क्या टॉम ओगल का 100 + mpg इंजन वास्तव में व्यवहार्य है?

Question

मैंने अभी पढ़ा है टॉम ओगल , एक आविष्कारक जो दावा करता है कि एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का निर्माण किया गया है जो 100+ mpg प्राप्त कर सकता है और स्पष्ट परिस्थितियों में मरने से पहले इसे स्पष्ट रूप से साबित कर सकता है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, क्या यह संभव भी है? क्या ईंधन के एक गैलन में भी इसे प्राप्त करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है?

Comments

मुझे लगता है कि आपको इसे ध्वजांकित करना चाहिए और इसके लिए पलायन करने के लिए कहना चाहिए संशयवादियों

— Evan Carroll

Answer 1

बाजार को देखते हुए, VW ने VW XL1 ( एन , डे ), एक हाइब्रिड कार, जिसमें 260mpg हो। जर्मन साइट का कहना है कि सड़क पर एक परीक्षण ड्राइव थी जहां कार ने वास्तव में 0.89l डीजल / 100 किमी की खपत की थी, जो 240mpg के बराबर होती है। लेकिन कई अन्य भ्रामक संख्याएं भी हैं, जो खपत का दोगुना तक देती हैं। मुझे फुल बैटरी के साथ 1.82 l / 100km और खाली बैटरी के साथ 1.94l / 100km भी मिलता है। अंतिम मूल्य वह है जो आपको तब मिलता है जब आप कार को केवल ईंधन द्वारा खिलाते हैं, और 125mpg से मेल खाती है।

तो हां, सामान्य तौर पर, 100mpg या बेहतर के साथ कार बनाना संभव है।

लेकिन यह कार केवल 1.6 मीटर चौड़ी और 1.1 मीटर ऊंची है, जिसमें दो सीटें एक के बाद एक, सबसे अच्छे वायुगतिकी के लिए, वजन 750kg और 40hp है। ओह, और यह एक डीजल है, सामान्य कम खपत में।

टेस्ला मॉडल एस जैसी अधिक उचित कार लगभग 2000 किलोग्राम वजन की है, जो टॉम ओगल के फोर्ट गैलेक्सी के वजन के समान है। और यह 75kWh चार्ज (EPA) पर 260 मील चलता है।
गैस में 125MJ / गैलन = 34.7kW / गैलन ऊर्जा होती है, इसलिए यदि टेस्ला 100% दक्षता पर बिजली बनाने के लिए गैस जलाएगा, तो यह 260 मील के लिए 75 / 34.7 = 2.61gallons का उपभोग करेगा, अर्थात बिल्कुल 100mpg!

लेकिन एक दहन मोटर की सैद्धांतिक अधिकतम दक्षता 40-50% होती है, क्योंकि सिलेंडर छोड़ने पर निकास गैसें गर्म होती हैं और फिर भी दबाव में रहती हैं। वास्तव में, आंतरिक और ड्राइव ट्रेन घर्षण दक्षता को और भी कम करता है।
यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक कारें भी उनके & gt; 90% दक्षता मोटर उनके "माइलेज" को बढ़ाने के लिए बहुत कुछ करती हैं। उदाहरण के लिए, कार की गतिज ऊर्जा का उपयोग बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जाता है, जब इसे गर्मी के रूप में बर्बाद करने के बजाय ब्रेक लगाया जाता है।

कार्बोरेटर को एक ऐसी प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित करना जो ईंधन को अधिक नियंत्रित, अधिक सटीक और ऐसे तरीकों से जोड़ने की अनुमति देता है जो एक बेहतर, अधिक पूर्ण दहन की अनुमति देता है, जिससे दूध में काफी वृद्धि हो सकती है, लेकिन सिर्फ 100mpg यह यथार्थवादी से बहुत दूर है।

Answer 2

दावा संदिग्ध है, कम से कम कहने के लिए। सिर्फ ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की जगह लेने से आप इतना कुछ कर सकते हैं

एक आधुनिक पेट्रोल इंजन की शायद 30% (और यह आशावादी है) की एक चरम दक्षता है। अर्थात। ईंधन में 30% ऊर्जा गति में परिवर्तित हो जाती है। बाकी को शीतलन प्रणाली और निकास द्वारा गर्मी के रूप में अलग किया जाता है।

