंधन की खपत / 100 किमी:

— Ives
स्रोत

2

मेरे अनुभव में यह सिर्फ इतना है कि सर्दियों में यातायात बदतर है। तो आप रुकें और अधिक बार शुरू करें।

— चेनमुन्का

1

मैंने हमेशा माना कि यह एक वायु घनत्व वाली चीज़ थी। ठंडी हवा अधिक घनी होती है, जिससे उचित अनुपात बनाए रखने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।

— Cory

7

एक जवाब के लायक नहीं है - लेकिन सुनिश्चित करें कि आप अपने टायर के दबाव की जांच करते हैं। यदि आप "इसे सेट करते हैं और इसे भूल जाते हैं" ड्राइवर की तरह, तापमान अंतर दबाव में बड़े अंतर का कारण बन सकता है। ठंडा मौसम -> कम दबाव -> रोलिंग प्रतिरोध में वृद्धि।

— tpg2114

1

जब आप कार का उपयोग नहीं करते हैं तो क्या वर्ष की नियमित अवधि होती है? ग्रीष्मकाल के दौरान?

— ज़ेड

1

क्या यह बर्फ जहाँ आप रहते हैं? मुझे आश्चर्य है कि अगर जमीन पर फिसलन की स्थिति या ताजा पाउडर ईंधन अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है।

— Ajedi32

27

आपका ईंधन अर्थव्यवस्था परिवर्तन इस तथ्य के कारण होता है कि आप एक ही ईंधन का उपयोग नहीं कर रहे हैं। ग्रीष्मकालीन मिश्रण से सर्दियों के मिश्रण तक प्रति वर्ष दो बार ईंधन में परिवर्तन होता है और फिर से वाष्प वाष्प दबाव (आरवीपी) में परिवर्तन होता है।

गर्मियों में, गर्म तापमान अधिक प्रदूषण पैदा करने वाले तरल पदार्थ को वाष्पित कर देता है, इसलिए यह आरवीपी को कम करने के लिए मिश्रित होता है। यह मिश्रण उत्पादन करने के लिए अधिक महंगा है।

सर्दियों के समय में, आरवीपी बहुत अधिक हो सकता है इसलिए ब्यूटेन जैसे एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है। हालांकि यह विनिर्माण लागत को कम करता है, यह एमपीजी ईंधन अर्थव्यवस्था पर हिट होने के कारण अधिक तेज़ी से जलता है।

— spicetraders
स्रोत

1

+1 मैं एक सुपर माइलेज टीम में था और हमने दोनों मिश्रणों के बीच 10-20% का माइलेज अंतर देखा, जो लगभग पूरी तरह से ओपी टिप्पणियों को बताता है

— गॉड्रिक सीर

1

मुझे लगता है कि यह सही उत्तर है। तथ्यात्मक रूप से सत्यापन योग्य है और सभी ड्राइवरों के बीच एक सुसंगत स्थिति है (जबकि अन्य कारक सभी के बीच आम नहीं हो सकते हैं, जैसे कि कार को अधिक समय तक या अधिक यातायात से रोकना)।

— justinm410

"तथ्य के कारण" होना चाहिए "तथ्य के कारण"

— एक CVn

@spicetraders HNQ बहुत, आपके लिए बहुत अच्छा रहा है!

— डुकाटीकिलर

क्या हमारे पास एक वैध स्रोत है जो दिखाता है कि बेल्जियम सर्दियों में पेट्रोल के एक अलग मिश्रण का उपयोग करता है?

