इंजन के चलने के साथ एटीएफ स्तर की जाँच क्यों की जाती है?


10

मुझे हाल ही में एहसास नहीं हुआ कि इंजन के स्तर के विपरीत, एटीएफ स्तर की जाँच की जानी चाहिए, इंजन के तेल के स्तर के विपरीत जिसे आप इंजन को बंद करने के बाद कम से कम पाँच मिनट तक जाँचते हैं।

मैं सोच रहा था कि इस विसंगति का कारण क्या है?


मेरे 89 होंडा समझौते को इंजन बंद के साथ जांचा जाता है, वाहन पर निर्भर करता है कि इंजीनियर क्या निर्दिष्ट करें कि स्तर की जांच कैसे करें, अपने मालिकों के मैनुअल को देखें।
मोआब

जवाबों:


12

ट्रेनी द्रव के बारे में दो मुख्य बातें हैं:

  1. ट्रांसमिशन तरल की जाँच की जाती है जब यह गर्म होता है (तापमान को चलाने के लिए)। जैसे-जैसे द्रव का तापमान बढ़ता जाता है यह फैलता जाता है। यदि तरल पदार्थ ठंडा है, तो यह उचित स्तर की रीडिंग नहीं देगा, इस प्रकार ओवरफिलिंग हो जाएगी।

  2. ट्रांसमिशन के मुख्य द्रव डिब्बों में से एक टोक़ कनवर्टर है। पूर्ण होने पर, टोक़ कनवर्टर का द्रव स्तर पैन के स्तर की तुलना में बहुत अधिक होता है (ज्यादातर मामलों में पैन से लगभग पूरी तरह से ऊपर)। इसके कारण, जब इंजन बंद हो जाता है, तो द्रव की एक महत्वपूर्ण मात्रा पैन में नीचे बह जाएगी, जिससे डिपस्टिक पर द्रव की गलत मात्रा दिखाई देगी। इंजन के चलने के साथ, न केवल द्रव से भरे संचरण पथ हैं, बल्कि टोक़ कनवर्टर भी है। फिर तरल पदार्थ की एक जांच आपको उचित स्तर देगी।

इंजन तेल की जाँच करना बहुत अलग है। जब यह तेल पैन में होता है, तो इसे जांचना पड़ता है। तेल पैन में होने के लिए, इंजन में ऊपर जाने के बाद इसे निकालने की जरूरत है। इसमें थोड़ा समय लगता है। इंजन ऑयल का प्रसार तरल पदार्थ जितना नहीं होता है, इसलिए इसे गर्म या ठंडा करके चेक किया जा सकता है। जबकि इंजन ऑयल एक इंजन के संचालन के लिए महत्वपूर्ण है, यह स्तर संचरण तरल पदार्थ जितना जरूरी नहीं है। ट्रांसमिशन लाइन दबाव के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। जैसे ही आप ट्रांसमिशन में अधिक संचरण द्रव प्राप्त करते हैं, दबाव बढ़ता है। यदि अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है, तो तरल पदार्थ कहीं न कहीं से बच निकलेगा और यह कि कहीं पर आमतौर पर एक सील है। सामने की मुख्य मुहर (या जहां टोक़ कनवर्टर की सवारी होती है) को उड़ाने के लिए फिक्सिंग के लिए एक ट्रांसमिशन पुल की आवश्यकता होती है। यह कुछ ऐसा नहीं है जो आप हर दिन करना चाहते हैं।

इंजन पर दबाव का प्रभाव नहीं होता है जो प्रसारण करता है। दबाव को पंप पर नियंत्रित किया जाता है और कुशलता से संचालित करने के लिए मुख्य रूप से तेल प्रवाह की आवश्यकता होती है। अधिकांश इंजन निर्माता तेल दबाव के 5psi तक भी अच्छे हैं। तेल को छिपाने के लिए एक इंजन में बहुत अधिक जगह है। जैसा कि तेल चारों ओर से पंप हो जाता है, यह दीवारों से चिपक जाता है और सभी जगह होता है। इसे वापस नाबदान में डालने की आवश्यकता है, इस प्रकार नाली समय के 5 मिनट। सब कुछ खत्म नहीं होगा, लेकिन इसका विशाल बहुमत होगा। यह नहीं है कि हर निर्माता इसे पढ़ना पसंद करता है, लेकिन जहां तक ​​स्तर जाता है, चीजों को बहुत अच्छी स्थिति में छोड़ देता है।

मैं इसे किसी भी मामले में विसंगति के रूप में नहीं पढ़ता हूं। मैं इसे इस तरह से देखता हूं कि वे कैसे डिज़ाइन किए जाते हैं / इंजीनियर की जाँच की जाए।


