टोयोटा Prius Mk2 "केवल गैसोलीन" ऑपरेशन मोड

Question

मैं एक इस्तेमाल की हुई टोयोटा प्रियस एमके 2 (एक्सडब्ल्यू 20) प्राप्त करना चाहता हूं। मुझे जरूरी नहीं कि इसे हाइब्रिड मोड (गैस + इलेक्ट्रिक) में संचालित करने की आवश्यकता है और मैं इसे एक "पेट्रोल केवल" मोड (एक शोध परियोजना के कारण) में संचालित करने के साथ ठीक हूं। मेरी मुख्य चिंता ट्रैक्शन बैटरी पहनने की है - एक प्रयुक्त प्रियस की एक खराब बैटरी होने की संभावना है और मैं इसे एक नए के साथ बदलकर नहीं चाह सकता हूं। क्या मैं कार को घिसने वाली मुख्य कर्षण बैटरी से संचालित कर सकता हूं? क्या कार के इलेक्ट्रॉनिक्स "पेट्रोल केवल" ऑपरेशन मोड में चले जाएंगे या यह कैसे काम करेगा?

Comments

क्या आप जानते हैं कि Prius ड्राइव सिस्टम कैसे काम करता है? अगर इंजन और पहिए (पारंपरिक ड्राइव शाफ्ट और ट्रांसमिशन) के बीच सीधा संबंध है तो आप किस्मत में हो सकते हैं। यदि ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर्स के माध्यम से है, तो आपको शायद समस्याएं होंगी - प्रियस इंजन एक जनरेटर को चलाएगा और जनरेटर संभवतया क्रूज़िंग लोड के लिए होगा, भारी त्वरण के लिए नहीं, इसलिए बैटरी को पर्याप्त वर्तमान प्रदान करने के लिए सेवा करने की आवश्यकता होगी त्वरण संभाल। यदि बैटरी उस तक नहीं थी, तो आपको एक परिचालन और सुरक्षा समस्या होगी।

— DLU

कैन हाइब्रिड कारों के

— टोबी स्पाइट

@ TobySpeight, अगर कोई दोहराव है, तो वह दूसरे रास्ते पर चला जाएगा। यह पहले वाला सवाल है।

— बॉब क्रॉस

ओह, मैंने हमेशा यह माना है कि दोहराव विशिष्ट प्रश्न को अधिक पूर्णता की ओर इंगित करता है, चाहे कोई भी तारीख हो। मुझे लगता है कि यह थोड़ा अलग तरीके से यहां काम करता है?

— टोबे स्पाइट

Answer 1

यह सिद्धांत रूप में संभव है, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसे व्यवहार में कैसे लागू किया जाए।

Prius HSD "हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव" में, इसके संचरण दिल में, दो पावर इनपुट के साथ एक ग्रैनेटरी गियरसेट : आंतरिक दहन इंजन से एक, और एसी मोटर / अल्टरनेटर से एक है। प्रत्येक ग्रह सेट के एक अलग तत्व पर कार्य करता है (वाहक, अंगूठी, मुझे याद नहीं है कि कौन सा है) जो टोयोटा को ई-सीवीटी या इलेक्ट्रॉनिक लगातार चर संचरण कहता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग, स्टार्टर के रूप में ट्रैक्शन मोटर का उपयोग करना और बैटरी पैकेज के अल्टरनेटर मोटर / अल्टरनेटर रिचार्जिंग सहित इलेक्ट्रिक मोटर या आईसीई पावर का कोई भी संयोजन संभव है।

समस्या यह है कि एक हाइब्रिड के मामले में एक परिष्कृत "ईसीयू" या शायद बेहतर वर्णित है क्योंकि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल इस जटिल गतिशील बिजली प्रवाह के हर अंतिम विस्तार को नियंत्रित करता है । प्रियस, अन्य टोयोटा एचएसडी वाहनों के साथ, पूरी तरह से "फ्लाई बाय वायर" है, जिसमें बिना किसी ड्राइवट्रेन सिस्टम के भौतिक ड्राइवर इनपुट है। सभी कार्य ड्राइवट्रेन कंप्यूटर के लिए केवल सॉफ्टवेयर अनुरोध हैं।

तो, यह संभव है कि मृत बैटरी वाला प्रियस ICE- केवल मोड में डिफ़ॉल्ट होगा। लेकिन इस शर्त को लागू करने के लिए बहुत जटिल ईसीयू प्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। और ईमानदारी से, मुझे नहीं लगता कि बैटरी खत्म होने पर आप वाहन को स्टार्ट भी कर सकते हैं।

इसके अलावा, मुझे लगता है कि एक मृत या "खराब हो गई" बैटरी के साथ एक प्रयुक्त Prius खरीद से पहले काफी स्पष्ट और परिहार्य होगा।

