क्या छोटी कार की तुलना में बड़ी कार सुरक्षित है? [बन्द है]

Question

1. द्रव्यमान की दृष्टि से, एक छोटी कार एक बड़ी कार के साथ दुर्घटना में नुकसान का कारण बनती है, क्योंकि छोटी कार की गति में परिवर्तन शायद अधिक होगा।
2. एक बड़ी कार में अधिक सामग्री होती है जो टकराने पर विरूपण के माध्यम से ऊर्जा को अवशोषित कर सकती है (दूसरी तरफ, बड़ी कारों में समान गति से छोटी कारों की तुलना में उच्च गतिज ऊर्जा होती है)।

क्या ऐसा विश्लेषण सही है? (यानी कि बड़ी कारें सुरक्षित हैं) यदि हाँ, तो क्या कार खरीदते समय इसे सुरक्षा दिशानिर्देश के रूप में काम करना चाहिए?

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क्या यह माना जाता है कि एक दुर्घटना अपरिहार्य है और यह एक छोटी, हल्की, अधिक चुस्त कार में होने से नहीं बचा जा सकता है जो दिशा को तेज बदलता है, तेज को रोकता है और छोटे अंतराल के माध्यम से फिट बैठता है?

— स्टीव मैथ्यू

5 वें गियर ने डिबैंक 850 और एक रेनॉल्ट मोडस का उपयोग करते हुए, इसे डिबंक करने के लिए एक अच्छी तुलना की। मॉड्यूस के अधिक आधुनिक डिजाइन, crumple zones के साथ आदि ने इसे रहने वालों के लिए सुरक्षित वाहन बना दिया। जाहिर है, यह एक चरम उदाहरण है जो डिजाइनों के सापेक्ष युगों को दिया जाता है, लेकिन यह दर्शाता है कि वजन इतना बड़ा कारक नहीं है।

— नील पी।

यहाँ एक मजेदार उदाहरण है कि आपको वास्तव में youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck की

— मैथ्यू व्हीटेड

यहाँ छोटे बनाम बड़े का एक उदाहरण है ... youtube.com/watch?v=kLm3xzCWZdg

— मैथ्यू व्हीटेड

उच्च गतिज ऊर्जा वास्तव में उन चीजों के लिए अधिक चिंता का विषय है जो बड़ी कार हिट करती हैं, न कि बड़ी कार स्वयं, क्योंकि टक्कर ऊर्जा को स्थानांतरित करेगी।

— TMN

Answer 1

कुल मिलाकर हां, हालांकि यह नहीं कहा गया है कि सभी बड़े वाहन सभी छोटे लोगों की तुलना में सुरक्षित हैं। हाईवे सेफ्टी के लिए इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट अमेरिका में नए वाहनों में घातक दरों के बारे में डेटा एकत्र करता है और प्रकाशित करता है। आप बड़े होने की ओर एक सामान्य प्रवृत्ति को सुरक्षित देख सकते हैं, लेकिन सुरक्षित होने की गारंटी नहीं है। IIHS समय के साथ (स्रोत पर उपलब्ध) परिवर्तनों के बारे में डेटा प्रकाशित करता है; लघु संस्करण हालांकि यह है कि नई छोटी कारें पुराने बड़े लोगों के साथ अनुकूल तुलना करती हैं।

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

यह प्रति वाहन कैसे टूटता है, इसके अधिक विवरण में रुचि रखने वाले किसी व्यक्ति के लिए, मैंने 2011 में आईआईएचएस की एक रिपोर्ट को पाया जिसमें दर्जनों सबसे लोकप्रिय वाहनों के आंकड़े दिखाए गए थे। यह ऑनलाइन पढ़ा जा सकता है, लेकिन एक ऐसी चीज़ की इलेक्ट्रॉनिक प्रति है जो मूल रूप से एक कागजी पुस्तिका थी। प्रति वाहन मॉडल तालिका के मध्य स्तंभ को दो पृष्ठों के बीच विभाजित किया गया है और यह पढ़ने में बहुत आसान है कि क्या आपके पास एक बड़ा डिस्प्ले है और पीडीएफ डाउनलोड कर सकते हैं और दो पेजों को एक साथ देख सकते हैं।