4

यह विशेष रूप से ट्रांसमिशन पर निर्भर है। कुछ ऐसे हैं जिनके लिए आपको ऐसा करते समय अपने वाहन को चलाने की आवश्यकता होती है। कुछ ऐसे होते हैं जिनके लिए आपको एक निश्चित डिग्री के सामने के छोर को उठाने की आवश्यकता होती है और कुछ को गैर-चलने की आवश्यकता होती है।

आखिर क्यों? यह एक इंजीनियर का फैसला है। आपकी विशेष स्थिति में एक्ट्यूएटर और सोलनॉइड्स होते हैं जो ट्रांसमिशन के भीतर एटीएफ (स्वचालित संचरण द्रव) के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। सक्रिय उपयोग के दौरान न देखे जाने पर स्तर गलत हो सकते हैं।

इसका कारण यह है कि आपके संचरण के भीतर एक टोक़ कनवर्टर, एटीएफ कूलर, और कई नसें हैं जो केवल संचलन के दौरान द्रव धारण कर सकते हैं। जब इंजन कताई नहीं कर रहा है और आपके एटीएफ पंप तरल पदार्थ पंप नहीं कर रहे हैं, तो यह सब गुरुत्वाकर्षण के कारण आपके ट्रांसमिशन पैन पर वापस गिर जाता है। यदि आप द्रव स्तर की जांच करते हैं, तो यह नहीं चल रहा है तो यह सही ढंग से नहीं पढ़ेगा क्योंकि सब कुछ आपके पैन में जमा हो गया है। आपके पास उसी कारण से आपकी छड़ी पर ठंडे और गहरे मार्कर हैं। जैसे-जैसे तरल पदार्थ गर्म होते हैं, अणु फैलते जाते हैं, इसलिए मैं यह मानूंगा कि इंजीनियर इसका उपयोग सुधार के गेज के रूप में भी करते हैं।

मुझे उम्मीद है कि इससे मदद मिली। मैं सिर्फ अपने दो सेंट फेंक रहा हूं।


2
क्या आप कार के प्रसारण का उदाहरण दे सकते हैं जो ठंड की जाँच कर रहे हैं? क्योंकि मैंने जो कुछ भी देखा है वह इंगित करता है कि सभी प्रसारण चालू हैं।
रॉबर्ट एस। बार्न्स

एक अच्छा उदाहरण मेरी हुंडई टिबुरॉन 2.7L की तरह ही होगा। वे अब चल रहे तरल पदार्थ की जांच नहीं करते हैं। उनके पास वास्तव में एक गेज है जिसे आप ट्रैंक्सले / ट्रांसमिशन के शीर्ष पर आकर्षित करते हैं जो उसके बाद दबाव और तापमान को पढ़ता है। इस प्रकार आपको वांछित स्तर प्रदान करता है। इसके अलावा, मैं अपने दावे के लिए एकमुश्त सबूत नहीं दे सकता। मैं लगभग 10 वर्षों से यह कर रहा हूं, और बहुत सारे ट्रैनी फ्लुइड हाहा को बदलना पड़ा है यदि आप बस एक त्वरित Google खोज करते हैं तो आप इस पर कुछ पा सकते हैं। मेरी कार जैसा है उसका कारण, तेल पैन और पंप सामने हैं।
मेघनाद 3

1
@ RobertS.Barnes मुझे जाँच के बारे में नहीं पता है कि ठंड कब होती है लेकिन कुछ होंडा प्रसारणों को इंजन के साथ तरल पदार्थ के स्तर की जाँच करने की आवश्यकता होती है और तरल पदार्थ गर्म होता है। 2000 की शुरुआत में 1.7l इंजन के साथ सोचो।
बेन

यह उत्तर स्वीकृत समाधान होना चाहिए क्योंकि यह सही है और सभी निर्माताओं पर लागू होता है।
मोआब

1
"क्या आप कार प्रसारण के उदाहरण दे सकते हैं जो ठंड की जाँच कर रहे हैं?" 1989 Honda Accord को इंजन बंद करके चेक किया गया।
मोआब

0

गर्म होने पर हाइड्रोलिक तेल का विस्तार नहीं होता है। तेल में फंसी हवा फैलती है।

ट्रांस ऑयल का स्तर कम होता है जब इंजन चल रहा होता है क्योंकि तेल गियर्स पर खींचा जाता है। जब तेल ठंडा हो जाता है तो स्तर बढ़ जाता है।


कई तरल पदार्थ के लिए विस्तार की घनीय गुणांक मूल्यों रहे हैं, को देखने के engineeringtoolbox.com/... और आप यह एक अच्छा पढ़ा मिल सकती है scholar.uwindsor.ca/cgi/...
सौर माइक
हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.