— स्टीव मैथ्यूज

4

जब तक इंजन अपने सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर नहीं पहुंच जाता, तब तक आपका वाहन अधिकतम दक्षता पर काम नहीं करता है। यह आमतौर पर तब होता है जब शीतलक तापमान लगभग 200 डिग्री फ़ारेनहाइट तक पहुँच जाता है। सर्दियों में यह इंजन को उस तापमान तक पहुंचने में अधिक समय लेता है, जो कि ठंडे परिवेश के तापमान के कारण होता है।

— माइक लाफलिन
स्रोत

4

दूसरा कारण: विंटर टायर। कठिन टायर (अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था, वास्तव में बर्फ पर बुरा) या नरम टायर (खराब ईंधन अर्थव्यवस्था, बर्फ पर अच्छा) के बीच चयन करें।

— टॉम टॉम
स्रोत

मैंने सर्दियों के टायर कभी नहीं चलाए हैं (शायद थोड़ा बहुत मितव्ययी और मेरे लिए इतना स्मार्ट नहीं है लेकिन यह एक और सवाल है)।

— Ives

जरूरी नहीं - बहुत कुछ निर्भर करता है कि आप कहां रहते हैं। कई क्षेत्रों में आप ज्यादातर सभी सर्दियों के टायर के साथ दूर हो सकते हैं। लेकिन मुझे पहाड़ों में ड्राइविंग करना बहुत पसंद है। और जहाँ मैं रहता हूँ, सर्दियों के टायर नहीं होना और फिर एक दुर्घटना होने का मतलब है कि आपके वित्त और ड्राइविंग लाइसेंस के लिए बहुत सारी बुरी चीजें होती हैं।

— टॉमटॉम

3

सर्दियों में परिवेशी वायु अधिक ठंडी होती है, जिससे वायु अधिक घनी होती है। सघन हवा में अधिक ऑक्सीजन होगी और इसलिए सही अनुपात बनाए रखने के लिए कार अधिक ईंधन इंजेक्ट करेगी। इस आशय को इस तथ्य से अतिरंजित किया जा सकता है कि आपकी कार टर्बोचार्ज्ड है और यह कि सर्दियों में इंटर-कूलर बहुत अधिक कुशलता से काम करेगा, इंजन तक पहुंचने से पहले संपीड़ित हवा के तापमान को कम करता है। यही कारण है कि आपकी कार अधिक शक्तिशाली महसूस करती है।

जब कोई कार ठंडी होती है तो वह 'ओपन लूप' की स्थिति में चलेगी। इसका सीधा सा मतलब है कि इंजन एक समृद्ध ईंधन मिश्रण पर चल रहा है क्योंकि ऑक्सीजन सेंसर ठीक से काम नहीं करेगा जब तक कि यह पर्याप्त गर्म न हो जाए। जब इसे गर्म किया जाता है तो इंजन 'क्लोज्ड लूप' स्थिति में चलेगा अर्थात यह ईंधन अनुपात को विनियमित करने के लिए ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करेगा। सर्दियों के दौरान इंजन को 'बंद लूप' की स्थिति तक पहुंचने में अधिक समय लग सकता है। यदि आप छोटी यात्राएँ करते हैं और इतनी लंबी यात्राएँ नहीं करते हैं तो आप इस पर अधिक प्रभाव डालेंगे।

मैं इन दोनों में से 20% तक ईंधन की खपत में वृद्धि की उम्मीद नहीं करूँगा, इसलिए यह कारणों का एक संयोजन हो सकता है।

— मछली पालने का जहाज़
स्रोत

1

सर्दियों में ठंडी हवा के बारे में याद रखने वाली एक बात और अधिक घनी है ... जबकि ECU इसकी भरपाई करेगा, आप इसकी वजह से अधिक बिजली बनाएंगे और इसके लिए आपको "गो" पेडल प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है वही परिणाम। यह एक धोने बन जाता है।

— P --s 152

"सघन हवा में अधिक ऑक्सीजन होगी और इसलिए सही अनुपात बनाए रखने के लिए कार अधिक ईंधन इंजेक्ट करेगी।" - इंजन कम हवा में चूसने के बजाय सही अनुपात को बनाए क्यों नहीं रख सकता है?

— टैनर स्वेट

2

संभवतः सर्दियों में आपके पास बहुत सारे अतिरिक्त सिस्टम होंगे, जैसे कि हीटिंग, डेमिस्टर्स, हेडलाइट्स आदि ...

