क्या इंजन को न्यूट्रल करने से नुकसान हो सकता है?

Question

मैं दूसरे दिन एक बच्चे को ड्राइविंग करते हुए (जिसे मैं मान लेता हूं) उसके डैड 5.0 मस्टैंग के पास एक प्रकाश में खींच लिया। जब वह रेडलाइन को उछाल कर आगे बढ़ा और आधा क्लच भुनने लगा, जब लाइट चालू हुई, तो मुझे एक पुरानी अफवाह की याद दिलाई गई जो कि मैं सालों पहले सिविक फोरम पर आया था।

अफवाह यह थी कि अपने इंजन को तटस्थ में प्रकट करना, जब इंजन लोड नहीं था, तो नुकसान हो सकता है। मेरा मानना ​​है कि तर्क आपकी भुजा को फेंकने के समान था क्योंकि आप गेंद नहीं पकड़ रहे थे। संपादित करें: जानकारी के लिए जेसन सी के लिए धन्यवाद, प्रचलित तर्क यह प्रतीत होता है कि तेल का दबाव मुक्त-खुलासा इंजन के साथ नहीं रह सकता है।

मुझे लगता है कि अफवाह बीएस थी, लेकिन मेरे जीवन के लिए मैं एक कारण नहीं सोच सकता। तो मेरा सवाल है, एक सामान्य सड़क पर कार में एक रेव सीमर और गीले सेम्प के साथ, क्या कोई भी अतिरिक्त पहनने से आपके इंजन को रिवील करने में न्यूट्रल में फुल थ्रोटल पर रेडलाइन हो सकता है जो कि अगर आपने इसे 1 - 6 वीं में रेडलाइन करने के लिए लिया है तो भी नहीं होगा। गियर?

Comments

मुझे इसका एक ठोस, भौतिकी आधारित उत्तर देखना अच्छा लगेगा। मैंने इस बारे में अंतहीन फोरम की दलीलें पढ़ते हुए अंतिम 20 मिनट बिताए हैं, और दोनों तरीकों से आश्वस्त लेकिन निराधार सिद्धांत हैं। मुझे आशा है कि पोस्ट किए गए कोई भी उत्तर कुछ अधिक कठोर विश्लेषण में जाएंगे। नुकसान करने के सिद्धांत सीमा को प्रकट करने पर ध्यान केंद्रित करने लगते हैं (लेकिन कुछ निश्चित या यहां तक ​​कि सभी प्रकार की सीमाएं इसे वास्तव में संभव नहीं बनाती हैं) या आरपीएम वृद्धि की तेज दर के साथ तेल दबाव नहीं रखना (लेकिन आंत की भावना एक बार rpms स्थिर है) यह मूट है)। के खिलाफ सिद्धांतों में कम शारीरिक तनाव शामिल हैं।

— जेसन सी

@ जेसन अंतर्दृष्टि के लिए धन्यवाद, मैंने इसे प्रश्न में संपादित किया। जैसे ही मैंने तेल भुखमरी के बारे में आपकी टिप्पणी पढ़ी, मुझे उम्मीद थी कि मैं एक उदाहरण के रूप में लेक्सस LFA से टोयोटा / यामाहा 1LR-GUE V10 का उपयोग करके उत्तर दे सकता हूं, क्योंकि यह 0.6 सेकंड में निष्क्रिय से 9500 तक जा सकता है, लेकिन यह एक सूखे नाबदान प्रणाली का भी उपयोग करता है, जो समस्या को कम या ज्यादा कर देगा।

— MooseLucifer

मुझे इस बात का अहसास है कि भले ही लोग इस प्रश्न का सामान्य उत्तर चाहते हैं, कि यह वास्तव में वाहन के लिए विशिष्ट है। मुझे उम्मीद है कि इंजन डिजाइन के विभिन्न अंतर परिणाम को प्रभावित करते हैं, अगर वास्तव में एक प्रभाव है, तो कोई भी उत्तर विस्तार से जा सकता है। शुष्क नाबदान प्रणाली इसका एक अच्छा उदाहरण है।

