क्या निचली गति से यात्रा करते समय थ्रोटल का फर्श ईंधन की खपत को बढ़ाता है?

Question

मैंने देखा है कि ऊपर जाने पर एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाहन में मेरे पास दो विकल्प होते हैं:

1. डाउनशिफ्ट करें और गैस को अधिक दबाएँ
2. एक ही गियर में रहें और गैस को अधिक दबाएँ

मैंने इसे मापा नहीं है, लेकिन आम तौर पर उच्च गियर में मैं थ्रोटल फ़्लोरिंग समाप्त करता हूं, जबकि निचले गियर में मुझे काफी दूर जाने की आवश्यकता नहीं है।

अगर मैं उच्च गियर में रहता हूं तो क्या मैं गैस बर्बाद कर रहा हूं, या क्या इंजन इतना उपभोग करने में सक्षम नहीं है कि मैं बस गैस का एक गुच्छा उपलब्ध करा रहा हूं, लेकिन इंजन अभी इसे नहीं चूसता है?

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कार कितनी पुरानी है? एक थ्रॉटल केबल वाली कार के लिए एक अलग उत्तर है, बनाम तार द्वारा अधिक आधुनिक थ्रॉटल। उत्तरार्द्ध, थ्रोटल पेडल एक टोक़ अनुरोध की तरह अधिक है, और ईसीयू उस अनुरोध को पूरा करने के लिए इष्टतम थ्रॉटल खोलने का निर्धारण करेगा।

— रेमर्कलिमा

सीमा के भीतर, कम RPM = कम खपत। "फ़्लोरिंग" दक्षता के लिए एक अच्छा विचार नहीं हो सकता है, लेकिन पूर्ण गला घोंटना का 80% एक लक्ष्य होना चाहिए। आदर्श रूप से, आप हमेशा विस्तृत खुले थ्रोटल (उदाहरण के लिए 80% ऊपर) के साथ ड्राइव करेंगे, और केवल गियर के माध्यम से गति बदलें। यह वास्तव में संभव नहीं है, लेकिन, एक ही गति पर, 80% एक उच्च गियर पर थ्रोटल अधिक कुशल है, उदाहरण के लिए, 30% कम गियर में अधिकांश समय।

— जिमीबी

या, दूसरे (सरलीकृत) तरीके से डालें: इंजन की हर क्रांति ऊर्जा बर्बाद करती है। उच्च गियर = प्रति किमी कम क्रांतियाँ = प्रति किमी कम ऊर्जा बर्बाद।

— जिमीबी

@ जिमीबी सख्ती से सच नहीं है, उच्च थ्रोटल उद्घाटन में आपको कम पंपिंग नुकसान होता है, लेकिन संपीड़न स्ट्रोक अधिक ऊर्जा लेगा। और stoichiometric अनुपात बनाए रखने के लिए आपको अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी, इसलिए वास्तविक दुनिया में, सभी चीजों के बराबर कम आरपीएम की अधिक दक्षता है। इष्टतम दक्षता का वास्तविक बिंदु इंजन का शिखर टोक़ है, आमतौर पर लाल रेखा का लगभग 50% ईश।

— रेमर्कलिमा

आपको यह जानना होगा कि दो RPMS में वॉल्यूमेट्रिक दक्षता (VE) क्या है। वीई और आरपीएम का उत्पाद खपत के लिए एक प्रॉक्सी है। आमतौर पर आरपीएम के साथ वीई बढ़ता है, इसलिए एक जवाब नहीं है, हालांकि, कुछ ऑपरेटिंग शासनों के लिए एक शिक्षित अनुमान लगा सकता है। वीई दर्शाता है कि सिलेंडर आकार की तुलना में सिलेंडर में वास्तव में कितना मिश्रण मिलता है।

— ताम्र .hat

Answer 1

मेरे साथ सहन करो, मैं एक मिथक को समाप्त करने जा रहा हूं, फिर अपने प्रश्न का उत्तर दूंगा। आप देखेंगे कि वे संबंधित हैं।

उच्च थ्रोटल का मतलब उच्च आरपीएम नहीं है। उच्च थ्रॉटल का अर्थ है दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला अधिक ईंधन। यह आपके इंजन को गति देगा, लेकिन अगर यह एक स्थिर गियर पर एक त्वरित लोड (बढ़ती झुकाव) के तहत है, तो इंजन जरूरी गति नहीं देगा। हालांकि, यह अधिक ईंधन जला देगा।

कहा जा रहा है, जब आप डाउनशफ्ट करते हैं, तो आपका इंजन प्रति मिनट अधिक रोटेशन करता है। यह अब दहन कक्ष में कम ईंधन ला रहा है, लेकिन इसे बहुत अधिक बार ला रहा है।