यह एक शोर करने वाला डेटासेट है (कम आम वाहनों में से केवल कुछ मुट्ठी भर घातक दुर्घटनाएं शामिल हैं); लेकिन एक एकल वाहन प्रकार के भीतर का प्रसार अक्सर समग्र वाहन प्रकारों के औसत के बीच प्रसार से बड़ा होता है। यह भी कई वर्षों पुराना है (2005-8 मॉडल वर्ष बनाम 2011-14 ग्राफ / तालिका के लिए ऊपर)।

यहां तक ​​कि समय की इतनी छोटी अवधि में आप वाहन सुरक्षा में समग्र सुधार देख सकते हैं, 2011-14 से मिनी कारों के लिए 55 मौतों / मिलियन वाहन वर्ष दर 2005-08 के मॉडल से लगभग एक तिहाई कम है, और तुलनीय है युग से मध्यम / बड़े आकार की कारें।

अधिक समय तक समग्र सुधार और भी अधिक नाटकीय है। मैंने अपने जवाब के शीर्ष पर जुड़ी IIHS रिपोर्ट में डेटा की तालिका से यह ग्राफ बनाया है। सभी प्रकार के आधुनिक वाहन लगभग 40 साल पहले की तुलना में दुर्घटनाओं में रहने वालों को मारने के लिए लगभग 5x कम हैं। एसयूवी के लिए अपने 10x सुधार की तरह; हालाँकि यह 70 के दशक के अंत में और 80 के दशक की शुरुआत में बड़े पैमाने पर सुधारों से प्रेरित था, जिसने उन्हें अन्य वाहन प्रकारों के साथ इनलाइन कर दिया। तब से वे किसी भी अन्य वाहन के प्रकार की तरह कम या ज्यादा व्यवहार करते हैं। आप पिछले दशक के अंत में पिकअप ट्रकों में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के मानक बनने का प्रभाव भी देख सकते हैं क्योंकि रोलओवर दरों में कमी के कारण उनकी उत्तरजीविता संख्या में काफी सुधार होता है।

Comments

"गारंटी नहीं है" -> "गारंटी नहीं है"

— jpmc26

मुझे लगता है कि प्रति टक्कर ट्रैफिक मौतों को देखना भी दिलचस्प होगा। इस तरह से आप भ्रमित करने वाले चरों पर शासन कर सकते हैं (उदाहरण के लिए यदि छोटी कारें बस दुर्घटनाओं में अधिक बार आती हैं) और आप वास्तव में जो जानना चाहते हैं उसे सीधे प्राप्त करें। जब टक्कर में, एक छोटी कार सुरक्षित है?

— माइकल मोल्टर सेप

@MichaelMolter ने सहमति व्यक्त की कि यह दिलचस्प होगा, हालांकि मैं किसी को भी नहीं जानता जो सार्वजनिक रूप से उस फैशन में डेटा एकत्र करता है।

— दान नीली

ज्यादातर जानलेवा दुर्घटनाओं को उच्च वेगों पर मानते हुए, मुझे लगता है कि पिकअप ट्रकों के पास राजमार्गों पर कम समय होता है, जिससे वे IIHS डेटा में दिखाई देने की तुलना में अधिक घातक हो जाते हैं।

— स्पार्कलर

@ स्पार्कलर मुझे लगता है कि भारी कारों में किसी भी 2 पार्टी दुर्घटना में दूसरे पक्ष को मारने का एक उच्च मौका होगा। इस तरह के कई वेरिएबल खाते में नहीं ले सकते हैं।

— पीटर - अनबन रॉबर्ट हार्वे

Answer 2

यह एक ऐसा प्रश्न है जो उपभोक्ता रिपोर्ट और अन्य प्रकाशनों द्वारा संबोधित किया गया है जो Google खोज के माध्यम से आसानी से सुलभ हैं।

