क्या मेरी पोस्ट-बिल्ली O2 सेंसर (लैम्ब्डा जांच) की संख्या अलग-अलग नहीं होनी चाहिए?

Question

मेरे 2002 बीएमडब्ल्यू E46 330Ci पर, मुझे त्रुटि कोड मिल रहे हैं 202 Lambda regulating limit Bank1और 203 Lambda regulating limit Bank2। यहाँ गुस्सा सेंसर रीडिंग INPA सॉफ्टवेयर से है:

मैं समझता हूं कि यहां बहुत सी चीजें गलत हो सकती हैं, लेकिन आज रात की खोज यह रही है कि बिल्ली के बाद वाले लैम्ब्डा जांच पर वास्तविक रीडिंग 0.42 पर अपरिवर्तित बैठे हैं, जबकि इंजन चलता है और मैं इंजन को संशोधित करता हूं। इसके विपरीत, जांच पूर्व बिल्ली काफी हद तक बदलती हैं:

इन्हें कार के इंजन के गर्म होने के दौरान लिया गया था, लेकिन पर्याप्त ड्राइव के बाद या इसके ठीक बाद नहीं।

यदि आवश्यक हो, तो मैं रीडिंग का एक वीडियो पोस्ट कर सकता हूं, लेकिन यह इसका सार है - पूर्व-बिल्ली O2 सेंसर काफी उतार-चढ़ाव कर रहे हैं, जबकि पोस्ट-बिल्ली सेंसर बिल्कुल नहीं हैं। यह दिलचस्प है कि वे दोनों 0.42 पर मर चुके हैं।

क्या इसका मतलब है कि मेरे पोस्ट-कैट सेंसर विफल हो गए हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है? या बीएमडब्ल्यू में प्रतिभाओं द्वारा यह कुछ अविश्वसनीय रूप से सटीक ट्यूनिंग है!

हॉट आइडल रीडिंग

मैंने इंजन के तापमान को ऑपरेटिंग स्तर तक लाने के लिए अपनी कार को एक त्वरित ड्राइव के लिए ले लिया, और INPA सॉफ्टवेयर के माध्यम से निम्नलिखित रीडिंग ली है:

ड्राइव / रीडिंग से पहले त्रुटियों को स्पष्ट नहीं किया

दिलचस्प बात यह है कि लैम्बडेनग्रेगेटर रीडिंग अब फ्लैट जीरो के साथ अपेक्षित सीमा के भीतर हैं।

मैंने बाकी (डिजिटल, थ्रोटल, VANOS, खुरदरापन आदि) के स्क्रीनशॉट ले लिए हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि वे मददगार होंगे इसलिए अभी तक उन्हें शामिल नहीं किया है। यदि उपरोक्त रीडिंग अभी भी बहुत अधिक हैं, तो कृपया सलाह दें, हालांकि मुझे लगता है कि वे सभी उपयोगी होने चाहिए।

Comments

यह एक संदर्भ वोल्टेज के बहुत करीब लगता है। अपनी वायरिंग पहले चेक करें। ऑपरेटिंग टेंप पर काम करने वाले रियर o2 पर मैं बेकार में लगभग .7v की उम्मीद करूंगा। वेवफॉर्म को फ्रंट नॉन-एफआर सेंसर की तरह स्विच नहीं करना चाहिए।

— बेन

दरअसल, यह आपके बीएमडब्ल्यू के वर्ष पर निर्भर करता है। प्रारंभिक ओबीडी-द्वितीय प्रणालियों में पोस्ट-बिल्ली ओ 2 सेंसर संकेत शायद ही कभी उतार-चढ़ाव होता है (यदि बिल्कुल भी)। वे वास्तव में ईंधन नियंत्रण की निगरानी के लिए नहीं थे। इसके बजाय वे केवल कैटेलिटिक कनवर्टर की दक्षता की निगरानी करने के लिए थे। यहां देखें autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.html