इस सब का मतलब है कि जब आप एक लोड के अंतर्गत चल रहे हैं, तो आप मूल रूप से प्रवेश करने के बीच संतुलन बिंदु पर इंजन चल रहा होना चाहते टन ईंधन की कम से दहन चेंबर में बहुत कम RPM और प्रवेश करने टन पर दहन चेंबर में ईंधन की बहुत ही उच्च आरपीएम ।

अधिकांश कारों के लिए, वह बिंदु 1,500 और 3,000 RPM के बीच है। दूसरे शब्दों में: आपकी ईंधन दक्षता का उच्चतर बनाम निम्न गियर से कोई लेना-देना नहीं है: यह आपके इंजन के इष्टतम RPM के साथ आपकी निकटता के साथ अधिक है।

अपवाद मामला तब है जब आप एक लोड के तहत नहीं चल रहे हैं (तेजी, एक पहाड़ी पर चढ़ना)। जब आप समतल जमीन पर होते हैं या किसी पहाड़ी पर उतरते हैं, तो आप सबसे कम RPM चाहते हैं।

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प्रमुख अपवाद एक विद्युत इंजन होगा - आरपीएम का ईंधन दक्षता या टोक़ पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं है। और स्टीम इंजन भी बिल्कुल अलग हैं, लेकिन उन कारों में आजकल बहुत दुर्लभ हैं: डी

— लुअन

इंजेक्टर उपयोग के संदर्भ में इस बारे में क्या सोचना है? इंजेक्टर सबसे अधिक कब छिड़काव करेंगे?

— डेन जेड

Answer 2

My Volvo V70 (मॉडल वर्ष 2006) में डिजिटल डैशबोर्ड ईंधन खपत मीटर है। मेरे पास काम करने के अपने रास्ते पर एक अच्छी, काफी लंबी चढ़ाई है, इसलिए मुझे विभिन्न तरीकों की कोशिश करने के अवसर मिले हैं। यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन कार है।

कार के अनुसार, ईंधन की खपत लगभग समान है कि क्या मैं पांचवें से चौथे गियर तक नीचे उतरता हूं और गैस पेडल को थोड़ा कम कर देता हूं (70-80 किमी / घंटा जा रहा है; गति सीमा 80 किमी / घंटा है), या अंदर रहें पांचवें गियर और फर्श पेडल। या तो विधि मुझे चढ़ाई के शीर्ष पर लगभग समान गति से जाल करती है, और चढ़ाई करते समय लगभग 15-18 एल / 100 किमी की दर से ईंधन के माध्यम से मंथन करती है (शक्ति के तहत स्तर क्रूज के दौरान 6-9 एल / 100 किमी की तरह कुछ की तुलना में) , बारीकियों पर निर्भर करता है)।

बड़ा अंतर यह है कि अगर कुछ होता है, और मैं चौथे गियर में हूं, तो मेरे पास त्वरण के लिए बहुत अधिक मार्जिन है - मैं शायद कार को कम से कम 100 किमी / घंटा तक पा सकता हूं, अगर मैं ऊपर जा रहा था, तो एक पसीने को तोड़ने के बिना। । (नहीं, मैं यह कोशिश करने के लिए जब तक मैं बिल्कुल की जरूरत नहीं जा रहा हूँ।) अगर मैं पांचवें गियर में हूँ और पेडल बस की गति बनाए रखने के लिए फिदा है, वहाँ कोई इस तरह के मार्जिन, और मैं नीचे शिफ्ट करने के लिए होने अंत जबकि ऊपर जा रहा है । ऐसा करने से शिफ्ट होने में कम समय में (10 किमी / घंटा की तरह) गति का एक अच्छा हिस्सा खो देता है।

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आपके अंतिम पैराग्राफ पर: सभी उपलब्ध शासनों के तहत उपलब्ध शक्ति, टोक़ और ईंधन दक्षता समान नहीं हैं।

— njzk2

गैस थ्रॉटल अलग-अलग सेटिंग्स के साथ मोटर में समान मात्रा में ईंधन कैसे देता है?

