तार उत्सर्जन से निपटने के लिए मैं क्या कर सकता हूं?

Question

मैं एक बहुत गर्म जलवायु में रहता हूं, जहां तापमान नियमित रूप से 45 डिग्री सेल्सियस तक छूता है और इंजन बे क्षेत्र में गर्मी का मतलब है कि अंडर-हुड तारों, विशेष रूप से पतले वाले, थर्मल थकान के उच्च स्तर को सहन करते हैं।

नतीजतन, पुरानी कारों (10+ वर्ष) पर काम करते समय मैं इंजन बे क्षेत्र में किसी भी तारों को फ्लेक्स करने के बारे में बहुत आशंकित हूं अगर मैं एक ब्रेक (और एक नया सिरदर्द) पेश करता हूं। इसमें कूलेंट टेम्प सेंसर, एमएएफ सेंसर, कॉइल और इंजेक्टर पावर सप्लाई जैसी चीजों के लिए तार शामिल हैं

वहाँ कुछ है कि एक तार उत्सर्जन की शुरुआत में देरी करने के लिए क्या कर सकता है? यदि निर्माता दीर्घायु के साथ मदद करने के लिए तार के एक अलग ग्रेड / गेज का उपयोग करते हैं तो क्या यह मदद करेगा?

Comments

वाहनों पर नकारात्मक ग्राउंड डीसी सिस्टम इस के लिए प्रवण हैं, बहुत कुछ आप नहीं कर सकते हैं, नकारात्मक ग्राउंड सिस्टम वायरिंग से तांबे को लीकेज करते हैं जो किसी भी धातु को वाहन (ग्राउंडिंग प्रक्रिया) में ग्राउंड किया जाता है, यह एक धीमी प्रक्रिया है। खनन कार्यों (और अन्य उपयोग) में उपयोग किए जाने वाले भारी उपकरण एक सकारात्मक जमीन का उपयोग करते हैं जो इस मुद्दे को बढ़ाता है।

— मोआब

@ जैसन सी। इंजन बे अधिक गर्म है क्योंकि पर्यावरण द्वारा अवशोषित की जाने वाली ऊष्मा की क्षमता कम हो जाती है। उस ने कहा, मुझे पता नहीं था कि इलेक्ट्रोलिसिस यहां एक भूमिका निभा सकता है।

— ज़ेड

क्या मुझे यह संदेह करने में सही है कि आपके अधिकांश मनाया दरारें (अछूता तारों के लिए), कनेक्शन बिंदुओं पर या निकट हैं?

— जेसन सी

@ मोहब्बत बुलंद होती है या कम होती है? विपरीत अर्थ।

— user253751

हॉट नेटवर्क प्रश्न ने इसे सूचीबद्ध किया है, मैंने इसे "शराब के उत्सर्जन" के रूप में गलत समझा और सोचा कि "आपको शराब पीना चाहिए इससे पहले कि वह बंद हो जाए"

— क्रैगी

Answer 1

बहुत कम जवाब है कि गर्मी तार के लिए एक महत्वपूर्ण समस्या नहीं है । गर्मी इन्सुलेशन के लिए एक समस्या है ।

इसलिए यदि आपके पास तार फेल हैं तो मुझे लगता है कि कुछ और चल रहा है।

फेलिंग इंसुलेशन से निपटने में समस्या यह है कि इसके बारे में आप बहुत कुछ नहीं कर सकते हैं - प्रभावित हिस्सों को फिर से खोलना। एक आधुनिक कार में जो एक गैर-तुच्छ परियोजना हो सकती है। जैसा कि Agent_L ने उल्लेख किया है कि उच्च तापमान इन्सुलेशन सामग्री हैं, लेकिन कई मामलों में उन्हें वापस लेना वास्तव में व्यावहारिक नहीं है।

कुछ व्यावहारिक चीजें हैं जो आप कर सकते हैं:

1. हीट सिकुड़ते टयूबिंग, हालांकि यह आमतौर पर तार को फिर से अलग करने की आवश्यकता होती है क्योंकि अधिकांश गर्मी हटना ज्यादातर कनेक्टर्स पर फिट होने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