इन सभी चीजों से आपके ईंधन की खपत होती है।

— स्टीव मैथ्यूज
स्रोत

9

और गर्मियों में मेरे पास एयर कंडीशनर हो सकता है। क्या एयर कंडीशनर हीटर प्रशंसक और हेडलाइट्स की तुलना में बहुत अधिक शक्ति का उपयोग नहीं करता है?

— Ives

आपकी कार में सबसे अधिक ऊर्जा वाला भूखा सिस्टम गर्म स्क्रीन है और मेरी समझ यह है कि फोर्स्ड में आमतौर पर फ्रंट और रियर दोनों होते हैं।

— स्टीव मैथ्यूज

3

मुझे पूरा यकीन है कि गर्म स्क्रीन ए / सी कंप्रेसर की तुलना में बहुत कम ऊर्जा की खपत करते हैं।

— ज़ेड

6

एसी वाली कार के लिए, यह उत्तर स्पष्ट गलत है। कई देशों में आप पूरे वर्ष और पूरे दिन हेडलाइट का उपयोग करते हैं। ग्रीष्मकालीन बनाम सर्दियों मूल रूप से एसी बनाम हीटिंग है। हाँ, गर्म स्क्रीन 2.5kW तक की सबसे अधिक बिजली की भूखी विद्युत प्रणाली हो सकती है, लेकिन मैकेनिक एसी आसानी से 4kW तक पहुँच सकता है। गर्म स्क्रीन का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जाता है जब आप शुरू करते हैं, उसके बाद इंजन से मुफ्त अपशिष्ट गर्मी लेता है, जबकि एसी हर समय चलता है।

— Agent_L

1

मुझे नहीं लगता कि यह प्रासंगिक है लेकिन कार खरीदी गई और इसे बेल्जियम में संचालित किया गया।

— Ives

0

निश्चित नहीं है कि यह आपके लिए लागू होता है, लेकिन जब मैं सर्दियों के टायरों पर स्विच करता हूं, तो मुझे ईंधन दक्षता में एक बहुत ही मौलिक गिरावट दिखाई देती है, अर्थात, प्रति टैंक 500 से 400 किमी प्रति ईंधन ईंधन, अधिकतम।

— पोरौटी
स्रोत

मैंने सर्दियों के टायर कभी नहीं चलाए हैं (शायद मेरे लिए इतना स्मार्ट नहीं है लेकिन यह एक और सवाल है)।

— Ives

0

शायद वायु घनत्व इसमें परिवर्तनशील हो सकता है। इस पर एक स्रोत की तलाश में, मैंने पाया:

अंत में, एक वाहन वायुगतिकीय खींचें वायु घनत्व के लिए आनुपातिक है। एक 70 डिग्री-एफ दिन पर, हवा का घनत्व 0 डिग्री एफ के आसपास के तापमान के साथ एक दिन की तुलना में 16 प्रतिशत कम है।

... एक वैज्ञानिक अमेरिकी लेख में ।

— user23306
स्रोत

-1

मुझे 2015 का टोयोटा प्रियस वी मिला है, और सर्दियों के महीनों में लगभग 35% की गिरावट के साथ। जब तक मैंने विभिन्न ईंधनों पर शोध नहीं किया, तब तक खोए हुए ईंधन का पता लगा सकता था। मेरा ईंधन सिर्फ 51 मील प्रति गैलन से बेहतर था, लेकिन परिवार को देखने के लिए छोड़ दिया गया था और उत्तर mpg को 29-35 mpg तक गिरा दिया गया था। समस्या में से कुछ उत्तर की ओर जाने वाली हवाएँ थीं और अगले सप्ताह के अंत में फिर से हवाएँ चल रही थीं। एक 20-30 MPH हेडविंड और 40-45 mpg जितना कुछ गस्ट। हालांकि यह एक बूंद से ज्यादा नहीं है।

— अर्ल सैंडर्स
स्रोत

1

साइट पर आपका स्वागत है। मुझे यकीन नहीं है कि यह "क्या कारण" अंतर के सवाल का जवाब देता है।

— P --s 22