100 mpg प्राप्त करने का मतलब होगा कि बड़ी मात्रा में उन नुकसानों को कम करना। उन नुकसानों में से अधिकांश ईंधन इंजेक्शन के नियंत्रण से बाहर हैं: कोई भी ईंधन इंजेक्शन सिलेंडर की दीवारों के माध्यम से गर्मी के नुकसान को कभी नहीं रोक सकता है, उदाहरण के लिए। ईंधन इंजेक्शन ड्राइव ट्रेन में घर्षण को कम नहीं कर सकता है।

अब, ओगल ने अपने प्रयोगों को 1970 की कार्बोरेटेड कार पर चलाया। उन पर दक्षता 30% से कम थी। निकास गैसों में अक्सर असंतुलित ईंधन होता है। एक इंजेक्शन प्रणाली के साथ बदलने से दक्षता में काफी वृद्धि होगी। 15 से 30 mpg से जाना विश्वसनीय है।

ओगले का दावा है कि उनके लाभ पेट्रोल को वाष्पित करने के बजाय कार्बोरेटर को इंजन में पेट्रोल की बूंदों को छोड़ने के कारण थे। आइए इसकी तुलना LPG से करें। शास्त्रीय एलपीजी सिस्टम एलपीजी को वाष्पित करते हैं। कुछ आधुनिक प्रणालियों ने दक्षता बढ़ाने के लिए तरल एलपीजी इंजेक्शन पर स्विच किया है। यदि ओग सही था, तो वाष्प प्रणाली की तुलना में तरल एलपीजी इंजेक्शन कम कुशल होगा।

घूरना अपने आविष्कार का पेटेंट कराया । पेटेंट में एक विस्तृत विवरण शामिल है कि आविष्कार कैसे काम करता है। कोई भी उसके काम की कोशिश कर सकता है और उसे दोहरा सकता है। ओगल्स एकमात्र दावा नहीं है, 100mpg कार्बोरेटर एक हैं लोकप्रिय शहरी किंवदंती ।

Answer 3

संभव नहीं है, एक पूर्ण धोखा और निर्माण। टॉम ओगल ने अपने निवेशकों को ठग लिया। 7 लीटर वी 8 1970 टोरिनो में 20 मील प्रति गैलन से अधिक प्राप्त करना लगभग असंभव है। और उस विन्यास से कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप गैस को कैसे वाष्पित करते हैं, आप संभवतः 20 गैलन प्रति गैलन से अधिक नहीं प्राप्त कर सकते हैं। कार एक शुष्क परमाणु ईंट है। 1970 में भी ओवरड्राइव नहीं होता है। इस प्रकार प्रति घंटे 60 मील की दूरी पर, कि 7 लीटर V8 लगभग 3,000 RPM पर घूम रहा होगा। स्पार्क प्लग को प्रज्वलित करने के लिए इंजन में कम से कम 15 से 1 वायु ईंधन अनुपात होना चाहिए। 4000 एलपीएम पर 7 एल इंजन में गैस चूसने वाली बायस-प्लाई टायरों वाली 4000 पाउंड की कार में, अगर 17 मील प्रति गैलन भी प्राप्त किया जा सकता है, तो मुझे पूरी तरह से आश्चर्य होगा