— Dalton D

पूर्व-बिल्लियों को 0.1 और 0.9 वी के बीच भिन्न होना चाहिए, यह अपेक्षित है। पोस्ट-बिल्लियों को स्थिर होना चाहिए और थोड़ा समृद्ध (0.1 वी के करीब) पढ़ना चाहिए। क्या आप आश्वस्त हैं कि आपने अपने E46 के लिए सही इंजन का चयन किया है? यह सिर्फ इतना है कि मैं पूर्व-बिल्ली O2 को बाईं ओर और दाईं ओर पोस्ट-बिल्लियों को दिखाने के लिए INPA सेटअप देखने के लिए उपयोग नहीं किया जाता हूं।

— ज़ैद

इसके अलावा, मुझे लगता है कि O2 हीटर सक्रिय हैं। क्या कार के साथ ली गई ये रीडिंग अभी शुरू हुई थीं या गर्म बेकार थीं? हॉट आइडल, एनलॉग 2 में जो चल रहा है उसकी एक और पूरी तस्वीर देनी चाहिए

— ज़ेड

धन्यवाद, आज शाम को इस पर एक नज़र डालेंगे। कुछ हफ़्ते पहले की चीज़ें कुछ अलग दिखती हैं

— ज़ेड

Answer 1

यहाँ बताया गया है कि INPA को कैसे समझा जाए

• lambdaintegrator

  अल्पकालिक ईंधन ट्रिम। दोनों बैंकों में 28% का अल्पकालिक सुधार है।

  यह 0% से काफी तेज़ी से निपटना चाहिए, इसलिए यह तथ्य यह है कि यह लाल रहता है इंगित करता है कि यह एक दुबली हालत के लिए अधिकतम संभव सुधार लागू करने का प्रयास कर रहा है (और इसे कल्पना के भीतर लाने में विफल)।

• अनुकूलन मूल्य additiv

  यह दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम सुधार का एक पहलू है जो कम भार पर प्रभावी हो जाता है।

  जब तक स्क्रीनशॉट लेने से पहले ईंधन ट्रिम्स को रीसेट नहीं किया गया था, एलटीएफटी सुधारों को लागू होने से रोकने के लिए कुछ है।

• अनुकूलन मूल्य गुणक

  यह LTFT सुधार का दूसरा भाग है जो उच्च भार पर प्रभावी हो जाता है। यह मुख्य इंजेक्टर पल्स चौड़ाई गुणक के रूप में कार्य करता है।

  ऊपर के रूप में एक ही टिप्पणी; इसे किसी कारण से अपडेट नहीं किया जा रहा है।

---

अपडेट के आधार पर (26-09-2016)

MAF, आइडल एयर कंट्रोल

• बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह अच्छा लगता है; मेरा 5.0 एल एस 62 बेकार में 19-20 किलोग्राम / घंटा पढ़ता है, इसलिए 3.0 एल इंजन को उस मूल्य का लगभग 60% प्रदर्शित करना चाहिए, जो यह करता है।

• मैं बेकार वायु नियंत्रण के साथ कुछ भी कायरता नहीं देख रहा हूँ। स्टिल इमेज से नॉक सेंसर के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है।

---

फ्यूल ट्रिम्स

• यह आउटपुट पहले की तुलना में बहुत अधिक समझ में आता है। शायद आपने मूल स्क्रीनशॉट पोस्ट करने से पहले फ्यूल ट्रिम्स को रीसेट कर दिया था?

• दोनों बैंकों में मामूली सकारात्मक ईंधन ट्रिम सुधार है; ईंधन ट्रिम सामान्य और स्वस्थ हैं - किसी भी सीमा को नहीं मारना

---

त्रुटि कोड

• यह दिलचस्प है। त्रुटियां छिटपुट हैं, इसलिए यह उन स्थितियों की तरह दिखता है, जो क्रमशः 1 और 2 बैंकों के लिए 9 बार और 7 बार त्रुटि उत्पन्न हुई। कम से कम दोनों में से एक स्थिति बैंक की थी जब कार अभी भी गर्म हो रही थी (74˚C पर कूलेंट टेम्प)।

