पहले गियर में कुछ ब्लॉकिंग स्टिक


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मुझे 2004 के ओपल कोर्सा के पहले गियर से थोड़ी परेशानी हो रही है। मैंने गियर स्टिक कवर को बंद कर दिया है और खिचड़ी को कुछ भी अटकता हुआ नहीं दिखता है, इसलिए यह कुछ ऐसा होना चाहिए जो अधिक आंतरिक हो। जब मैं तटस्थ से पहले गियर में जाने की कोशिश करता हूं तो यह अक्सर अटक जाता है, रिवर्स गियर के लिए वही है जो शीर्ष बाएं स्थिति में है और शीर्ष पर इसके ठीक बगल में 1 है। अटक से मेरा मतलब है कि मैं गियर स्टिक को पूरी तरह से धक्का नहीं दे सकता, ऐसा महसूस होता है कि कुछ इसे अंदर जाने से रोक रहा है। अगर मैं क्लच को दबाता हूं और 3 जी गियर में चला जाता हूं तो 1 में वापस आ जाता है। मैं कभी-कभी स्टिक को विगलित भी कर सकता हूं जब यह केवल आंशिक रूप से अवरुद्ध महसूस करता है और इससे जो कुछ भी अवरुद्ध होता है उससे छुटकारा मिलता है।

इंजन चालू नहीं होने पर समस्या बनी रहती है। पहली बार में जाना अभी भी अटका हुआ है, इसलिए अपने गियरबॉक्स का अनुमान लगाएं जो गलती पर है। वहाँ किसी भी मुद्दे अन्य गियर में हो रही है केवल अपने ऊपरी बाएँ गियर जो गियर बॉक्स के नीचे दाईं ओर होगा प्रतीत होता है?

मैं यह देखना चाहूंगा कि क्या मैं इसे स्वयं ठीक कर सकता हूं क्योंकि स्थानीय मैकेनिक हमेशा एक पागल उद्धरण (एक हाथ को कसने के लिए 200) देता है। यह भी तय किया जा सकता है या बिन के लिए गियरबॉक्स फिट है?


क्या यह एक नया मुद्दा है, या यह हमेशा हुआ है? क्या आप शिफ्ट लिंकेज को हटा सकते हैं और ट्रांसमिशन में इसे सही तरीके से स्थानांतरित करने का प्रयास कर सकते हैं? यदि आप अन्य गियर ठीक कर सकते हैं, तो यह एक क्लच मुद्दा नहीं है। मैं सोच रहा हूं कि यह सिंक्रोस के साथ एक मुद्दा है। मुझे कभी-कभी पहले या उल्टा अवरुद्ध होने का एहसास होगा, इसलिए मैंने धीरे से शिफ्टर पर धक्का देते हुए क्लच को बाहर जाने दिया, और यह गियर पर जाएगा।
rpmerf

यह थोड़ी देर के लिए हो रहा है, लेकिन यह अधिक बार हो रहा है कि इसका ड्राइविंग खतरा बन गया है। मैं किसी भी स्थिति या परिदृश्यों की पहचान करने में सक्षम हूं जो इसे होने का कारण बनता है। पूरी तरह से यादृच्छिक लगता है। इससे पहले कि मैं चारों ओर प्रहार करूं, क्या मुझे क्लच को थोड़ा ऊपर उठाने का प्रयास करना चाहिए और देखना चाहिए कि क्या यह अवरुद्ध है?
Dan Hastings

आप कोशिश कर सकते हैं कि बस धीमी गति से चलते हैं, अगर आप बहुत तेजी से उतरते हैं, तो आप निश्चित रूप से पीसेंगे। या आप पहले या बाद में दूसरे में जाने की कोशिश कर सकते हैं। या, आप क्लच को तटस्थ में बाहर जाने दे सकते हैं फिर पहले या रिवर्स में जाने की कोशिश करें। जिज्ञासु, क्या आप न्यूट्रल जाते हैं, क्लच को मारते हैं, इसे गियर में डालते हैं, या क्लच को हिट करने और गियर में डालने के बीच देरी होती है, जैसे कि लाइट में क्लच को पकड़ना। आश्चर्य है कि अगर synchros मुद्दों हो सकता है क्योंकि ट्रांस में कुछ भी नहीं कताई है।
rpmerf

यह हो सकता है कि गियर लिंकेज को चिकनाई की जरूरत है, समायोजन से बाहर है या शब्द है और एक ओवरहाल की आवश्यकता है।
Steve Matthews