आपके प्रश्न का उत्तर प्रदान करने के लिए , यूएस डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी और बर्कले लैब के शोध के अनुसार , बड़ी कारों को सुरक्षित नहीं रखा गया है।

बर्कले लैब लेख में यह भी ध्यान दिया गया है कि वाहनों को सुरक्षा में बलिदान नहीं के साथ हल्का बनाया जा रहा है।

ऑटो फेटलिटीज़ में बहुत सारे वैरिएबल शामिल होते हैं ताकि यह तय किया जा सके कि बड़े वाहन जरूरी सुरक्षित हैं। कई बार वे कम सुरक्षित होते हैं, और कुछ स्थितियों में वे अधिक सुरक्षित होते हैं, विशेष रूप से छोटे वाहनों के साथ सिर पर क्रैश में।

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पहले लेख में कहा गया है कि टक्करों पर एसयूवी सिर में सुरक्षित होती है, और नए मॉडल के साथ रोलओवर का जोखिम काफी हद तक कम हो जाता है। दूसरा लेख कहता है, फिर से, एसयूवी टकरावों में सुरक्षित हैं। दूसरा लेख भी टक्कर में अन्य प्रतिभागियों को मौत के बढ़ते जोखिम पर विचार कर रहा है। यह स्पष्ट है कि बड़ी कारें वाहन के चालक के लिए सुरक्षित हैं, और अन्य वाहनों के चालकों के लिए अधिक खतरनाक हैं। यह बुनियादी भौतिकी है और आपके द्वारा लिंक किए गए लेखों के साथ-साथ डैन नीली के उत्तर द्वारा समर्थित है।

— ब्रैंडन

दरअसल, एक तथ्य के रूप में, उन दोनों लेखों का निष्कर्ष यह है कि बड़े वाहन जरूरी नहीं कि हमेशा सुरक्षित हों। आप प्रत्येक लेख के निष्कर्षों की अनदेखी कर रहे हैं और चेरी उन कारणों को उठा रहे हैं जो बड़े वाहनों को सुरक्षित बना सकते हैं, और इस बात की अनदेखी करते हैं कि बड़े वाहनों को और अधिक खतरनाक बना देता है।

— २३:४६ पर ड्रा

Answer 3

अन्य सभी चीजें बराबर होती हैं, एक बड़ी (अधिक विशाल) कार सुरक्षित होगी - उसके रहने वालों के लिए। लेकिन अन्य सभी चीजें शायद ही कभी समान होती हैं, या तो कार के डिजाइन में या दुर्घटना की गतिशीलता में। इसलिए निष्क्रिय परीक्षण और निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के बारे में अंतहीन बहस ...

इसलिए, यदि आप एक सुरक्षित कार की तलाश कर रहे हैं, तो आपको वास्तव में उस विशिष्ट (मॉडल और वर्ष) कार के डेटा को देखना होगा, जिसमें आप रुचि रखते हैं - और यदि आप एक इस्तेमाल की गई कार को देख रहे हैं, तो यह कैसे है बनाए रखा गया है। फिर आपको उन कारकों का मूल्यांकन करने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ करने की आवश्यकता है जो आपके विशेष मामले में परिणाम बदल सकते हैं (या जो भी कार चला रहा होगा)। उदाहरण के लिए, यदि आप बर्फ या बर्फ पर बहुत अधिक ड्राइव करते हैं, तो फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव कार वास्तव में रियर-व्हील ड्राइव वाहन की तुलना में सुरक्षित हो सकती है जो क्रैश टेस्ट में थोड़ा बेहतर होता है।