Answer 4

इसके अलावा हाईवे की गति 50 से 60 मील प्रति घंटा, जिस पर वे दावा करते हैं कि ओगल के कार्बोरेटर का परीक्षण किया गया था, एक मानक कार्बोरेटर और इनटेक मैनिफोल्ड पहले से ही बहुत कुशलता से काम कर रहे हैं। जैसे ही गैस कार्बोरेटर वेंचुरी के नीचे जाती है और यह थ्रोटल प्लेट्स होती है, इसे आगे एटमाइज़ किया जाता है, और फिर जब यह मुझे इंटेक मैनिफोल्ड में ले जाती है, तो इसे एक मजबूत आंशिक वैक्यूम के अधीन किया जाता है जो इसे और भी वाष्पीकृत करता है। बिंदु पर ईंधन के कौन से कणों का वाष्पीकरण नहीं हुआ है, इंजन के शीतलक द्वारा गर्म किए गए इनटेक की मात्रा कई गुना कम हो जाती है। उस बिंदु से इंजन वैक्यूम, गर्मी और उच्च एयरफ्लो जल्दी से सेवन गैसोलीन फर्श पर किसी भी गैसोलीन को वाष्पित करते हैं। इंटेक मैनिफोल्ड रनर्स जानबूझकर कुछ हद तक छोड़ दिए जाते हैं और समान लंबाई के होते हैं, और इंजन में सेवन पोर्ट्स में 10 से 12 रन होते हैं। वे एयरफ्लो और गर्म धावक द्वारा रास्ते पर वाष्पीकृत होते हैं। आपका ईंधन मिश्रण और इंजन के प्रमुखों में गर्म बंदरगाहों के माध्यम से जाता है, एक और 3 या 4 इंच। और जब आपका सेवन वाल्व उस मिश्रण को खोलता है तो नीचे बहता है और सेवन वाल्व को हिट करता है। जब तक वैलेस हुआ है तब तक लगभग हर तरल तरल गैस वाष्प में बदल चुका है। लेकिन इनटेक वाल्व के बाद भी हवा के ईंधन मिश्रण को एक घूमने वाली गति में सिलेंडर में खींचा जाता है, और फिर पिस्टन के ऊपर आने से आगे की ओर सिकुड़ कर गर्म हो जाता है, और फिर अंत में स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है .... टॉम ओगल का तथाकथित आविष्कार बकवास है

Answer 5

उच्च दक्षता का कारण ज्यादातर इस तथ्य के कारण है कि ओगेल कार्बोरेटर पूर्ण थ्रॉटल पर इंजन चलाता है। निकास गर्मी का उपयोग करके ईंधन को वाष्पीकृत करने से दक्षता केवल 5% बढ़ जाएगी।

गैसोलीन लगभग 47MJ / Kg के लिए उच्च ताप मान (HHV)।
गैसोलीन के लिए घनत्व (ρ) 0.71-0.77Kg / L के बीच लगभग भिन्न होता है; ०. 35४ किलोग्राम / एल मानकर लगभग ३५ एमजे / एल उपज होगी।

100mpg 42.5km / L के बराबर है। संख्याओं को सरल रखने के लिए कार 42.5 किमी / घंटा पर यात्रा कर रही है, जिसका अर्थ है कि 1 लीटर (35MJ) 3600 सेकंड में उपयोग किया जाएगा, अर्थात 35,000kJ / 3600 = = & gt; 9.7kW इंजन (ईंधन के रूप में) में खिलाया जाने वाला पावर है।

अन्य गति (किमी / घंटा) = 9.7 * गति / 42.5 पर पावर (kW) इनपुट

यानी पावरइन = गति / 4.38

इंजन की अक्षमता, ड्राइवलाइन के नुकसान और रोलिंग प्रतिरोध के कारण 75% बिजली खो जाती है। यह पवन प्रतिरोध को दूर करने के लिए केवल 25% इनपुट शक्ति छोड़ता है।
यानी 100mpg (42.5L / किमी) औसत हानि (kW में) प्राप्त करने के लिए (किमी / घंटा में गति) /17.53 से कम होना चाहिए।

यह कम गति पर उल्लेखनीय है, हालांकि, उच्च गति पर यह प्राप्त करने योग्य नहीं है क्योंकि गति की तुलना में तेजी से वृद्धि होती है। यहां तक ​​कि रोलिंग प्रतिरोध और ड्राइवलाइन लॉस काफी रैखिक नहीं हैं, जैसा कि ऊपर माना गया है।

कम सड़क की गति पर उच्च ईंधन दक्षता प्राप्त करना बहुत आसान है क्योंकि वायुगतिकीय नुकसान, वायुगतिकीय घर्षण गुणांक की परवाह किए बिना, गति के अनुपात में होते हैं।