— जेसन सी

Answer 1

यह वास्तव में ज्यादातर एक अफवाह है, लेकिन कुछ पृष्ठभूमि के साथ।

तापमान

मुख्य समस्या शीतलन के साथ है। यदि आप स्थिर खड़े रहते हुए कार को संशोधित करते हैं, तो रेडिएटर को कम हवा मिलेगी, इस प्रकार यह शीतलक को कम कुशलता से ठंडा करेगा। आमतौर पर फैन कुछ हवा को रेडिएटर के लिए मजबूर कर देगा अगर कार तेजी से आगे नहीं बढ़ रही है, (जैसे कि आप ट्रैफिक में फंस गए हैं)। इसका मतलब है कि इंजन तापमान की उच्च सीमा में काम करेगा। अगर कार में पहले से ही कूलिंग की समस्या है तो समस्या और खराब हो जाएगी।

अनावश्यक पहनना

द्वितीयक यह है कि आप इंजन को घुमा रहे हैं और स्वाभाविक रूप से कार को बिना हिलाए इसे पहन रहे हैं। इंजन कारकों के संयोजन के लिए पहनता है और उनमें से एक सबसे मजबूत क्रांतियों की संख्या है जो यह अपने जीवनकाल में करेगा। यह अधिक मील के लिए कार चलाने जैसा है कि यह वास्तव में ओडोमीटर में है।

किसी भी तरह से, दोनों कारक केवल इंजन पहनने को बहुत कम करते हैं, जब तक कि आप कार को 30 मिनट के लिए प्रकट नहीं करते हैं, तब तक इसे दिन में 5 मील तक चलाएं। लगता है कि कार का माइलेज कम होगा, लेकिन इंजन अन्य तुलनात्मक इंजनों की तुलना में बहुत पहले खराब हो जाएगा।

Comments

मैं आपके उत्तर पर संदेह नहीं कर रहा हूं, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से कुछ और ऊपर देखना चाहता हूं, जो पहले से ही बाहर है। उस अंत तक: क्या आप बयान को वापस लेने के लिए कम से कम कुछ बुनियादी गर्मी हस्तांतरण / वायु प्रवाह गणना प्रदान कर सकते हैं जो प्रशंसकों को कुछ RPM पर ठंडा करने के लिए अपर्याप्त हैं (आप उदाहरण के लिए उदाहरण के लिए वाहन ले सकते हैं), और यदि हां, तो आप कब तक क्षति के लिए पर्याप्त ऊष्मा पैदा करने के लिए इसे बदलना होगा?

— जेसन सी

जारी: "अनावश्यक पहनना" हिस्सा उचित लगता है, हालांकि, इस प्रकार के कार्यों में से किसी भी प्रकार के डिफ़ॉल्ट आश्वासन का परिणाम है, इसलिए मुझे यकीन नहीं है कि जब तक यह इंगित नहीं किया जाता है जब तक कि आप कुछ गणनाएं नहीं करते हैं जो% की उम्मीद में जीवनकाल में कमी दिखाती हैं । उदाहरण के लिए, यदि आप 5000 RPM को 10 सेकंड के लिए 800 पर सुस्ती के बजाय पकड़ते हैं, तो इंजन में 700 अतिरिक्त रोटेशन होते हैं , जो कि लाखों लोगों के लिए अपेक्षित जीवनकाल में होता है, जो कि बहुत ही असंगत है।

— जेसन सी

(इसके अलावा fwiw, anecdotally, मैं हाल ही में अपनी कार पर एक शीतलन समस्या का निदान कर रहा था, एक 2001 होंडा प्राल्यूड, 190k मील। मैंने तय करने के बाद मैंने कई परीक्षण किए। कार को निष्क्रिय होने पर स्थिर 1954 डिग्री तापमान तक गर्म करने के बाद। , मैंने इसे लगभग 20 सेकंड के लिए 6500 RPM पर आयोजित किया और शीतलक 210F के आसपास स्थिर हो गया, अच्छी तरह से सामान्य ऑपरेटिंग चश्मे के भीतर और सामान्य ड्राइविंग के दौरान तापमान की तुलना में, कोई अतिरिक्त गर्मी बनाम सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों का सुझाव देते हुए। मुझे चलाने में खुशी होगी। अन्य अपमानजनक परीक्षण भी अगर आप किसी के बारे में सोचते हैं, तो मुझे अगले हफ्ते वैसे भी एक नया हेड गैसकेट मिल रहा है।)

— जेसन सी

@JasonC शायद मैंने उस प्रश्न के माध्यम से नहीं पढ़ा जिस तरह से आपने किया था, लेकिन मैं समझ गया था कि ओपी का मतलब सामान्य रेव से अधिक ड्राइविंग करना था, जैसे कि लोअर गियर का उपयोग करना या कार को रोकना जारी रखना। जैसा कि मैंने सवाल की शुरुआत में उल्लेख किया था, वे समस्याएं बहुत छोटी हैं और आमतौर पर अन्य आदतें इंजन के जीवनकाल को इससे कम कर देंगी।