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यह एक केस क्यों है? अधिकांश दुर्घटनाओं में सिंगल कार क्रैश (नियंत्रण खो दिया, सड़क से हट जाना, आदि) और बहुत बड़ा संग्रह है एकल कार सड़क प्रस्थान दुर्घटनाएं हैं। बड़ी कारों के साथ समस्या यह है कि वे अधिक यात्रा करते हैं और जब वे पेड़ों और गार्ड रेल पर हमला करते हैं तो उनके पास अधिक ऊर्जा होती है। मुझे नहीं लगता कि आप आसानी से कह सकते हैं कि बड़ा बेहतर है। बड़ा आमतौर पर बड़े इंजन का मतलब होता है जो तेजी से भी मतलब है जो दुर्घटनाओं में भी मदद नहीं करता है।

— ग्रे

Answer 4

tl; dr: यह कई कारकों पर निर्भर करता है। आकार सुरक्षा का कोई जादू नहीं है।

आइए, पहले ही उद्धृत IIHS लिंक से पहले पैराग्राफ को तोड़ते हैं :

अब तक मोटर वाहन दुर्घटनाओं में सबसे अधिक मौतें कारों, मिनीवैन, पिकअप, एसयूवी और कार्गो / बड़े यात्री वैन सहित यात्री वाहनों के यात्रियों की होती हैं। दुर्घटना में मृत्यु की संभावना आकार के अनुसार इन वाहन प्रकारों में स्पष्ट रूप से भिन्न होती है।

सबसे पहले, आइए निष्क्रिय संयम प्रौद्योगिकी में कोई भिन्नता के साथ पूरी तरह से समान निर्माण मान लें। यह कल्पना करता है कि सभी वाहन एक ही सामग्री और धातु विज्ञान का उपयोग कर रहे हैं, उदाहरण के लिए।

छोटे / हल्के वाहनों में क्रैश ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए कम संरचना और आकार होता है, इसलिए रहने वालों पर दुर्घटना बल अधिक होगा।

यह समझ में आता है। यदि घटक समान हैं, तो ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए कम मात्रा है। हालांकि, याद रखें कि एक कम भारी कार में एकल कार प्रभाव को अवशोषित करने के लिए कम ऊर्जा होती है।

हम्म, चीजें पहले से ही जटिल हो रही हैं।

भारी वाहनों से टकराव में हल्के वाहनों के लोगों को नुकसान होता है।

यह भी समझ में आता है, न कि केवल इसलिए कि वाहन टकराव अयोग्य होते हैं और एक बड़े पैमाने पर अंतर होता है। बड़े वाहन अक्सर अपने द्रव्यमान को जमीन से ऊपर ले जाते हैं। जैक-अप पिक के चरम मामले में, ट्रक एक प्रभाव में दूसरी कार पर चढ़ सकता है। यह एक विशेषता नहीं है।

पिकअप और एसयूवी आनुपातिक रूप से कारों की तुलना में घातक एकल-वाहन दुर्घटनाओं, विशेषकर रोलओवर में होने की अधिक संभावना है।

यह गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र का परिणाम है। एक शीर्ष-भारी वाहन को एक गतिशील स्थिति में अधिक सतर्क रहने की आवश्यकता है। क्या एक कार है जो एक रोल में रोलओवर करने की अधिक संभावना है या एक हार्ड-ब्रेकिंग से बचने वाली पैंतरेबाज़ी "सुरक्षित" है जो रोल करने की संभावना कम है? इसका मतलब यह हो सकता है कि दुर्घटना से बचने के लिए एक बड़ा वाहन कम सक्षम है । क्या वह "सुरक्षित" है?

हालांकि, पिकअप और एसयूवी आमतौर पर कारों की तुलना में भारी होते हैं, इसलिए एसयूवी और पिकअप में लगातार मौतें कई-वाहन दुर्घटनाओं में होने की संभावना कम होती हैं।

यह वाक्य थोड़ा अस्पष्ट है। डेटा डेटा है लेकिन क्या वाहन का वजन एकमात्र निर्णायक कारक है? सारांश डेटा के साथ बताना मुश्किल है जो बाकी लेख में दिखाई देता है। यह निश्चित रूप से कारकों से छुपाता है जैसे वाहन से बचने और रोकने की सरल क्षमता (याद रखें, बड़े और भारी वाहनों ने दूरी को रोक दिया है ...)।