2. विद्युत टेप, यह सुरुचिपूर्ण नहीं है, लेकिन यह प्रभावी हो सकता है और यह करना अपेक्षाकृत आसान है।

3. "पेंट ऑन" इलेक्ट्रिकल टेप - मैंने कभी भी सामान का उपयोग नहीं किया है, लेकिन यह उपलब्ध है और यह कुछ अनुप्रयोगों में अच्छी तरह से काम कर सकता है, मुझे लगता है कि यह टेप की तुलना में नमी को बाहर करने का एक बेहतर काम करेगा।

4. यदि प्रभावित क्षेत्र छोटा है और कार पुरानी है तो आसान तरीका वायरिंग हार्नेस के सेक्शन को बदलना या उसका पुनर्निर्माण करना हो सकता है। यदि कार पुरानी है, तो मैं बेहतर तार प्राप्त करने के बारे में बहुत चिंता नहीं करूंगा, जब तक कि यह एक क्लासिक न हो, क्योंकि प्रतिस्थापन तार विफल होने से पहले कई वर्षों तक चलेगा।

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मुझे लगता है कि आपने नाखून को सिर पर मार दिया है ... यह इन्सुलेशन है जो सबसे अधिक पीड़ित है। क्या आप इन्सुलेशन पर गर्मी के प्रभाव को कम करने के संभावित तरीकों पर विस्तार से बता सकते हैं?

— ज़ेड

@ आप भुगतान नहीं कर सकते, लेकिन आप सिलिकॉन-अछूता तारों के साथ फिर से जुड़ सकते हैं। जिन्हें अक्सर 100 ° C से अधिक रेट किया जाता है। या कम से कम मौजूदा केबलों पर सिलिकॉन आस्तीन खींचें। यह शायद ही कभी कारखाने में किया जाता है क्योंकि यह ओवरकिल है - इस तरह के तारों से कार निकल जाएगी।

— Agent_L

@Zaid आउटडोर रेटेड, उच्च तापमान रेंज, अच्छा लचीलापन। सिलिकॉन इसे नाखून। आपने शायद इसे अच्छे इग्निशन तारों पर देखा है।

— जेसन सी

@Zaid एक और चीज़ जो आप कर सकते हैं: स्व फ़्यूजिंग टेप का उपयोग करें। आप अतिरिक्त रूप से उपयोग करने योग्य केबल सुरक्षा fraenkische.com/en/Cable-protection/Resealable-cable-protection/…

— मार्टिन

Answer 2

गर्मी और थर्मल तनाव, यहां तक ​​कि इंजन बे तापमान पर, आमतौर पर तांबे के तार की विफलता का कारण नहीं है। तांबे के लिए "हाइड्रोजन उत्सर्जक" है, लेकिन यह वास्तव में केवल 400C + हाइड्रोजन-समृद्ध वातावरण में खेलने में आता है, आमतौर पर annealing के दौरान। इसके अलावा, अपने गर्म जलवायु से 20-30C उच्च श्रेणी तांबे के दृष्टिकोण से बहुत नगण्य है।

कॉपर के रैखिक थर्मल विस्तार गुणांक लगभग 17 माइक्रोमीटर / मीटर / डिग्री सी (मेरे सिर के ऊपर से, आप इसे ऊपर देख सकते हैं)। यह अधिकांश वायरिंग अनुप्रयोगों में पाई जाने वाली लंबाई में बहुत नगण्य है और विशेष रूप से नगण्य है जब यांत्रिक तनाव को प्रेरित किए बिना तार को विस्तार / अनुबंध करने के लिए बहुत सारे स्थान के साथ तार लटक रहा है।

तांबे को विशेष रूप से इसकी उच्च तन्यता ताकत और महान स्थायित्व के कारण तारों के लिए भी चुना जाता है, न कि इसकी उच्च विद्युत चालकता को। एल्यूमीनियम, उदाहरण के लिए, बहुत सस्ता है, पूरी तरह से ठीक वायरिंग करता है, लेकिन कम तन्यता ताकत और उच्च थर्मल विस्तार गुणांक है, जिसका अर्थ है कि इसे प्रबंधित करने के लिए अतिरिक्त देखभाल की आवश्यकता है (एल्यूमीनियम का बड़ा लाभ लागत और वजन है; वे इसका उपयोग करते हैं; लंबी दूरी की ओवरहेड तारों का एक बहुत)।