— गैब्रियल डिएगो

और अपने इंट्रा के बारे में, आपने 20 सेकंड में सभी तरह से 210 तक कार को गरम किया है, इसका मतलब है कि अगर आप सामान्य रूप से कम रेव पर ड्राइविंग करते हैं तो इंजन बहुत तेज गति से गर्म होता है। आपको वहां दो (बहुत छोटी) समस्याएं हैं: ऑपरेटिंग करते समय त्वरित हीटिंग (क्या सभी रिंग, पिस्टन, गैसकेट एक ही दर पर?) और उच्च तापमान सीमा पर इंजन का संचालन करेंगे।

— गेब्रियल डिएगो

Answer 2

हां, यह इंजन पहनने का कारण बनता है।

जब ट्रांसमिशन न्यूट्रल में होता है और इंजन बिना किसी लोड के "रिवाइज्ड" होता है, तो स्पिनिंग इंजन इंटर्नल्स निर्माता द्वारा डिज़ाइन किए गए की तुलना में तेज गति से घूर्णी और पार्श्व बलों को इकट्ठा करेगा।

इंजन क्यों पहनेंगे? (संपूर्ण सूची नहीं):

पिस्टन संपीड़न रिंग विस्तार

तेजी से एक इंजन का खुलासा पिस्टन के छल्ले को बहुत तेजी से गर्म करेगा। क्योंकि उनके पास सिलेंडर लाइनरों की तुलना में बहुत छोटा थर्मल द्रव्यमान है जो वे विभिन्न दरों पर विस्तार करते हैं। यदि संपीड़न रिंग बहुत अधिक फैलती हैं, तो वे सिलेंडर लाइनर पर बढ़ी हुई घर्षण उत्पन्न करेंगे, जिससे सिलेंडर लाइनर खराब हो जाएंगे (संपीड़न को कम कर सकते हैं)।

सबसे खराब स्थिति में, संपीड़न रिंग स्पर्श को समाप्त करती है, सिलेंडर लाइनर को चुटकी लेती है और सबसे अधिक संभावना है कि पिस्टन में दरार होगी। फिर आपके पास सिर और सिलेंडर को नष्ट करने के चारों ओर धातु के टुकड़े होंगे।

बहुत ठंडे इंजन पर या दुबला (पर्याप्त ईंधन नहीं) होने पर, सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के छल्ले के बीच एक बड़ा थर्मल भेदभाव प्राप्त करना आसान होता है।

लागू किए गए कुछ शुरुआती रिवर्सल ने ईंधन में केवल कटौती का उपयोग किया जो सिलेंडर को "धीरे-धीरे" बाहर निकालने और विखंडन से एक पिस्टन हॉट स्पॉट विकसित करने का कारण बन सकता है।

दी गई अन्य टिप्पणियों और उत्तरों के विपरीत, शीतलन प्रणाली मदद करने में सक्षम नहीं है , क्योंकि एक पिस्टन या संपीड़न रिंग पर हॉटस्पॉट विकसित होने के बाद 4-10 मिलीसेकंड के भीतर पिस्टन की विफलता होती है। (नीचे दिए गए ईंधन इंजेक्शन मिलीसेकंड के संदर्भ के लिए वीडियो देखें)

तेल प्रणाली भुखमरी में गीला

खुलासा करने पर अधिक आम है - सिलेंडर सिर और ब्लॉक तेल को उसी दर से नहीं निकालता है, जब तेल को पंप से बाहर निकाला जाता है, जिससे नाबदान खाली हो जाता है, रोवर वी 8 इंजन में आम होता है। यह उन इंजनों में बहुत आम है जिनके लिए आवश्यक न्यूनतम तेल नहीं है। जिन इंजनों की सर्विसिंग नहीं की जाती है उनमें गंदे तेल सिस्टम होते हैं और उच्च आरपीएम पर ब्लॉकेज होने का खतरा होता है।

यह भी कारण हो सकता है अगर ब्लॉक तेल को निकालने के लिए समान पाइप का उपयोग करता है जो तेल वाष्पीकरण के कारण नाबदान को वेंटिलेट करने के लिए भी उपयोग किया जाता है। हालाँकि, इंजन के होने की संभावना सबसे अधिक होगी।