हालांकि, आइए एक काउंटर-उदाहरण देखें: 2016 में केविन मैग्नेसेन का एसपीए पर प्रभाव । उन्होंने एक गति से नियंत्रण खो दिया, जो लगभग निश्चित रूप से 180 मील प्रति घंटे से अधिक था। उन्होंने टायर की दीवार पर, पीछे की ओर, सेकंड के बाद और अनिवार्य रूप से अपनी कार को चकनाचूर कर दिया। प्रभाव के तुरंत बाद, वह कार से बाहर चढ़ गया और चूना लगा दिया।

नोट: यह एक ऐसी कार में था जो 180 सेमी से कम चौड़ी और 95 सेंटीमीटर लंबी होनी चाहिए । मुझे लगता है कि हम सुरक्षित रूप से इस कार को "छोटा" मान सकते हैं।

तो, नहीं, छोटी कारों को हमेशा नुकसान नहीं होता है।

Answer 5

मैंने कुछ समय पहले एक दिलचस्प लेख पढ़ा था जो प्रश्न को थोड़ा अलग तरीके से देखता है। मूल रूप से यह माना जाता है कि यह संभावित रूप से रहने वालों के लिए कोई अतिरिक्त सुरक्षा है, जो एक छोटे से व्यक्तिगत लाभ के लिए आपके आसपास के लोगों के लिए एक असुरक्षित सुरक्षा जोखिम को लागू करता है।

अमेरिकन रोड्स पर "आर्म्स रेस": ट्रैफ़िक सुरक्षा पर स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल और पिकअप ट्रक्स का प्रभाव

सार

तेजी से बड़े वाहनों जैसे खेल उपयोगिता वाहनों और हल्के ट्रकों को खरीदकर ड्राइवर अमेरिकी सड़कों पर "हथियारों की दौड़" चला रहे हैं। लेकिन बड़े वाहन छोटे वाहनों और पैदल चलने वालों, साइकिल चलाने वालों और मोटरसाइकिल चलाने वालों के लिए खतरे को बढ़ा देते हैं। यह पेपर बड़े वाहनों के आंतरिक प्रभाव को अपने स्वयं के रहने वालों की सुरक्षा और दूसरों पर उनके बाहरी प्रभाव दोनों को मापता है। परिणाम बताते हैं कि हल्के ट्रक बेहद घातक हैं। प्रत्येक 1 मिलियन प्रकाश ट्रकों के लिए, जो कारों को प्रतिस्थापित करते हैं, 34 और 93 अतिरिक्त कार रहने वालों, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों या मोटरसाइकिल चालकों को प्रति वर्ष मार दिया जाता है, और खोए हुए जीवन का मूल्य $ 242 और $ 652 मिलियन प्रति वर्ष के बीच है। बड़े वाहनों को चलाने से परिवार को जो सुरक्षा लाभ प्राप्त होते हैं, वे बहुत अधिक लागत पर आते हैं:

वह अंतिम वाक्य सम्मोहक है।

बड़े वाहनों को चलाने से परिवार को जो सुरक्षा लाभ प्राप्त होते हैं, वे बहुत अधिक लागत पर आते हैं: प्रत्येक घातक दुर्घटना के लिए जो बड़े वाहनों के रहने वालों से बचते हैं, कम से कम 4.3 अतिरिक्त घातक दुर्घटनाएं होती हैं, जिनमें अन्य शामिल होते हैं।

Answer 6

संक्षिप्त उत्तर: नहीं।

जब एक छोटी और बड़ी कार को एक साथ दुर्घटनाग्रस्त करते हैं, तो अंतर हो सकता है, लेकिन जैसा कि दूसरों ने कहा है, विशिष्ट सुरक्षा स्कोर और प्रत्येक व्यक्तिगत मॉडल के रिकॉर्ड की जांच करना कहीं बेहतर होगा।

यदि हाँ, तो क्या कार खरीदते समय सुरक्षा दिशानिर्देश के रूप में काम करना चाहिए?