— पाओलो एबरमैन

अनुभवजन्य डेटा के लिए +1, लेकिन मैं njzk2 से सहमत हूं कि अंतिम पैराग्राफ बहुत प्रासंगिक नहीं है, क्योंकि यहां तक ​​कि सबसे अच्छा आधुनिक आंतरिक दहन इंजन एकदम सही, दक्षता-वार से दूर हैं, और विशेष रूप से टोक़ और आरपीएम के रूप में दक्षता में बहुत भिन्नता है। पैरामीटर बदलते हैं।

— 21

@ Pa @loEbermann: 5 वें गियर में कार इंजन में कम हवा / ईंधन के मिश्रण को आकर्षित करने जा रही है, क्योंकि सिलेंडर धीरे-धीरे आगे बढ़ रहे हैं।

— रॉबर्ट हार्वे

@ Pa @loEbermann: "गैस थ्रॉटल अलग-अलग सेटिंग्स के साथ मोटर में समान मात्रा में ईंधन कैसे देता है?" - खैर, एक बात के लिए गैस थ्रोटल जैसी कोई चीज नहीं है। एक कार का थ्रॉटल नियंत्रित नहीं करता है कि इंजन में कितनी गैस जाती है, यह नियंत्रित करता है कि कार्बोरेटर में तितली वाल्व को सक्रिय करके कितनी हवा इसमें प्रवेश करती है। आप इसे एयर क्लीनर को बंद करके देख सकते हैं और मैन्युअल रूप से थ्रॉटल केबल को सक्रिय कर सकते हैं। बढ़े हुए वायु प्रवाह के कारण इंजन में अधिक गैस के प्रवाहित होने का प्रभाव पड़ता है, लेकिन थ्रोटल सीधे गैस प्रवाह को नियंत्रित नहीं करता है।

— ग्लेन येट्स

Answer 3

गियर नीचे शिफ्ट करने से आप पहाड़ी में तेजी लाने में सक्षम होने के लिए अधिक टोक़ जोड़ते हैं। यदि आप चढाई को तेज नहीं करना चाहते हैं तो आप गला घोंटना कम कर सकते हैं और चढ़ते रह सकते हैं। यह आपको निरंतर गति की कठिन परिस्थिति (निरंतर खींचें) में लाता है।

एक बेवकूफ 70yrs पुरानी मोटर के साथ उस स्थिति को सामान्य बनाना: जितनी अधिक RPM आपके पास अधिक ईंधन शक्ति होती है, आंतरिक मोटर घर्षण के कारण तेल पंप गतिविधि बढ़ जाती है, बस हर डिवाइस एक बेल्ट के साथ RPM से सीधे जुड़ जाती है।

लेकिन अगर आपके पास बहुत कम आरपीएम है, तो आपकी मोटर को आपके द्वारा दिए गए सभी ईंधन को अपने पैडल के माध्यम से जलाना होगा। यह एक बार में बहुत अधिक हो सकता है। सीलन पर दबाव बढ़ता है और घर्षण के कुछ बिंदुओं पर तेल ठीक से अधिक गर्म हो जाता है। अच्छा नही।

इसके अलावा आप खींचें के कारण ईंधन की शक्ति खो देते हैं ... क्योंकि मोटर पार्ट्स जल्दी से प्रज्वलन पर तेजी से हो रहे हैं लेकिन फिर आपके द्वारा चुने गए उच्च गियर और पहाड़ी के कारण अचानक धीमा हो जाते हैं।

सामान्य गाइड

यदि आपका मोटर स्क्वैल्स करता है, तो आप मोटर घर्षण और अपशिष्ट ईंधन सुनते हैं। यदि आपकी छोटी 1.3L मोटर ग्रोल्स और विशाल 3L Ford मस्टैंग की तरह बढ़ती है, तो आप अभी अपने सिलेंडर हेड सीलिंग को तोड़ रहे हैं।

अब आधुनिक मोटर्स के लिए: आजकल अधिकांश कारों में अनुकूली संपीडित इंजेक्शन मोटर हैं। यह व्यापक रूप से विपणन और समझाया नहीं जाता है क्योंकि ज्यादातर लोग कार खरीदते समय प्रौद्योगिकी के बारे में परवाह नहीं करते हैं। उन प्रौद्योगिकियों में से अधिकांश का एफ 1 जैसे मोटर खेलों में सक्रिय रूप से परीक्षण किया जाता है लेकिन ज्यादातर रैलियों जैसे पेरिस-डकार।

मुद्दा यह है: आधुनिक मोटर्स के सिलेंडर केवल शीर्ष पर सपाट नहीं हैं। वे विभिन्न स्थानों पर अलग-अलग कोणों पर घुमावदार हैं। कई इंजेक्शन नोजल हैं जो उन एंगल्ड सतहों को निशाना बनाते हैं। जब ईंधन बीम उन सतहों से टकराता है, तो इसे अलग तरीके से वितरित किया जाता है और निर्धारित करता है कि क्या घना होगा (और जल्दी से जला) या बिखरा हुआ और धीमा जला।