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IIRC सर्विसिंग के लिए हाइब्रिड सिस्टम को बंद करने के लिए ट्रंक में एक स्विच होना चाहिए।

— बेन

Answer 2

नहीं, यह संभव नहीं है

कम से कम कुछ यांत्रिक संशोधनों के बिना नहीं। यह आरेख दिखाता है कि पावर स्प्लिट डिवाइस कैसे काम करता है। Prius में दो इलेक्ट्रिक इंजन, मोटर जेनरेटर 1 (MG2) और मोटर जेनरेटर 2 (MG2) और एक आंतरिक दहन इंजन (ICE) है, जो पावर स्प्लिट डिवाइस (PSD) द्वारा जुड़ा हुआ है। MG2 पहियों पर बंद है (कोई क्लच या टोक़ कनवर्टर के बीच में) और ICE और MG1 का रोटेशन क्रमशः एक दूसरे का एक फ़ंक्शन है, और MG2।

यदि आपके पास कोई बिजली नहीं है, तो MG1 और MG2 ढीले हो जाएंगे। समस्या यह है कि MG1 मुड़ने के लिए कोई प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है जबकि MG2 पहियों से बंधा होगा, इस प्रकार शेष बंद हो जाता है।

एक कार की तरह सोचें, जिसमें एक पहिया कीचड़ में फंसा हो और दूसरा जमीन में। कम प्रतिरोध (कीचड़ में एक) के साथ पहिया ढीला हो जाएगा, जबकि फर्म ग्राउंड में एक प्रतिरोध की पेशकश करेगा क्योंकि अंतर "नहीं जानता" है कि यह "अधिक दृढ़ पहिया" को स्थानांतरित करना चाहिए, न कि ढीले एक, जब तक कि आप नहीं एक विभेदक ताला या अन्य उपकरण है जो "निष्पक्ष रूप से" शक्ति वितरित करता है।

इसके लिए समाधान MG1 को लॉक करना होगा, इसलिए ICE इसके बजाय MG2 को चालू करेगा, जो इस मामले में कम प्रतिरोध की पेशकश करेगा।

Answer 3

यदि बैटरी पैक पूरी तरह से खराब हो गया है, तो आप Prius को केवल गैसोलीन मोड में उपयोग नहीं कर सकते, क्योंकि उच्च वोल्टेज बैटरी पैक एकमात्र तरीका है जिससे आंतरिक दहन इंजन शुरू किया जा सकता है। Prius में 12V स्टार्टर मोटर नहीं है। यदि बैटरी में कुछ रस और जीवनकाल बचा है, तो यह आंतरिक दहन इंजन शुरू कर सकता है, जिसका अर्थ है कि मोटर-जनरेटर 1 (एमजी 1) एमजी 2 की जरूरत या इसके विपरीत बिजली की आपूर्ति कर सकता है। इसलिए, स्टार्टअप के बाद, प्रियस इसे बिजली की जरूरत पैदा कर रहा है। बैटरी में छोड़े गए कुछ जीवनकाल संभवतः उच्च-वोल्टेज विद्युत प्रणाली को बफर करने के लिए आवश्यक हैं।

हालांकि, अगर बैटरी पैक केवल कुछ हद तक खराब हो जाता है, तो इसका मतलब केवल इलेक्ट्रिक-रेंज है जो पहले से ही छोटा है (1-2 किमी) और भी छोटा होगा, शायद ईंधन की अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाएगा। यह किसी भी तरह से एक समस्या नहीं है, क्योंकि बैटरी जिस काम के लिए काम करती है उसकी देखरेख होती है, क्या मेरा जवाब है कि क्या एक डायग्नोस्टिक है जिसका इस्तेमाल हाइब्रिड कार के बैटरी पैक पर किया जा सकता है? विस्तृत गणना के लिए।

उपभोक्ता रिपोर्टों ने 200 000 मील की दूरी के साथ एक पुराने Prius का परीक्षण किया है, और माइलेज तब जैसा था जब नया था। इसके अलावा, बहुत से प्र्यूज़ (प्राइ?) का उपयोग टैक्सिकैब में किया जाता है, और वे इस गंभीर अनुप्रयोग में काफी अच्छी तरह से काम करते हैं। तो, आप शायद Prius बैटरी के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। मैं समझता हूं कि होंडा हाइब्रिड में बैटरी की परेशानी थी, लेकिन टोयोटा हाइब्रिड के लिए ऐसी कोई परेशानी नहीं है। इसके अलावा, फिनलैंड में, हाइब्रिड बैटरी के लिए 10 साल / 350 000 किमी की वारंटी है। अगर बैटरी वास्तव में खराब हो जाती है, तो संभावना है कि $ 500 कबाड़ की बैटरी में जीवन भर का समय बचा होगा, क्योंकि इन संकरों में बैटरी की विफलता इतनी दुर्लभ है।