Koenigsegg Regera Koenigsegg की नवीनतम कार है, और एक है संकर । हालाँकि, अन्य "हाइपरकार्स" के विपरीत, होली ट्रिनिटी की तरह , कोइनिगसेग में गियरबॉक्स नहीं है। मैं यह मान रहा हूं कि यह कार को लाइन से हटाने के लिए कुछ राशि का उपयोग करता है, और इंजन को "स्पिन" करने के लिए एक मोटर का भी उपयोग करता है, इसलिए इसे गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं है, लेकिन क्या यह वास्तव में काम करता है? बिना गियरबॉक्स के इतनी उच्च प्रदर्शन कार कैसे काम कर सकती है? मुझे लगता है कि वहाँ कहीं कुछ टोक़ कनवर्टर है ...
Koenigsegg Regera कैसे काम करता है?
जवाबों:
ठीक है, आपने वेबसाइट पर लिंक पोस्ट किया है, जहां वे इसे समझाते हैं, और यह छवि भी देते हैं:
तीन ई-मोटर हैं। कुल्हाड़ियों पर दो, और दहन मोटर (सी-मोटर) के रूप में एक ही शाफ्ट पर, जो हाइड्रोलिक युग्मन और 2.73 के अनुपात के साथ एक अंतर के साथ कुल्हाड़ियों से जुड़ता है
अब, उस नंबर के साथ खेलते हैं। सी-मोटर की अपनी लाल रेखा 8250RPM है, इसलिए यह कुल्हाड़ियों को 8250RPM / 2.73 = 3022RPM पर बदल देती है। रियर व्हील आयाम हैं 345/30 R20 Y, जिसका अर्थ है कि उनके पास 2.17 मीटर की परिधि है। तो, अधिकतम RPM पर, कार 2.17m * 3022RPM = 6558m / मिनट या 393 किमी / घंटा करती है।
वे एक शीर्ष गति नहीं बताते हैं, लेकिन वे 20 से 0 से 400 किमी / घंटा की तरह कुछ लिखते हैं। इसलिए यह संभव है कि सी-मोटर एक 2.73 अनुपात अंतर के माध्यम से कुल्हाड़ियों से जुड़ा हो।
हालाँकि, जब कार 1000RPM पर होगी तो कार 47 किमी / घंटा की रफ्तार से चलेगी ...
समाधान भी वेबसाइट के पाठ में लिखा गया है:
Koenigsegg ने एक क्लच-स्लिप मैकेनिज्म विकसित किया है जो तेजी से त्वरण के दौरान टोक़ को मध्यम / उच्च गति पर परिवर्तित करने के लिए हाइड्रोलिक युग्मन का उपयोग करता है। यह दहन इंजन को रेव्स और पावर प्राप्त करने की अनुमति देता है, जिससे पारंपरिक गियरबॉक्स के बिना भी, संबंधित कर्ण भोग के साथ एक पारंपरिक उतार-चढ़ाव की अनुभूति होती है।
तो, आपके मूल प्रश्न का उत्तर है: उनके पास अधिकांश अन्य स्वचालित कारों की तरह एक टोक़ कनवर्टर है, बस थोड़ा बड़ा / अधिक परिष्कृत है, इसलिए यह गियरबॉक्स की जगह ले सकता है।
(और मुझे आश्चर्य है कि सी-मोटर के शाफ्ट पर उस तीसरे ई-मोटर को क्यों रखा गया है - एक टोक़ कनवर्टर हमेशा कुछ बिजली चोरी करता है, अर्थात ईंधन / बैटरी। लेकिन मुझे लगता है कि यहां कोई फर्क नहीं पड़ता, लोग चोटी के प्रदर्शन में रुचि रखते हैं। , दक्षता / धीरज नहीं)
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मैं यहाँ पर आपके द्वारा कही गई अधिकांश बातों से सहमत हूँ। तीसरा "ई-मशीन" आईसीई के सामने बैटरी के लिए एक जनरेटर स्रोत प्रदान करता है, जरूरत पड़ने पर आईसीई के लिए अतिरिक्त टोक़ प्रदान करता है, साथ ही शायद आईसीई के लिए स्टार्टर के रूप में उपयोग किया जाता है। सभी तीन "ई-मशीनें" का उपयोग पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए किया जा सकता है। मैं "क्लच-स्लिप मैकेनिज्म" के बारे में सोच रहा हूं और क्या यह वास्तव में टॉर्क कन्वर्टर है ... लेकिन यह सिर्फ बिक्री के उद्देश्यों के लिए मुंबो-जंबो बात हो सकती है। यदि यह एक टीसी है, तो यह किसी भी अन्य टीसी की तरह ही लॉक-अप का उपयोग कर सकता है ताकि गति पर बिजली के नुकसान को रोक दिया जा सके।
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P --s
@ P @s right2: D'oh, आप 3-ई-मोटर के बारे में सही हैं! उस क्लच-स्लिप मेकेनिज्म के बारे में: ऐसा लगता है कि यह कम गति पर टॉर्क कन्वर्टर के रूप में काम करता है, उच्च गति पर लॉक-अप कर सकता है, लेकिन अधिक टॉर्क के लिए उच्च गति पर "टीसी-मोड" पर भी स्विच किया जा सकता है और यह "किक-डाउन" है। अनुभूति"।
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स्वबार
क्या कोई अन्य कारें हैं जो इस फैशन में हाइब्रिड तकनीक का उपयोग करती हैं (इंजन आउटपुट शाफ्ट पर मोटर का उपयोग करते हुए), या कोएनिगसेग पहले वाला है?
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१२:१२
@ ThePickleTickler Honda CR-Z एक मैनुअल ट्रांसमिशन हाइब्रिड है जो ठीक यही करता है। जाहिरा तौर पर होंडा एक स्वाद या किसी अन्य में 1999 से इंजन आउटपुट शाफ्ट के लिए मोटर के साथ संकर बना रहा है।
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लेथेजोकी81