कुछ खराब तरीके से तैयार किए गए तेल पंप (और पानी के पंप भी) प्रचलित कर सकते हैं और आरपीएम में तेजी से वृद्धि होने पर तेल पंप करने में असमर्थ होते हैं।

अगले दो बिंदु प्रदर्शन इंजन में बहुत अधिक सामान्य हैं जहां निर्माता ने उत्पादन में सुधार के लिए कोई जगह नहीं छोड़ दी है । आप बिना किसी लोड के खुद को नष्ट करने और खुद को नष्ट करने के लिए मोटरसाइकिलों और इतालवी सुपरकारों के यूट्यूब पर बहुत सारे वीडियो पाएंगे।

इंजन जो किसी भी विफलता के बिना रिवाइमर पर बार-बार होने वाले हैंडल को संभाल सकते हैं, उनमें आमतौर पर एक रूढ़िवादी रेव सीमा निर्धारित होती है या प्रदर्शन के बहुत सारे हिस्से उपलब्ध होते हैं।

कनेक्टिंग रॉड (कॉनरोड) ताना

कुछ rrods अत्यधिक rpm त्वरण के दौरान / झुकेंगे। सबसे खराब स्थिति यह है कि यह क्रैंकशाफ्ट और बियरिंग्स पर अधिक असंतुलित बल डालती है (उच्च संपीड़न अनुपात केवल 10 तू की जरूरत है)। अगर इंजन में टाइट टॉलरेंस है तो यह वाल्व को भी मोड़ देगा।

युद्ध करते क्रैंकशाफ्ट

क्रैंकशाफ्ट या इंजन ब्लॉक को आंतरिक बल (हार्मोनिक असंतुलन के समान) में अचानक वृद्धि का सामना करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। क्रैंकशाफ्ट को मुख्य असर देने के लिए क्रैंकशाफ्ट के लिए केवल एक या दो (0.0254 - NAB8 मिलीमीटर) लगते हैं। यह प्रदर्शन और मोटरस्पोर्ट इंजन में आम है, इसलिए उन्होंने कास्ट या बिलेट में अधिक पसलियों और बद्धी जोड़कर ब्लॉक में निर्मित ताकत में वृद्धि की है।

यदि आप उत्सुक हैं कि एक "भयावह" हार्मोनिक इंजन विफलता 11,000 आरपीएम पर एक डायनो पर लोड के साथ कैसी दिखती है, तो https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA देखें और 14:15 पर जाएं जहां कोस्वर्थ को धीरे से देखें एफ 1 इंजन अनुसंधान और विकास के दौरान उनके टर्बोचार्ज्ड 4 सिलेंडर की सीमा।

Answer 3

मेरी विनम्र राय में, लोड के तहत उच्च आरपीएम के लिए एक इंजन लेने के लिए (जहां ईंधन / वायु के बड़े प्रभार से पिस्टन को स्ट्रोक के शीर्ष पर कुशन किया जाता है) वही आरपीएम अनलोड किए जाने तक पहुंचने की तुलना में बेहतर है। एक अपेक्षाकृत छोटे ईंधन / वायु आवेश के साथ एक अनलोड इंजन, अपने स्ट्रोक के शीर्ष पर पिस्टन को रोकने के लिए पूरी तरह से कॉनरोड बीयरिंग पर निर्भर करता है। एक "लोड" इंजन में, बड़ा चार्ज और इसलिए उच्च संपीड़न दबाव, पिस्टन कार्रवाई को कुशन करता है।

Answer 4

वर्ष / मॉडल के आधार पर, रिवाइमर आपको न्यूट्रल में रेडलाइन करने की अनुमति नहीं देगा। यह इंजन को काट देगा इससे पहले कि आरपीएम नुकसान पहुंचा सकता है। आमतौर पर इसे 4000 आरपीएम पर काट दिया जाता है - वर्ष / मेक / मॉडल पर निर्भर करता है।

Answer 5

किसी भी बीएस लोगों की बात यहां न सुनें ... यदि इंजन ऑपरेटिंग टेंपरेचर में है, तो इसे ठीक करना ठीक है, क्योंकि यह रेडलाइन के बहुत करीब नहीं है। और इसे लंबे समय तक प्रकट नहीं करना ... मैं अपनी कारों का इलाज करता हूं और वे अभी भी सुनहरे हैं।