एक दोहरी द्रव्यमान चक्का और एक मानक चक्का के बीच अंतर क्या हैं?


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हाल ही में चैट में, एक दोहरी सामूहिक चक्का के बारे में चर्चा हुई। मैं इस बात से अनभिज्ञ हूँ कि एक दोहरी द्रव्यमान चक्का वास्तव में कैसे कार्य करता है और एक दोहरी द्रव्यमान चक्का और एक मानक चक्का के बीच डेल्टा क्या है।

मैं एक चक्का की मूल बातें समझता हूं और आप अपने वाहन पर एक क्यों चाहते हैं लेकिन किसी भी गहराई से गोताखोरी करना मेरे ज्ञान के आधार में नहीं है।

किसी को दो चक्का प्रकार के बीच डेल्टा निरक्षर कर सकते हैं?

क्या अन्य प्रकार के फ्लाईव्हील हैं जो एक सम्माननीय उल्लेख के लायक हैं?

क्या दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईहेल होने के लाभ हैं?

मेरे ज्ञानोदय में सहायता के लिए कृपया एक आरेख या अन्य दृश्य शिक्षण सहायता पोस्ट करें।


एक और "प्रकार" जिस पर आप विचार कर सकते हैं वह एक हल्का चक्का है। यहाँ उन लोगों के बारे में एक उत्कृष्ट सवाल है।
जेपी १६१

जवाबों:


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एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का (या DMF) एक चक्का होता है जो दो हिस्सों में बंट जाता है (इसलिए नाम ...), एक स्प्रिंग या स्प्रिंग्स के साथ टॉर्क और रोटेशन की गति में अचानक बदलाव को कम करने के लिए, और इस तरह से कंपन को बाहर कर दिया। ड्राइवट्रेन - एक स्मूथ ड्राइव के लिए, विशेष रूप से डीजल इंजन वाले वाहनों में, और नए दो और तीन सिलेंडर इंजन जो कि एक ठीक से संतुलित बड़े इंजन के रूप में चिकनी नहीं हैं।

हमेशा की तरह, विकिपीडिया एक अच्छा आरेख प्रदान करता है (लाल: क्रैंकशाफ्ट पक्ष, नीला: संचरण पक्ष):

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उनमें से मुख्य नुकसान यह है कि वे पहनते हैं, और बदलने के लिए बहुत महंगे हैं - अक्सर अर्थ है कि वे पुराने वाहनों के मालिकों द्वारा पारंपरिक ठोस फ्लाईव्हील के साथ बदल दिए जाते हैं जो शोधन के बारे में कम चिंतित हैं।


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दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का आमतौर पर कई लोगों द्वारा गलत समझा जाता है। यह कार्य एक चिकनी सवारी प्रदान करने के लिए नहीं है, लेकिन वास्तव में गियरबॉक्स को विनाश से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मेरी कार, बारह साल पहले मिल वोक्सवैगन 1.9 टीडीआई की एक रन, 250 फुट का टॉर्क विकसित करता है। यदि यह एक ठोस चक्का के साथ लगाया गया था, तो यह पर्याप्त टोक़ से अधिक है, अगर मैं थ्रॉटल और क्लच के साथ कठोर हूं, तो 20,000 मील के भीतर गियरबॉक्स को नष्ट कर दें।

क्योंकि ठोस फ़्लाइव्हील की तुलना में दोहरे द्रव्यमान वाला फ़्लाईव्हील अपेक्षाकृत महंगा होता है जो कार को फिट करेगा, उदाहरण के लिए पिछले मॉडल पर शुरुआती वीआर 6 इंजन से, मुझे मालिकों के क्लबों के कई लोगों के बारे में पता है जिन्होंने इस मार्ग पर जाने का विकल्प चुना है। जब उनके दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की जगह। आमतौर पर इसके बाद ट्रैश किए गए गियरबॉक्स का अनुसरण कुछ महीनों बाद होता है।

इसलिए, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील एक गियरबॉक्स के पुनर्निर्माण के काफी खर्च को रोकने के लिए प्रभावी रूप से एक उपभोग्य / बलिदान हिस्सा है।


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यह ध्यान देने योग्य है कि कम से कम वीडब्ल्यू उन्हें आजकल न केवल डीजल इंजनों में, बल्कि सभी उच्च-टॉर्क गैसोलीन इंजनों के रूप में अच्छी तरह से माउंट करता है।
बार्टेक बानचेविकेज़

"उच्च टोक़"? या विशिष्ट वीडब्ल्यू गियर बॉक्स? मेरे अनुभव में, सभी VW भागों उपभोग्य / बलिदान भागों में बदल जाते हैं, इसके बाद 60k मील की वारंटी खत्म हो जाती है।
justinm410

उच्च टोक़, 135k मील पर खानों और एक हरा याद नहीं है। मेरे पड़ोसियों के पास 267k मील की दूरी पर धूल है, जब टर्बो में एक सील लगी।
स्टीव मैथ्यू

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निक और स्टीव ने जो कहा है उसे जोड़ते हुए। मिलीसेकंड-बाय-मिलीसेकंड ऑपरेशन पर विचार करें, और रेटेड टोक़ इंजन चक्र पर एक औसत है।

वास्तव में इंजन प्रत्येक सिलेंडर के दहन की घटना के दौरान बड़े स्पाइक का उत्पादन कर रहा है। गियरबॉक्स में इसे स्थानांतरित करने के बजाय डीएमएफ टॉर्क आउटपुट को औसत करता है, चोटी को कम करता है और इसे क्रैंक स्थिति की एक बड़ी रेंज में फैलाता है।

यह निश्चित रूप से, ड्राइवट्रेन घटकों के लिए अच्छी खबर है।

यह चार्ट अच्छी तरह से मेरी बात को दर्शाता है:

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