मैं एक पड़ाव पर आने के लिए 2 से तटस्थ जाने की आदत में हूं। जब मुझे लगता है कि प्रकाश हरी बारी करने के लिए जा रहा है और जब यह करता है तो गियर में जा रहा है, क्लच डाल दिया। इसलिए अक्सर क्लच को पहले गियर में ले जाने और अंदर ले जाने के बीच कुछ सेकंड हो सकते हैं। जब यह बीमार रहता है, तो मैं अपना पैर क्लच पर रखता हूं, 3 जी में जाता हूं और बीमार को थोड़ा दर्द महसूस होता है, मुझे पता है कि पहला गियर अब नहीं अटकता
Dan Hastings

जवाबों:


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मैं इस विशेष मॉडल से परिचित नहीं हूं, लेकिन यह एक मुद्दे की तरह लग रहा है। यदि शिफ्टर सीधे प्रसारण में जाता है, तो सभी लिंकेज आंतरिक हैं। कुछ प्रसारणों में उन पर प्लग होते हैं जो डिटर्जेंट पिन, या बॉल और स्प्रिंग्स रखते हैं। शिफ्टर शाफ्ट में तीन शाफ्ट होते हैं, प्रत्येक शाफ्ट पर तीन (संभवतः रिवर्स शाफ्ट को छोड़कर)। तटस्थ के लिए एक, और दोनों तरफ गियर के लिए एक (1/2)। जब आप शिफ्टर को गियर में धकेलते हैं, तो एक बार शिफ्ट होने पर इसे पकड़ने में मदद मिलती है। शाफ्ट और पिन के बीच में भी डिटेंट होते हैं जो शाफ्ट से गुजरते हैं ताकि एक बार में केवल 1 शाफ्ट ही चल सके। मामले में शाफ्टों और पिनों के किनारों पर जाने के लिए इंडेंटेशन होते हैं। वे मामले में छेद से अधिक लंबे होते हैं ताकि जब आप एक शाफ्ट को शिफ्ट करें, तो पिन हिलने से दूसरे शाफ्ट में इंडेंटेशन में धकेलता है, इसलिए आप एक ही समय में दो शाफ्ट को शिफ्ट नहीं कर सकते हैं, जिससे ट्रांसमिशन लॉक हो जाएगा। यह कहा जा रहा है, ऐसा लगता है कि उन पिनों में पर्याप्त स्नेहन नहीं है, या वे पहनी और बंधी हुई हैं, बाध्यकारी हैं और पहली गियर शाफ्ट को स्थानांतरित करने की कोशिश करते समय वापस नहीं आती हैं। यही कारण है कि जब आप दूसरे शाफ्ट को शिफ्ट करते हैं (एक शाफ्ट पर 1/2, दूसरे पर 3/4) तीसरे गियर में जा रहा है, तो पिन को स्थानांतरित करता है और इसे अव्यवस्थित करता है। यह रिवर्स में नहीं जाने के लिए भी जिम्मेदार होगा, क्योंकि 3/4 शाफ्ट पर पिन अटक रही है और कोई अन्य शाफ्ट नहीं चल सकता है। यह कैसे एक साथ जाता है और मरम्मत के लिए कमरे की मात्रा के आधार पर, यह कार में किया जा सकता है, लेकिन संभावना से अधिक इसका मतलब है कि ट्रांसमिशन को बाहर निकालना और पिनों की जांच / बदलने के लिए कम से कम एक आंशिक गड़बड़ी। हमें बताएं कि आपको क्या मिलता है। सौभाग्य!


मेरा पैर धीरे-धीरे क्लच से दूर हो जाता है जब वह फंस जाता है। मुझे लगा कि यह अपने आप को ब्लॉक कर देगा क्योंकि मैंने क्लच को लगभग 1-2 सेमी से बंद कर दिया। क्या यह बेहतर संकरा करने में मदद करता है जो इसका कारण बना?
Dan Hastings

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एक तुल्यकालन मुद्दे की तरह लगता है। यदि यह एक गुप्त मुद्दा होता तो यह तब नहीं बदलता जब आप क्लच को थोड़ा बाहर निकालते। यह इनपुट शाफ्ट को थोड़ा मोड़ने और गियर प्राप्त करने की अनुमति देता है ताकि आप इसे गियर में डाल सकें। क्या आपने संचरण द्रव को बदलने की कोशिश की है? वह पहला कदम होगा। यदि आप करते हैं, तो सुनिश्चित करें कि यह सही तरल है, निर्माता निर्दिष्ट करता है। आपको कुछ हफ़्ते के लिए इसे ड्राइव करने की आवश्यकता होगी (या आप कितना ड्राइव पर निर्भर करता है) यह देखने के लिए कि क्या कोई सुधार है। यदि वह ऐसा नहीं करता है, तो लगता है कि एक पुनर्निर्माण आपके भविष्य में है, जब तक आप इसके साथ रहना नहीं सीखते।

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