कॉपर में एक उच्च तापीय चालकता भी होती है, जिसका अर्थ है कि "हॉट स्पॉट" तारों का तेजी से बाहर निकलना भी असमान विस्तार के कारण आंतरिक तनाव को कम करता है। यह नमी और ऑक्सीजन जैसे पर्यावरणीय कारकों से जंग के लिए काफी उच्च प्रतिरोध है, हालांकि निश्चित रूप से यह प्रतिरक्षा नहीं है और यह समय के साथ एक मुद्दा हो सकता है।

एक तरह से, तांबा उन तनावों के प्रकारों का समाधान है जो वायरिंग आमतौर पर इंजन बे की तरह वातावरण में गुजरती हैं।

तारों की प्राथमिक विफलता मोड आमतौर पर हैं:

• इन्सुलेशन विफलता: इन्सुलेशन शॉर्ट्स कि करने के लिए अग्रणी क्रैकिंग कर सकते हैं पिघल तांबा गर्म पर्याप्त हो। इन्सुलेशन विफलताएं गर्मी, यूवी, पर्यावरणीय कारकों और गिरावट आदि के कारण हो सकती हैं।

• कनेक्शन बिंदुओं पर गैल्वेनिक संक्षारण: एल्यूमीनियम, स्टील और जस्ता आमतौर पर तांबे के साथ विद्युत संपर्क में होने पर खुरचना करेंगे। कॉपर आमतौर पर स्टेनलेस स्टील या पीतल के संपर्क में होने पर खुरचना करता है। यह समय के साथ कनेक्शन को कमजोर कर सकता है।

• ऑक्सीकरण: जबकि तांबा ऑक्सीकरण के लिए बहुत प्रतिरोधी है, यह अभी भी समय के साथ होता है (उदाहरण के लिए स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी हरे रंग का है, और आप निश्चित रूप से उम्र बढ़ने वाले वाहनों में उजागर तांबे के तारों में बहुत सारे जंग लगा सकते हैं) (वास्तव में तांबे के आक्साइड हरे नहीं होते हैं लेकिन अंततः वे हरे तांबा कार्बोनेट / सल्फेट्स जैसे मैलाकाइट और ऐसे) में बदल जाते हैं। धातु की तुलना में गला हुआ तांबा बहुत अधिक भंगुर होता है। जाहिर है, अधिक सतह वाले क्षेत्र, जैसे फंसे तारों के साथ तारों का एक बड़ा मुद्दा होगा। इसके अलावा अगर इन्सुलेशन फटा है या ऑक्सीजन के लिए पारगम्य है, तो यह एक और संभावित स्रोत है।

• संपादित करें - मुझे लगता है कि यांत्रिक थकान भी ध्यान देने योग्य है, शायद रखरखाव के दौरान पिछले दुरुपयोग के कारण या वास्तव में दुर्भाग्य से वायरिंग में कंपन के कारण थकान। कॉपर के लिए बहुत लचीला है, लेकिन निश्चित रूप से प्रतिरक्षा नहीं है।

ऑक्सीकरण संभवतः वह समस्या है जो आपको समय के साथ सबसे अधिक समस्याएं पैदा करेगी।

इतना सब कुछ मैं कहूंगा:

1. निर्माता पहले से ही सही काम कर रहे हैं तांबे का उपयोग शुरू करने के लिए।
2. आप उजागर बिंदुओं पर अच्छे इन्सुलेशन का छिड़काव करके इसे धीमा करने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन ... सुधार करने के लिए बहुत कुछ नहीं हो सकता है।
3. एक वाहन में जो पहले से ही भारी वायरिंग कर चुका है, उसे उलटने के लिए आप कुछ नहीं कर सकते।
4. जीवन के एक तथ्य के रूप में पुराने वायरिंग ब्रेकिंग की आदत डालें और राज्य के दृश्य निरीक्षण के बाद तारों के प्रतिस्थापन के लिए बजट समय।
5. मोटे तार का उपयोग करने से चोट नहीं लगेगी, लेकिन मदद नहीं मिल सकती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात, बाहरी वातावरण और इंजन बे तापमान के लिए रेट किए गए अच्छे, लचीले इन्सुलेशन के साथ वायरिंग का उपयोग करें। सिलिकॉन एक अच्छा विकल्प है।

