यदि मेरे पहिया बीयरिंगों को नए सिरे से बदल दिया जाता है, तो क्या अभी भी एक ज़ोर की आवाज़ पैदा हो सकती है?


3

एक बार जब मैं 50 मील या उससे अधिक की दूरी पर चला जाता हूं, तो मुझे तेज आवाज सुनाई देने लगती है। मैं इसे दुकान में ले गया, उन्होंने कहा कि मेरे पहिए की बेयरिंग खराब हो गई थी। उन्होंने पहिया पर बीयरिंगों को बदल दिया। मुझे अपनी कार मिल गई, एक और यात्रा की, फिर भी ~ 50 मील की ड्राइविंग के बाद ज़ोर से आवाज़ सुनी। मैं अपनी कार को वापस दुकान में ले गया, उन्होंने दूसरे पहिए पर व्हील बेयरिंग के सेट को बदल दिया। अब मैं 50 मील ड्राइव कर रहा हूं, और मुझे यह आवाज फिर से सुनाई दे रही है।

यदि आपने कभी हाथ-क्रैंक चार्ज की गई टॉर्च को जख्मी किया है, तो यह बिल्कुल उसी तरह की आवाज है। समान। जितनी तेज आप हवा निकालते हैं, उतनी तेज आवाज में आवाज आती है। और फिर यह एक पल के लिए जारी रहता है क्योंकि अंदर का कताई भाग दूसरे या दो दिनों के लिए कताई कर रहा होता है जब आप इसे क्रैंक करना बंद कर देते हैं।

ठीक है कि ऐसा ही होता है जब मैं अपनी कार पर गैस पेडल को धक्का देता हूं, लेकिन केवल लंबी दूरी की ड्राइविंग के बाद।

क्या ये विवरण किसी के लिए यह जानने के लिए पर्याप्त हैं कि मेरी कार के किस घटक में कोई समस्या है?


1
@DaveTweed सलाह के लिए धन्यवाद, बीमार इसे दोनों मायने रखता है। और क्षमा करें, मुझे अपना मॉडल, एक निसान अल्टिमा 07 शामिल करना चाहिए। मानक इंजन से कोई संशोधन नहीं।

1
AFAICT, नो स्टॉक अल्तिमा में टर्बो है, इसलिए यह बाहर है। पहली बात यह निर्धारित करना है कि इंजन से ध्वनि आ रही है या ड्राइवट्रेन। एक बार जब यह होना शुरू हो जाता है, तो क्या यह तब भी जारी रहेगा जब आप एक स्टॉप पर आते हैं और इंजन को तटस्थ में बदलते हैं? या पिच हमेशा कार की गति से सीधे संबंधित है?
डेव ट्वीड

1
@ जेसन का परीक्षण! बंद करते समय बिल्कुल कोई आवाज नहीं, सामान्य इंजन ध्वनि के अलावा तटस्थ में खुलासा। ध्वनि को बनाते समय रेडियो को बंद करने का भी परीक्षण किया गया, ऑक्स कॉर्ड को भी हटा दिया गया - उनका शून्य प्रभाव प्रतीत होता है। एक बार जब मैं गाड़ी चलाता हूं तो आवाज जारी रहती है।
विजयनरी

1
@ जैसनक ऑटोमैटिक। यह सबसे अधिक निकटता से जुड़ा है कि मुझे गैस पेडल कितनी दूर धकेल दिया गया है। मैं ऐसा इसलिए कहता हूं क्योंकि ध्वनि उसी के बारे में लगती है जब इंजन कम काम कर रहा होता है। उदाहरण के लिए, मैं इसे 80 मीटर प्रति घंटे के अंतर पर सुनता हूं। मैं बाहर निकलने और तटस्थ परीक्षणों को करने के लिए अनुरोध के रूप में प्रदर्शन करता हूं, और फिर मैं एक सड़क पर कम गति से जारी रखता हूं, इसे सुनें जैसे ही मैं 50 मीटर प्रति घंटे की गति बढ़ाता हूं, फिर यह देखने के लिए 55 पर जाएं कि यह कैसा लगता है। ५० से ५५ तक चलने के बाद यह 85० से 55५ के बीच की तरह ही सुनाई देता है। और अंतरराज्यीय / ड्राइविंग धीमा होने के ५ मिनट के बाद ध्वनि धीरे-धीरे खत्म हो जाती है।
विजयनरी