• मुझे चिंता है कि कार में गर्म बेकार होने के बावजूद, फ्रंट ओ 2 सेंसर के लिए हीटर सर्किट अभी भी सक्रिय हैं। यह मामला नहीं हो सकता।

• इसके अलावा, अपस्ट्रीम O2 सेंसर (प्री-कैट) के लिए प्रतिरोध असामान्य रूप से उच्च हैं; उन्हें 5 5 के करीब होना चाहिए । मुझे लगता है कि आपके अपस्ट्रीम सेंसर को गोली मार दी जाती है। क्या वे कभी आपके संरक्षण के तहत प्रतिस्थापित किए गए थे? यदि नहीं, तो मुझे लगता है कि यह एक जोड़ी में निवेश करने का समय है।

-

सिफ़ारिश करना

• फ्रंट O2 सेंसर को बदलें । आप इस उत्तर का उपयोग उनकी वर्तमान स्थिति का परीक्षण करने के लिए कर सकते हैं। रियर ओ 2 सेंसर की स्थिति की जाँच करने के लिए यह आपके लायक हो सकता है और साथ ही साथ आप इस पर भी।

Comments

विश्लेषण के लिए बहुत बहुत धन्यवाद, ज़ैद। ऐसा लगता है कि पहली बार मुझे कुछ और INPA सत्र करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से हॉट आइडल और एनालॉग 1 और 3 पर। जब मैं उन्हें प्राप्त करने में सक्षम होऊंगा तो अपडेट करूंगा।

— एंड्रयू सेप

अनुरोध के अनुसार, मैंने अब अपने प्रश्न में हॉट आइडल रीडिंग जोड़ दी है। यह दिलचस्प है कि आप इसे अत्यधिक दुबला पढ़ रहे हैं, क्योंकि त्रुटि कोड में "मिक्सचर लिमिट रिच" कहते हुए एक लाइन है। क्या ये नए रीडिंग निदान में सहायता करते हैं?

— एंड्रयू सेप

@andrewb ने मेरे उत्तर को अपडेट किया। मुझे लगता है कि आपको नए O2 सेंसर चाहिए।

— ज़ैद

धन्यवाद @Zaid, लगता है जैसे मेरे पास लंबे सप्ताहांत के लिए एक गतिविधि है! आप कैसे पढ़ते हैं कि यह संभव है / मुख्यतः सिर्फ अपस्ट्रीम O2 सेंसर? ऐसा लगता है कि प्रत्येक बैंक के लिए केवल एक ओम पढ़ने है ("यूपी अपस्ट्रीम का सुझाव देता है), क्या डाउनस्ट्रीम सेंसर ऐसा नहीं मापा जाता है?

— andrewb

@andrewb "UP" से अलग, अपस्ट्रीम सेंसर वे हैं जो लैम्ब्डा नियंत्रण में प्रमुख भूमिका निभाते हैं। मुझे लगता है कि जिसने भी INPA विकसित किया है उसने 202, 203 त्रुटि कोड के लिए डाउनस्ट्रीम सेंसर रीडआउट को शामिल करने की आवश्यकता नहीं देखी

— Zaid

Answer 2

यह इस बात पर निर्भर हो सकता है कि आप उस डेटा को कैसे इकट्ठा कर रहे हैं। शायद "लाइव डेटा" ओबीडी पैरामीटर आईडी या "पीआईडी"?

आपको अधिक विशिष्ट स्कैन टूल या स्मार्ट सॉफ़्टवेयर की आवश्यकता हो सकती है।

कुछ (विशेष रूप से उच्च अंत) वाहन वाइड-बैंड O2 सेंसरों का उपयोग करते हैं, और मेरे स्कैन टूल पर मिलीमप्स में पढ़ते हैं, वोल्ट में नहीं।

दूसरे शब्दों में, आपका स्कैन उपकरण डेटा को गलत तरीके से, या गलत स्थान पर देख सकता है।

इसके अलावा, ध्यान रखें कि बिल्ली (और डाउनफ़्लो सेंसर) को किसी भी सार्थक डेटा देने के लिए वास्तव में गर्म होने की आवश्यकता है। यदि आपका स्कैन टूल सेटअप पोर्टेबल है, तो मैं ड्राइविंग के दौरान कुछ टिप्पणियों का सुझाव दूंगा।