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मेरी टिप्पणी को ड्लू के उत्तर में देखें ... मुझे लगता है कि वह सही है कि गर्मी तांबे से अधिक इन्सुलेशन को प्रभावित करती है

— ज़ेड

@ जैद हां। मैंने यह भी कहने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने इसे बहुत स्पष्ट रूप से कहा। बिंदु, आप या तो वास्तव में तांबे की विफलता का निरीक्षण नहीं कर रहे हैं, या आप जो देख रहे हैं वह गर्मी के कारण नहीं है। दृश्यमान दरारें मध्य तार, शायद केवल इन्सुलेशन। वास्तविक तांबे की विफलता कनेक्शन बिंदुओं के पास होने की अधिक संभावना है। अपने विवरण से आप शायद दोनों में भाग लेंगे। सिलिकॉन इन्सुलेशन उसके लिए एक अच्छा विकल्प है। हालांकि, आपके द्वारा देखी गई कोई भी कनेक्शन बिंदु तांबे की विफलता, उन अनिवार्यताओं में से एक है। मैं यह नहीं बता सकता था कि "ब्रेक का परिचय" से आपका क्या मतलब है इसलिए मैंने सिर्फ बन्दूक का तरीका अपनाया।

— जेसन सी

चांदी बेहतर तार के लिए बनेगी ... चांदी के लिए थर्मल विस्तार गुणांक 7.8 है, तांबे के लिए यह 16.6 है, और एल्यूमीनियम के लिए (कंपकंपी) 23. इसके अलावा, चांदी सबसे अच्छा ज्ञात कंडक्टर है।

— बेन वेलबॉर्न

Answer 3

जब आप "embrittlement" कहते हैं, तो क्या आप इस बारे में बात कर रहे हैं?

यह इन्सुलेशन के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीवीसी के साथ एक सामान्य मुद्दा है: पीवीसी प्रकृति द्वारा भंगुर है, केबल इन्सुलेशन बनाते समय इसमें एक प्लास्टिसाइज़र जोड़ा जाना चाहिए। समय के साथ, प्लास्टिसाइज़र वाष्पित हो जाते हैं (याद रखें कि "नई कार की गंध" जो धीरे-धीरे चली जाती है?), पीवीसी भंगुर।

वहाँ कुछ है कि एक तार उत्सर्जन की शुरुआत में देरी करने के लिए क्या कर सकता है?

आप अपनी कार को गैरेज में रख सकते हैं और धूप / बारिश के तहत नहीं। यह तांबे के क्षरण और इन्सुलेशन उत्सर्जन को कम करेगा।

यदि निर्माता दीर्घायु के साथ मदद करने के लिए तार के एक अलग ग्रेड / गेज का उपयोग करते हैं तो क्या यह मदद करेगा?

जाहिर है, बड़े तांबे के गेज और मोटे इन्सुलेशन का उपयोग तारों को अधिक मजबूत बना देगा। इसके अलावा, पीवीसी इन्सुलेशन को अधिक मजबूत एक (XLPE या समान) के साथ बदलने से भी मदद मिलेगी। चूंकि यह निर्माताओं के लिए कोई लाभ नहीं होगा, इसलिए वे अधिक महंगे होंगे।

Answer 4

यदि आपको सिलिकॉन अछूता तार नहीं मिल रहा है, तो नायलॉन लेपित पीवीसी इन्सुलेशन का प्रयास करें। यह किसी भी बिजली की आपूर्ति जगह पर बहुत आम है। यह उच्च तापमान के लिए रेट किया गया है और नायलॉन कोटिंग पीवीसी को अपमानजनक से बचाने में मदद करता है। नियमित तार की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन सिलिकॉन अछूता तार की तुलना में कम महंगा है।