1
@ जैसनो इसलिए काम किया जा रहा है, यह एक कारक है, क्योंकि यह केवल तब होता है जब इंजन लगभग 2 घंटे सीधे काम कर रहा हो। और आगे स्पष्ट करने के लिए, गैस दबाने से ध्वनि तत्काल प्रभाव है। उदाहरण के लिए यदि मैं 1 सेकंड के लिए पेडल को जोर से दबाता हूं, तो ध्वनि सबसे तेज गति से पैडल को धक्का देता है, फिर अगले 2 सेकंड के दौरान मर जाता है।
विजिओनरी

जवाबों:


2

07 अल्टिमस (ऑटोमेटिक्स) में CVT है जो कि सरसरी शोध से बदनाम है ।

क्या यह उस शोर की तरह है जो आप 30 सेकंड के आसपास सुनते हैं https://youtu.be/WblGvAPPGX4?t=30 ? उसे बात करते हुए सुनना मुश्किल है, लेकिन आप इसे पृष्ठभूमि में "घुमावदार" सुन सकते हैं जब वह अपने पैर को पेडल से खींचता है।

स्पष्ट रूप से प्रसारण शोर की बहुत सारी शिकायतें हैं और लगभग '07 अल्तामास में मुद्दे।

वास्तव में, निसान ने ट्रांसमिशन शोर के बारे में 4 जी अल्टिमा पर एक सर्विस बुलेटिन जारी किया है, जो बताता है कि यह एक समस्या से अधिक कष्टप्रद है। से http://x.nissanhelp.com/forums/Knowledgebase.html?linkid=3069&catid=400 :

2007-2009 निसान एलीमा सेडान, 2008-2009 एलीमा कूपर; हाई स्पीड स्पीड में सीवीटी से नॉयज़

त्वरण और / या निरंतर राजमार्ग की गति के दौरान सुनाई देने वाली एक प्रकार की आवाज़ या पीस प्रकार।

वाहन की गति बढ़ने पर शोर का स्तर बढ़ सकता है।
और
CVT से संबंधित कोई अन्य अस्थिरता समस्या या संग्रहीत DTCs नहीं हैं।

इसके अलावा, आप अभी भी वारंटी के अधीन हो सकते हैं । जाहिर तौर पर निसान ने पावरट्रेन वारंटी को 10 साल / 120,000 मील तक बढ़ा दिया है , इसलिए यदि आपने अभी तक 120k नहीं मारा है और ऐसा लगता है कि डीलर ने वारंटी रिप्लेसमेंट के बारे में बात की है, भले ही ध्वनि एक अस्थिरता समस्या का कारण न बन रही हो। , हे, मुफ्त संचरण।

तो, शायद यही कारण है। यकीन है कि यह आपके विवरण की तरह लगता है। मैं इसे जांच के लिए एक डीलर के पास ले जाऊंगा, और संभवतः तीसरे पक्ष की दुकान के बजाय सेवा बुलेटिन पर ध्यान आकर्षित करूंगा।


बिल्कुल सही लगता है।
विजिओनरी

4

मुट्ठी की बात यह जांचने के लिए है कि बीयरिंगों को ठीक से जलाया गया है, कसने पर करना आसान है और नव प्रतिस्थापित बीयरिंगों पर एक आम समस्या है।

यदि एक असर भी चला जाता है तो एक ही समय में दूसरे पक्ष को बदलने के लिए समझदार है। यह बहुत आसान है असर ग्रिस में ग्रिट प्राप्त करना बहुत जल्दी विफलता का कारण बन सकता है।

समान रूप से यह पूरी तरह से कुछ अलग कर सकता है। इंजनों में उच्च गति के साथ विशेष रूप से तेल, शीतलक और एयर कंडीशनिंग के लिए बेल्ट संचालित पंपों के साथ बहुत अधिक सहायक पार्टी होती है।

आमतौर पर एक विफल पहिया असर कॉर्नरिंग पर ध्यान देने योग्य जोर होगा, विशेष रूप से लोड की गई तरफ (यानी बाएं हाथ के कोने पर दाएं तरफ असर)।

हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.