एक चार्ज इंजन के साथ ITBs

Question

क्या एक सुपर / टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडी चलाने के कोई लाभ हैं, जैसे कि एक ही इंजन पर एक थ्रॉटल बॉडी चलाने का विरोध किया जाता है?

यदि हां, तो क्या लाभ हैं (और वे कितने चरम हैं)?

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इंजन की स्थिर विशेषताएँ

Hypothetically, इंजन इस प्रकार है:

• 2000 सी.सी.
• 4 सिलेंडर इनलाइन
• डीओएचसी 16 वी
• एकल टर्बोचार्जर

टर्बोचार्जर, काल्पनिक रूप से निम्नानुसार है:

• 80 मिमी का इंड्यूसर व्यास
• 120 मिमी का एक्सड्यूसर व्यास
• 8 साई पर अपशिष्ट

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इंजन की परिवर्तनीय विशेषताएं

एकल थ्रौटल बॉडी एक कई गुना 4-1 फैशन में एक भी 40mm सदन के लिए चार 20 मिमी कक्षों से जा रहा है, 40mm कक्ष पर एक तितली वाल्व थ्रोटल नियंत्रण देने के लिए साथ हो जाएगा।

स्वतंत्र थ्रोटल शरीर के अंदर थ्रोटल नियंत्रण देने के लिए 20 मिमी एक तितली वाल्व के साथ कक्षों प्रत्येक किया जाएगा।

Comments

अच्छा प्रश्न। प्रतिक्रियाओं को देखने के इच्छुक हैं। +1

— डुकाटीकिलर

मैं मान रहा हूं कि स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडी वैसी ही है जैसे इंडिविजुअल थ्रोटल बॉडी?

— अनाम 2

यह एक बहुत अच्छा सवाल है, लेकिन यह भी एक बहुत ही विस्तृत खुला प्रश्न है। यह अनुप्रयोग (इंजन प्रकार और डिजाइन), यहां तक ​​कि एकल या दोहरी टर्बो, टीबी सेवन के लिए वायु कई गुना डिजाइन से संबंधित है।

— spicetraders

@spicetraders मैंने अपनी खोज में कुछ स्पष्टीकरण जोड़ा है।

— जेम्स मोंगर

मैं एक टर्बो विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन आपकी अतिरिक्त जानकारी सही नहीं लगती है। उस टर्बो का आकार इंजन के आकार के अनुपात से बाहर है। जेएमएचओ, यद्यपि।

— P 18:s 18:2

Answer 1

हां, प्रतिक्रिया और दक्षता का एक बड़ा लाभ है और यदि लागत के लिए नहीं होता है तो संभवतः अधिक कारखाने से सुसज्जित वाहनों में देखा जाएगा तो उच्च प्रदर्शन उत्पादन मॉडल (जैसे बीएमडब्ल्यू एम 3)।

एकल थ्रॉटल बॉडी के प्लेसमेंट की तुलना में स्वतंत्र थ्रोटल बॉडी, प्लेनम और टर्बो के संयोजन का तैयार वायु प्रवाह पर सीधा प्रभाव पड़ता है। एक एकल थ्रोटल बॉडी प्लेनम से पहले स्थित है जिसके परिणामस्वरूप खुलने पर एयरफ्लो भीड़ के लिए एक संक्षिप्त ठहराव होता है।
स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडी के खुलने पर प्रतीक्षा की स्थिति नहीं होती है। इसकी प्लेनम के साथ टर्बो, जिसे अगर अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और थ्रोटल निकायों से मेल खाता है, तो प्लेनम में एक पूर्ण वायु अवस्था बनाए रखेगा चाहे थ्रोटल खुला हो या बंद हो। यह पहले से भरी हुई अवस्था के परिणामस्वरूप बहुत ही कुरकुरी प्रतिक्रिया के साथ थ्रोटल खोलने पर हवा की प्रतीक्षा नहीं करेगा।
कठिनाइयों का मिलान, डिजाइन और मशीनिंग में है। थ्रॉटल निकायों के मशीनिंग आवेदन को फिट करने के लिए। प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी के लिए समान दबाव और वॉल्यूम के उचित एयरफ्लो की अनुमति देने के लिए प्लेनम का डिज़ाइन और निश्चित रूप से ट्यूनिंग ईसीयू नियंत्रण।
मैं स्पष्ट करूंगा कि थोड़ा स्वतंत्र थ्रोटल शरीर मध्य प्रदर्शन में झेल सकता है यदि लंबे समय तक सेवन ट्यूब या दबाव को स्थिर रखने के लिए उचित प्लेनम के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया है, जबकि वे एकल थ्रॉटल बॉडी पर एक त्वरित प्लेनम और टर्बो के अलावा त्वरित और तीव्र प्रतिक्रिया में लाभ उठाते हैं स्थिर दबाव बनाए रखने के लिए ऑपरेशन की पूरी श्रृंखला में अधिकतम हवा प्रदान की जाएगी। ITBs के पास एकमात्र अन्य समाधान यह है कि एकल थ्रॉटल बॉडी के साथ दबाव को टर्बो के इनपुट पक्ष में ले जाकर रखा जाए। यह उच्च प्रदर्शन इंजन पर खुद के मुद्दे हैं।