Answer 6

मैंने पेटेंट सार को पढ़ा है, जो वह क्या करता है, इसके बारे में बात करता है और उपरोक्त प्रतिक्रियाओं में संबोधित किया गया है। तो क्या? मेरी बहुत 20013 मज़्दा 3 राजमार्ग पर 65 mpg पर 50 mpg करता है। ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसाइटी हर साल कॉलेजों और हाई स्कूलों के लिए एक माइलेज प्रतियोगिता आयोजित करती है। वाहन को एक व्यक्ति को ले जाना चाहिए, कम से कम 15 मील प्रति घंटे की औसत हासिल करना चाहिए। नवीनतम आंकड़े: 3,000 से अधिक mpg। तीन गैलन मील प्रति गैलन! ओगल्स कार के बारे में एक वीडियो था जिसे मैंने कहीं देखा था (यह अब THIRD- हाथ की जानकारी - विश्वसनीयता कम है), जिसने ZERO कार्बन उत्सर्जन का भी दावा किया है। सही है। यह कार्बन नहीं उत्सर्जित करता है। बस कार्बन डाइऑक्साइड! (यहां मुझे संदेह है कि वे दावा कर रहे थे कि पूर्ण दहन ने किसी भी कार्बन पार्टिकुलेट - धुएं - उत्सर्जन को रोक दिया है।)

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मोटर वाहन रखरखाव में आपका स्वागत है & amp; मरम्मत! मुझे खुशी है कि आप साइट पर भाग ले सकते हैं। मुझे आशा है कि आप ले पाएंगे यात्रा तो आप समझ सकते हैं कि साइट कैसे काम करती है। आपके द्वारा किए गए दावों के साथ, साइट पर यह एक लंबा रास्ता तय करता है कि आप लिंक और संदर्भों के साथ क्या कर रहे हैं। साइट पर अपने यहाँ रहने का आनंद लें और मुझे अधिक इनपुट देखने की उम्मीद है!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 7

ठीक है, मुझे संदेह होगा, लेकिन मेरे पिताजी का सबसे अच्छा फ़्रीड (एफएए में एक इंजीनियर) ने 69 मस्टैंग तेजी से 351 सी को संशोधित किया। इंजन एग्जॉस्ट मॉड्स के बारे में निश्चित नहीं है, लेकिन वहाँ कई हैं, और एक निर्मित ईंधन इंजेक्शन सिस्टम बनाया गया है। इसने प्रति टैंक ईंधन के दो गैलन को लिया जो 1977 की कीमतों के अनुसार प्रति टैंक दोगुना हो गया। हमने ओक्लाहोमा सिटी से पड्रे द्वीप और पीछे की ओर (पर्सेल या नॉर्मन में फिर से भरना) एक 20-21gallon टैंक पर चलाई। उसे इंजेक्शन प्रणाली पर एक पैनापन मिला और इंजन के लिए एक पर काम कर रहा था जब उसने तुरंत रोका। उन्होंने एक तेल कंपनी को पैटन बेच दिया था और एसईसी को रोकने के लिए अतिरिक्त भुगतान किया गया था। हमें सिर्फ 60 mpg मिले।

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मोटर वाहन रखरखाव में आपका स्वागत है & amp; मरम्मत!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 8

मैं अभी इसे पोस्ट करूंगा संपर्क , लेखक का दावा है कि लगभग 80mpg की दक्षता यथार्थवादी अधिकतम होनी चाहिए।

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कृपया पोस्ट में कुछ वास्तविक जानकारी शामिल करें। सिर्फ एक कड़ी नहीं जो किसी भी दिन मर सकती है। जवाब उस लिंक-रोट के बाद भी अपने दम पर खड़ा होना चाहिए

— Hennes

Answer 9

जैसा कि मैं ओगल्स के दावों के पीछे के सिद्धांत को समझता हूं, उनके अनुकूलन ने गैसोलीन को वाष्प में गरम किया। और यह वह था जिसे तरल नहीं प्रज्वलित किया गया था। चूंकि गैस कम मात्रा में होती है और सिलेंडर में अधिक विस्फोटक स्पार्क प्रदान करती है। प्रभावी रूप से अपने हिरन के लिए अधिक धमाकेदार। हालांकि 100mpg?

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क्षमा करें, लेकिन मुझे लगता है कि आपका सिद्धांत गलत है। ईंधन (या उस मामले के लिए कुछ भी) केवल तब जल सकता है जब गैस चरण में, गैस अधिक मात्रा में ले जाती है, कम नहीं, और आप विस्फोट नहीं चाहते हैं लेकिन आपके इंजन में दहन गैस का क्रमिक विस्तार होता है। बेहतर परमाणुकरण, जैसा कि ओले शायद प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है, हालांकि बेहतर परिणाम देता है।

— Bart