परिकल्पित:

यदि लोग वाहन के आकार के आधार पर उनकी खरीद करते हैं, तो वाहनों का औसत आकार तब तक बढ़ जाएगा जब तक कि यह किसी अन्य कारक द्वारा सीमित न हो जाए। हर कोई विशालकाय कार चला रहा होगा जो लगभग सभी एक ही आकार के थे, और आकार अब सुरक्षा की गणना में एक चर नहीं होगा।

वही इस धारणा पर काम करने के लिए जाता है कि छोटी कारें स्वाभाविक रूप से सुरक्षित हैं।

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आरई अपने काल्पनिक: एक ऐसा मामला बना सकता है कि एसयूवी की लोकप्रियता इस बात का उदाहरण देती है, और यह कीमत (कार और ईंधन की) एक प्रमुख सीमित कारक है।

— jpmc26

इस उत्तर में गलतियाँ हैं। पहले आप "नहीं" कहते हैं, लेकिन फिर विरोधाभास पर जाते हैं कि कहने से अंतर हो सकता है। फिर आप दावा करते हैं कि यदि सभी कारों के आकार में वृद्धि हुई, तो आकार अब प्रासंगिक नहीं होगा। यह सच नहीं है: यदि आकार और सुरक्षा के बीच संबंध है, और सभी कारें समय के साथ बड़ी हो जाती हैं, तो सभी के लिए घातक दर गिर जाएगी।

— JBentley

@JBentley: वह कहते हैं, "संक्षिप्त उत्तर" नहीं है। जैसा कि, उत्तर सत्य से अधिक गलत है, इसलिए एक शब्द का उत्तर नकारात्मक में होना चाहिए। और आकार और सुरक्षा के बीच संबंध छोटी कारों के कारण स्पष्ट रूप से है। एक हेड-ऑन में दो छोटी कारें स्वाभाविक रूप से दो बड़ी एसयूवी की तुलना में सुरक्षित हैं, क्योंकि छोटी कारों को कम गति से टकरा जाना चाहिए। लेकिन एक बड़ी एसयूवी बनाम एक छोटी कार के साथ, एसयूवी जीत जाती है। एर्गो, सबसे बड़े वाहन के साथ आदमी कार-टू-कार टक्कर में सबसे सुरक्षित है, लेकिन केवल इसलिए कि वह दूसरे बड़े वाहन से टकराने की संभावना नहीं है।

— माइकल सिप

@ मायकिल्स यह सवाल के दूसरे आधार की अनदेखी कर रहा है यानी एक बड़ा द्रव्यमान अधिक विकृतिपूर्ण संरचना प्रदान करता है। हम बस यह नहीं मान सकते हैं कि यह टक्कर में शामिल दो वाहनों के आकार के बीच एक प्रतियोगिता के लिए नीचे आता है।

— JBentley

Answer 7

यह डिजाइन और निर्माण पर बहुत निर्भर है - यूरो एनसीएपी रेटिंग शायद आपके लिए एक अच्छा संकेतक है। उदाहरण के लिए, 2015 होंडा जैज़ (एक सुपरमिनी) ने 2016 में 5 स्टार बनाए, जबकि हिलक्स (पिकअप ट्रक) ने केवल तीन स्कोर किए

स्पष्ट रूप से आकार सब कुछ नहीं है!