(यहां तक ​​कि ऐसे क्षेत्र भी हैं जहां चक्र में ईंधन जल्दी जल जाएगा या देर से घने या बिखरे हुए संयोजन के साथ होगा। एक आधुनिक कार में प्रति सिलेंडर तीन से अधिक नलिकाएं होती हैं जिन्हें प्रति चक्र में विभिन्न 'फ्यूलबर्निंग' गुणों तक पहुंचने के लिए आउटपुट में जोड़ा जा सकता है। सॉफ्टवेयर गणना कई बार एक सेकंड में हजारों बार करती है।)

मोटर का सॉफ्टवेयर यह तय करता है कि ईंधन को कैसे जलाया जाए। इनपुट के रूप में इंजन सॉफ्टवेयर आपके ईंधन पेडल को गति देता है।

• कितनी दूर धकेल दिया? (अधिक ईंधन चाहते हैं?)
• आपने कितनी तेजी से धक्का दिया? (जल्दी से जल्दी करना चाहते हैं?)
• क्या आपकी कार में 'इको मोड' सक्रिय है?
• क्या आपने त्वरित धक्का के बाद रिलीज किया था? (कोई त्वरण कामना नहीं है।)

आधुनिक मोटर्स (पिछले 5-10 साल) अपने फर्मवेयर के आधार पर आपके पेडल इनपुट को नियंत्रित करते हैं (हां, इंजन अब तक आईटी डिवाइस हैं।)

सारांश

बहुत अधिक RPM पर मोटर फर्मवेयर आंतरिक मोटर घर्षण को नहीं हरा सकता है। यदि आप सॉफ्टवेयर को जल्दी से नियंत्रित नहीं करते हैं तो आप ईंधन की बर्बादी करते हैं।

बहुत कम RPM में आपके इंजन के सीलन से सारा तनाव दूर हो जाता है। लेकिन मोटर फर्मवेयर आरपीएम को सुनिश्चित करने की कोशिश करता है।

यदि यह आपको बंद करने और सॉफ्टवेयर द्वारा थ्रॉटल को कम करने के लिए पर्याप्त स्मार्ट नहीं है, तो आप धीमी गति से गियर में हर बार अपने इंजन को सक्रिय रूप से तोड़ते हैं। (जैसे डॉजवाइपर अभी भी 10 मिनट में मैन्युअल इनपुट द्वारा इंजन को पूरी तरह से तोड़ने की अनुमति देता है। मैंने उस समय में लोगों को वाइपर-सिलेंडर-सीलिंग विस्फोट करते देखा है।)

जब आप चढ़ाई कर रहे हों तो इंजन को बहुत धीमी गति से आरपीएम (2000 से कम) पर चलाने के लिए नहीं बनाया जाता है। वे 2000-5000 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, क्योंकि RPM सीधे वाल्व के माध्यम से प्रति मिनट दबाव रिलीज को निर्धारित करता है।

बस एक अच्छी स्नेहन ध्वनि (2.200-3600 आरपीएम) पर रखें और उस पहाड़ी को बिना तेज () चलाएं। सॉफ्टवेयर, जो उन लोगों द्वारा क्रमादेशित है जिनके पास इंजीनियरों की एक सेना है, बाकी अगर आपके पास 2007 की कार है।

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"हाँ, इंजन अब तक आईटी डिवाइस हैं" एक आधुनिक कार एक कंप्यूटर नेटवर्क है जो पहियों और विंडशील्ड वाइपर से सुसज्जित है।

— बजे एक CVn

इसके अलावा, मैं आरपीएम की विशिष्ट श्रेणियों का हवाला देते हुए सिफारिश करूंगा। विशिष्ट मूल्य इंजन पर बहुत अधिक निर्भर करेगा। मेरे अपने रेनॉल्ट बनाम वोल्वो ने उस दर्द को स्पष्ट कर दिया; रेनॉल्ट काफी उच्च आरपीएम पर निष्क्रिय हो गया (सटीक संख्या भूल गया, हालांकि)।

— बजे एक CVn

Answer 4

कार्बोरेटर डे में वापस समझाना आसान है। जब गैस चूसे। एक उच्च RPM अधिक सक्शन पैदा करेगा। गैस वितरण पर वाल्व अधिक थ्रॉटल व्यापक रूप से खुल जाएगा। इसलिए कम आरपीएम पर भी जब आप इसे तलते हैं तो अधिक गैस पहुंचाई जाएगी। उच्चतर RPM में अधिक सक्शन के कारण अधिक गैस पहुंचाई जाती है। ईंधन इंजेक्शन समान है - आरपीएम वास्तव में कितना गैस वितरित करने के लिए समीकरण का हिस्सा है। इसलिए दो अलग-अलग गियर में वास्तविक ईंधन की खपत लगभग एक ही होगी।