मैं एक बड़ी भारी कार (2011 मर्सिडीज E63, लगभग 4200lbs) ड्राइव करता हूं जिसे मैं ट्रैक पर ले जाता हूं। इसमें NA 6.3L इंजन (M156) है जिसमें कोई संशोधन नहीं है।
जब मैं ट्रैक पर होता हूं तो गर्म दिनों में तेल के तापमान के मुद्दों से जूझता हूं, लेकिन एक बड़ा तेल कूलर जोड़ने के बाद मैं उस बिंदु पर होता हूं जहां कुछ डिग्री या तो रास्ते में सभी अंतर हो जाते हैं कि मुझे थर्मल चेतावनी मिलती है या नहीं। मैं मूल रूप से हमेशा शांत रह सकता हूं, अगर मैं इसे पूरे थ्रॉटल पर 7.2K RPM रेडलाइन पर स्पूल करने देने के बजाय 6K के आसपास शिफ्ट कर दूं। मैंने लगातार देखा है कि यह हिस्सा थ्रोटल है लेकिन उच्च आरपीएम पूरे थ्रोटल कम आरपीएम की तुलना में तेल में कहीं अधिक गर्मी उत्पन्न करता है।
एक डेटा बिंदु के रूप में, मैंने कई विश्वसनीय स्रोतों से सुना है कि यह इंजन अपने स्टॉक के निकास से बहुत चोक है, इस बिंदु पर कि उच्च प्रवाह वाली बिल्लियों के साथ longtube हेडर जोड़ना 50-60 एचपी (स्टॉक 525 से) तक मुक्त हो सकता है ~ 580, यह SLS की रेटिंग्स के बहुत करीब पहुंच रहा है, जिसमें फ्री-फ्लोइंग एग्जॉस्ट है)।
अब सवाल:
चूंकि यह कैम प्रोफाइल को बदलकर या केवल प्रतिबंधों को जोड़कर शक्ति नहीं जोड़ रहा है, क्या इससे इंजन को थोड़ा ठंडा होने की संभावना होगी या अतिरिक्त बिजली उत्पन्न होने से मेरी गर्मी का मुद्दा और भी बदतर हो जाएगा?
एक कोरोलरी प्रश्न के रूप में, भले ही यह फ्लैट से बाहर चल रहे तापमान को कम नहीं करता था, क्या यह अधिक शक्ति की अनुमति दे सकता है जब इसे उसी तरह से संचालित किया जाता है जब यह वर्तमान में उत्पादन करता है?
किसी भी सलाह के लिए धन्यवाद, और कृपया मुझे बताएं कि क्या कोई अतिरिक्त जानकारी है जो मैं प्रदान कर सकता हूं!
यादृच्छिक पीएस - शीतलक शायद ही कभी 25 मिनट के सत्र में कुछ डिग्री से अधिक गर्म होता है, जहां तेल का तापमान तेजी से बढ़ेगा। क्या यह सामान्य है या कुछ चिंतित है?