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आप विभिन्न वाहन वर्गों के लिए यूरो एनसीएपी रेटिंग की तुलना नहीं कर सकते हैं: यूरो एनसीएपी में वाहनों को समान आकार / प्रकार के साथ वाहनों के खिलाफ परीक्षण-दुर्घटनाग्रस्त किया जाता है। en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP#Comparing_test_results । इस तरह आप एक ही क्लास के विभिन्न वाहन की सुरक्षा की तुलना कर सकते हैं। आपके द्वारा किसी भी तरह से उल्लेख किए गए परिणाम से संकेत मिलता है कि एक होंडा जैज के एक दुर्घटना में एक हिलक्स के खिलाफ एक होंडा जैज के रहने वालों को हिलक्स की तुलना में जीवित रहने की अधिक संभावना होगी

— मार्टिन

मैं सहमत हूं, एक बड़ी कार और एक छोटी कार को शामिल करने वाले एक दुर्घटना के यांत्रिकी छोटी कार के लिए अनुकूल नहीं हैं - लेकिन एक होंडा जैज़ निश्चित रूप से लैंसिया ypsilon से ड्राइव करने के लिए सुरक्षित है, और हिलक्स अपने वर्ग के अन्य लोगों की तुलना में कम सुरक्षित है। अगर पैसे का कोई विकल्प नहीं है, तो मैं निश्चित रूप से उच्चतर रेटिंग वाली बड़ी कार लेने की सलाह दूंगा। मेरा कहना सिर्फ इतना था कि बड़ा सुरक्षित नहीं के बराबर है, दूसरे कारकों को भी ध्यान में रखना है। मेरा तर्क है कि आप शायद पांच सितारा छोटी कार में एक दो या तीन बड़े सितारों की तुलना में बेहतर होंगे।

— मिलर Mill६

मानकीकृत टकराव परीक्षण मुख्य रूप से टक्कर के मानकीकृत प्रकार पर डेटा प्रदान करते हैं। यह सांकेतिक होने का इरादा है, लेकिन सटीक होने की गारंटी से बहुत दूर है, इस बात का आकलन है कि किसी दिए गए वाहन का वास्तविक जीवन में दुर्घटना के लिए कैसे परीक्षण किया जाएगा। यही कारण है कि जब आप एक ही मीट्रिक चाहते हैं जो विभिन्न वाहनों के बीच तुलना की जा सकती है। यही कारण है कि वोक्सवैगन ने अपनी डीजल कारों के साथ क्या किया: जब परीक्षण में वास्तविक, वास्तविक, गंभीर निहितार्थ होते हैं, तो डिजाइन के लिए एक बहुत अच्छा प्रोत्साहन होता है कि आप जितना अच्छा परीक्षा परिणाम प्राप्त कर सकें।

— सीवीएन

मैं प्रिंसिपल में सहमत हूं कि वे सांकेतिक हैं, लेकिन असहमत हैं कि वे गलत हैं क्योंकि वे मानकीकृत हैं। मौलिक रूप से, ये परीक्षण टकराव उतने ही अच्छे हैं जितना कि आप उन्हें दुर्घटना के कुछ सबसे सामान्य रूपों - हेड ऑन, रियर और साइड इफेक्ट के परीक्षण में प्राप्त कर सकते हैं। वे एक मानव एनालॉग का परीक्षण भी करते हैं। आप एक दुर्घटना में होने वाले तनाव के प्रकार का एक अच्छा संकेत दे रहे हैं। उदाहरण के लिए हिलक्स के मामले में, आप टकराव पर एक सिर में पाएंगे कि आपका सिर स्टीयरिंग व्हील से टकराएगा - वास्तव में पर्याप्त रूप से कठिन नहीं है कि आप गंभीर रूप से घायल हो जाएं लेकिन फिर भी आदर्श नहीं हैं!

— मिलर 86६

Answer 8

मेरी राय में सुरक्षित कार सबसे अच्छी हैंडलिंग है। मेरा मानना ​​है कि ये सभी विश्लेषण दुर्घटना के मामले में होने वाली मौतों के लिए हैं। एक बेहतर हैंडलिंग कार कई दुर्घटनाओं से बचाती है लेकिन हल्का (बेहतर तरीके से संभालने के लिए) है और प्रति दुर्घटना की मृत्यु दर अधिक है। मैं हमेशा सबसे अच्छी हैंडलिंग कार को पसंद करता हूं जितना संभव हो उतने क्रैश से बचने के लिए क्योंकि कारों को 60 किमी / घंटा के साथ क्रैश के लिए सुरक्षित बनाया जाता है (ललाट टक्कर के मामले में उन दोनों को 30 किमी / घंटा के साथ जाना पड़ता है)। इसलिए मेरे लिए सबसे सुरक्षित कार हल्की है, जो कि प्रेडिक्टेबल हैंडलिंग (ज्यादातर "परिवार के अनुकूल" स्पोर्ट्स कारों) के साथ बड़ी है।

