पालकी के पीछे फर्श पर टकराएं

Question

यदि यह एक डुबकी है, तो मैं इसे बंद कर सकता हूं लेकिन मेरे Google-फू को संतोषजनक उत्तर नहीं मिला। कुछ पुराने स्वचालित ट्रांसमिशन सेडान के फर्श के बीच में, एक टक्कर (मेरी पुरानी 4 डॉ 2005 अकॉर्ड, 4 डॉ 1984 वोल्वो डीएल, 4 डॉ 2000 शनि एलएस 1) है। मैं नए सेडान (2016 सिविक, 2009 सिविक) में यह समान टक्कर नहीं देख रहा हूं। मुझे लगता है कि मेरे द्वारा सूचीबद्ध सभी कारें FWD हैं ताकि RWD के लिए टक्कर न हो। टक्कर के लिए क्या है? अग्रिम में धन्यवाद।

Comments

2016 सिविक में पीछे की मंजिल st.motortrend.com/uploads/sites/5/2015/09/… के केंद्र में एक कूबड़ है । 09 ऐसा नहीं है या तो फर्श ऊपर उठा है, निकास कम है, या निकास इनसेट है लेकिन अलग तरीके से चलाया गया।

— जेसन सी

@ जेसन: सिविक एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध है, इसीलिए इसमें कूबड़ है। नीचे मेरा जवाब देखें ।

— dotancohen

Answer 1

कूबड़ यूनीबॉडी में अनुदैर्ध्य कठोरता प्रदान करता है । तथ्य यह है कि यह निकास मार्ग को एक स्थान भी प्रदान करता है एक बोनस है।

ध्यान दें कि आधुनिक सीएडी-डिज़ाइन वाले वाहनों में एक स्पष्ट कूबड़ कम होता है, जब तक कि उनके पास एक छत रहित विकल्प (कैब्रीओलेट, परिवर्तनीय, हटाने योग्य हार्डटॉप) भी नहीं होता है। इन वाहनों पर केंद्र कूबड़ वाहन में मुख्य कठोर संरचना है, और अभी भी स्पष्ट है।

Answer 2

कोई भी मुझसे असहमत महसूस कर सकता है क्योंकि मैं इस पर 100% नहीं हूं, लेकिन मेरा मानना ​​है कि निकास प्रणाली को थोड़ा और अधिक सांस लेने के लिए उन धक्कों को डिजाइन में रखा गया है।

यहां निकास के ऊपर कार के वास्तविक शरीर में कूबड़ पर ध्यान दें। यह कार के यात्री क्षेत्र से अवांछित गर्मी को दूर रखने में सहायता करता है जबकि हीट शील्ड पाइप के चारों ओर भौतिक स्थान के ऊपर सुरक्षा की एक अतिरिक्त परत प्रदान करता है।

Comments

इसे थोड़ा और ग्राउंड क्लीयरेंस भी देता है। यदि आप इस तरह से सेट नहीं होते तो इस तस्वीर में आप हर स्पीड बंप पर बिल्ली को मार रहे होंगे।

— जेसन सी

Answer 3

मुझे नहीं लगता कि कूबड़ सिर्फ निकास के लिए है, हालांकि जैसा कि टिप्पणी में कहा गया था कि यह ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ता है जो एक अच्छी बात है। "ट्रांसमिशन कूबड़" (रियर व्हील ड्राइव कारों के सम्मान में) संरचनात्मक ताकत भी जोड़ता है - अनिवार्य रूप से कार के केंद्र के नीचे चलने वाली एक बीम।

मुझे संदेह है कि अगर संरचनात्मक कारणों से इसकी आवश्यकता नहीं थी (या कम से कम बहुत उपयोगी है) तो यह नहीं होगा। जब कूबड़ का उपयोग ट्रांसमिशन और ड्राइव शाफ्ट के लिए किया गया था, तो बिना कूबड़ के कार के पीछे का रास्ता खोजने के लिए निकास का प्रबंधन किया गया था ...

प्रारंभिक SAABs में कूबड़ नहीं था और यह विशेष रूप से पीछे की सीट में बहुत अधिक आरामदायक इंटीरियर (IMHO) के लिए बनाया गया था।