Comments

यह INPA सॉफ्टवेयर का उपयोग कर रहा है। काफी कुछ मैंने सही इंजन मॉडल (M54) का चयन किया।

— एंड्रयू सेप

बहुत यकीन है कि ये संकीर्ण सेंसर (E46 चेसिस) हैं। इसके अलावा, INPA निदान के लिए पूरी तरह से पर्याप्त है - अगर कुछ भी यह जेनेरिक PID से अधिक वाहन-विशिष्ट जानकारी प्रदान करता है

— Zaid

मुझे बहुत आश्चर्य होगा अगर INPA अपर्याप्त था, मेरी समझ यह है कि यह सॉफ्टवेयर है जिसे बीएमडब्ल्यू सेवा केंद्र अक्सर उपयोग करते हैं।

— एंड्रयू सेप

INPA से परिचित नहीं; लेकिन ऐसा लगता है जैसे आप जानते हैं और उस पर भरोसा करते हैं। जब मैंने बीएमडब्ल्यू एनए के लिए काम किया, तो सभी स्कैन उपकरण ओईएम बीस्पोक, सुपर महंगे थे, और डीलरों के पास कोई विकल्प नहीं था। किसी भी मामले में, मैंने सिर्फ एक शुरुआती वोल्वो S40 किया, और द्वितीयक O2 mA में, मोड 2 में, अपने सस्ते (लेकिन उत्कृष्ट) ऑटेल हैंडहेल्ड पर पढ़ा। बी 1 एस 2 वोल्टेज के लिए एक पीआईडी ​​भी था, और यह कभी भी स्थानांतरित नहीं हुआ। यह एक महंगा डुअल-नर्नस्ट बॉश यादा यादा था। वोल्वो <> बीएमडब्ल्यू, स्पष्ट रूप से, लेकिन मैंने एक शॉट लिया। मैं देखूंगा कि क्या मैं INPA (संदिग्ध) बर्दाश्त कर सकता हूं, और शायद मुझे अपना उत्तर हटा देना चाहिए क्योंकि यह मददगार नहीं है।

— स्टीव रेजर

@SteveRacer बीएमडब्ल्यू डीलरशिप निदान के लिए DIS / GT1 का उपयोग करेगी, लेकिन मेरी समझ यह है कि INPA है / बीएमडब्ल्यू इंजीनियरिंग द्वारा इन-हाउस का उपयोग किया गया था

— Zaid

Answer 3

मैं O2 सेंसर से ऊपर की तरह ही परेशानी कोड था। यह सेंसर कि समस्या नहीं है। यह सिर्फ आपको बता रहा है, यह एफ / टी मिश्रण की भरपाई करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन यह इस तथ्य के कारण असमर्थ था कि यह क्षतिपूर्ति के लिए सीमा पर पहुंच गया था।

मैंने कई अन्य परीक्षण की कोशिश की, आखिरकार यह हवा का रिसाव है जो उस समस्या का कारण बना। मेरा था जब मैंने कवर वाल्व गैसकेट को बदल दिया था और यह सही ढंग से नहीं बैठ रहा था इसलिए मेरे पास भारी वैक्यूम रिसाव था। मैंने एक स्मोक टेस्ट किया और पता चला कि यह समस्या थी कि कवर वाल्व गैसकेट ठीक से नहीं बैठा था, उस पर फिर से और स्मोक टेस्ट तय किया गया और कोई धुँआ नहीं था। कोड साफ़ करें, इंजन शुरू किया, और कोई समस्या नहीं। इस समस्या के लिए O2 सेंसर न बदलें। मैं बिना किसी समस्या के 2 दिनों के लिए दौड़ रहा हूं, और पेट्रोल के अनुकूलन को दिखाने वाले INPA पहले की तरह 28 के बजाय सामान्य 1-2 पर वापस आ गया है और इंजन अब सुचारू है।