Answer 9

अन्य उत्तरों ने वास्तविक जानकारी दी है, इसलिए नहीं।

लेकिन काल्पनिक रूप से, हाँ:

• एक भारी कार में अधिक गति होती है, इसलिए किसी भी चीज़ के साथ टकराव की स्थिति में, जिसे ख़राब किया जा सकता है, कार अधिक दूरी पर धीमी हो जाएगी, जिससे यात्रियों के लिए मंदी कम होगी
• एक लंबी कार (सामने) में अधिक विकृत संरचना होगी, फिर से मंदी को और अधिक समय दिया जाएगा।

Comments

मैंने एक मलबे को देखा, जहां एक फोर्ड F150 एक यू-टर्न ले रहा था और 50ish मील प्रति घंटे में एक सुबारू इम्पेर्ज़ा को देखने में विफल रहा। उस मामले में, 3000 lb सुबारू के पास 5000 lb Ford से अधिक गति थी, और एक पड़ाव पर आने से पहले प्रभाव के बिंदु के बाद एक अच्छे 40 गज की यात्रा की, जबकि Ford केवल 10 गज की दूरी पर थी (संयोग से, यह ठीक उसी स्थान पर समाप्त हुई यह बाएं मोड़ लेन में शुरू हुआ)। दोनों कारें <5 साल पुरानी थीं, और सभी रहने वाले गंभीर चोट के बिना थे।

— मूसलूसीफ़र

लगता है कि ये दोनों कारक लंबी, भारी कारों के लिए रद्द हो जाते हैं।

— djechlin

अधिकांश अन्य उत्तरों ने निष्कर्ष नहीं निकाला है कि उत्तर "नहीं" है।

— JBentley

@MooseLucifer: मोमेंटम टक्कर में कारों के सापेक्ष है, फुटपाथ नहीं। Impreza के दृष्टिकोण से, F150 में 50 mph * 5000 lbs = 50693 kg m / s की गति थी, जबकि देखने का रिवर्स बिंदु Impreza को केवल 50 mph * 3000 lbs या 30416 kg m / s पर रखता है। "धीमा" वास्तव में "त्वरण" है। दुर्घटना के बाद का मंदी माध्यमिक प्रभावों से बचने के लिए ही प्रासंगिक है। जवाब मानता है कि हम दो वाहनों के बारे में बात कर रहे हैं जो फुटपाथ के सापेक्ष समान गति के बारे में आगे बढ़ रहे हैं, लेकिन यदि आप अवधारणाओं को ठीक से बदलते हैं तो अन्य गति के लिए ठीक काम करता है।

— माइकल

Answer 10

यह टकराव के प्रकार पर निर्भर करता है, भारी वाहन में अधिक संभावित ऊर्जा होगी इसलिए सड़क पर जाने से यह एक छोटे से आगे बढ़ जाएगा - इसमें अधिक रोल होंगे और अधिक वस्तुओं को हिट करेगा और एक पेड़ को मारकर अधिक विकृत हो जाएगा जो यह कर सकता है 't' कट 'या एक दीवार (चट्टानों)।

दो वाहनों के टकराने की स्थिति में वजन अनुपात खेलने में आता है और भारी सामान्‍य परिस्थितियों में छोटे को कुचल देगा, साथ ही साइड टकराने की स्थिति में जब गलियां भारी हो जाएंगी तो उतनी तेजी से नहीं उछलेगी जो सड़क के किनारे उड़ जाएगी ।

यह सब स्थिति पर निर्भर करता है लेकिन बड़ा होने की संभावना बेहतर है।