Comments

मुझे नहीं लगता कि यह एक टर्बोचार्जर पर अच्छी तरह से लागू होता है और मुझे यकीन नहीं है कि मुझे "प्रतीक्षा राज्य" मिल रहा है। 30 साई अंतर के साथ 30 वाल्व अंतर के साथ खुलने वाले एक वाल्व को 30 पीएसआई अंतर के साथ खोलना अभी भी एक देरी होगा क्योंकि दबाव अंतर दृष्टिकोण संतुलन के साथ होता है। उच्च प्रदर्शन कारों के बहुत सारे एक एकल टीबी का उपयोग करते हैं। E63 मन में आता है।

— justinm410

मुझे यह उत्तर पसंद है। ITB सिंक्रनाइज़ करने के लिए दर्द हो सकता है। मुझे आश्चर्य है कि अगर वे टर्बो लैग के साथ मदद करेंगे, क्योंकि यह गैर-वीजीटी टर्बोस से जुड़ी आम शिकायत है।

— ज़ैद

@ justinm410 मेरा मानना ​​है कि मुख्य अंतर यह है कि आईटीबी के साथ थ्रोटल बॉडी और इनटेक वाल्व के बीच वायु की मात्रा कम होती है। यहां मुख्य लाभ त्वरित गला घोंटना प्रतिक्रिया है, बिजली लाभ अन्य कारकों के आधार पर हो सकता है या नहीं हो सकता है

— ज़ेड

@Zaid। लेकिन विभेदक परिवर्तन मात्रा और वाल्व के खुलने के आकार का एक कार्य होने जा रहा है । हो सकता है कि सामूहिक वाल्व का उद्घाटन बड़ा हो, लेकिन यह सिर्फ नाममात्र को जवाबदेही को प्रभावित करेगा, शक्ति को नहीं। लैग जलाशय के आकार से निर्धारित होता है कि यह कितनी जल्दी दबाव के लिए भरा जा सकता है, इसलिए टीबी के किसी भी प्रभाव से अलग किया जाएगा।

— justinm410

@ justinm410 मुझे लगता है कि हम दोनों एक ही गाना गा रहे हैं

— ज़ेड

Answer 2

उच्च आरपीएम और विस्तृत खुले थ्रोटल में, दोनों में से कोई एक महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। यहाँ एक थ्रॉटल बॉडी को थोड़ा फायदा हो सकता है क्योंकि थ्रोटल प्लेट्स और सामान से होने वाले इनटेक रनर्स में आपको कम अशांति होती है।

ITBs का उपयोग करने से आपको जो सबसे बड़ा ध्यान देने योग्य लाभ मिलेगा, वह यह है कि जब आप कम थ्रॉटल या बेकार में ड्राइविंग कर रहे हों, तो अधिकतम प्रयास उच्च आरपीएम कैंषफ़्ट जैसा हो, जिसमें ओवरलैप का टन हो। ITB थ्रॉटल प्लेट इंटेक्स चार्ज को थकावट से दूषित होने से रोकने में मदद करेगी, जिससे इंजन स्मूथ बनेगा, और बेकार होने पर रेस कैम की तरह कम आवाज आएगी।

एकल थ्रोटल बॉडी और क्रेजी कैम के लिए इनटेक प्लेनम लो थ्रोटल ओपनिंग के तहत वैक्यूम के तहत होगा। फिर जब आपका इनटेक वाल्व खुलता है, तो एग्जॉस्ट कभी-कभी आपके इनटेक प्लेनम में पीछे की ओर बह जाएगा, जिससे इंजन एयर फ्यूल मिक्स से गड़बड़ी से खुरदरा हो जाएगा।

ITBs और एक पागल कैम के साथ, यहां तक ​​कि कम गला खोलने पर भी आपके जबरन इंडक्शन इनटेक प्लेनम निकास से अधिक दबाव में होगा, फिर कोई भी थ्रॉटल इनटेक रनर से बाहर नहीं निकलेगा ताकि दूसरे सिलेंडर के इनटेक चार्ज को दूषित किया जा सके।

तो मूल रूप से ITBs की वास्तव में आवश्यकता होती है, यदि आपको सड़क पर एक कैंषफ़्ट युक्ति के साथ ड्राइव करने की आवश्यकता होती है जो सामान्य रूप से सड़क योग्य नहीं है।

अन्य छोटे सामान हैं जो आप आईटीबी के साथ कर सकते हैं जैसे कि सिलेंडर में वायु प्रवाह की दिशा को ट्यून करने के लिए इसका उपयोग करना, और पहले से ही उल्लेख की तरह थ्रोटल प्रतिक्रिया में सुधार करना, लेकिन रेस कैम कम थ्रोटल प्रदर्शन में सुधार सबसे बड़ा फायदा होने वाला है। और अपने चरम सीमा, अधिक बड़ा लाभ।