संभव मृत बैटरी?


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मेरे पास 2013 में टोयोटा कोरोला है जो केवल 22000 मील की दूरी पर है। पिछले कुछ हफ्तों में, जब मैंने कार शुरू की थी, तब थोड़ी बहुत स्पॅटरिंग थी यानी जब मैंने चाबी को इग्निशन में घुमाया तो शोर एक तरह का कमजोर लग रहा था लेकिन कार फिर भी चल पड़ी।

आज, कार शुरू नहीं होगी और जब मैंने चाबी को प्रज्वलन में बदल दिया, तो यह एक क्लिक शोर की तरह बना। कार शुरू करने से कूदें काम नहीं किया (हालांकि थोड़ा मौका है कि मैंने यह गलत तरीके से किया है)।

क्या यह संभव है कि बैटरी मृत है? मुझे यह बताना चाहिए कि मैं फीनिक्स में रहता हूं और हम अपने सबसे गर्म गर्मियों में से एक हैं। हालाँकि, जैसा कि कहा गया है कि कार केवल 22000 की है और कार का मॉडल केवल 3 साल पहले का है, इसलिए बैटरी के मरने के लिए थोड़ा जल्दी लगता है। मेरी बैटरी में मौजूद पॉजिटिव टर्मिनल ने इस पर कुछ जंग लगा दी, यकीन नहीं होता कि सामान्य है।

क्या मुझे फिर से कूदने की कोशिश करनी चाहिए या मुझे एक नई बैटरी खरीदनी चाहिए? या यह संभव है कि यह कुछ और है?


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4 साल का? शायद एक नई बैटरी के लिए समय। सुझाव है कि आप एक बैटरी विशेषज्ञ में ड्रॉप और एक त्वरित बैटरी परीक्षण के लिए पूछना। उनके पास एक फ्लैश मीटर होगा जो बैटरी पर एक परीक्षण कर सकता है और आपको बता सकता है कि यह कितना बुरा है। आधुनिक बैटरी अधिक समय तक नहीं चलती हैं।
क्रिगी जू

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यह शायद बैटरी है, लेकिन कूदने से काम नहीं चला, शायद यह एक और मुद्दा है। बैटरी पोस्ट-टू-केबल इंटरफ़ेस देखें। बैटरी टर्मिनल कनेक्शन "एक्सरसाइज" करें (इस बात का ध्यान रखें कि दोनों बैटरी टर्मिनलों को एक साथ धातु स्पर्श न करें)। मैं मानूंगा कि आपके पास कोई ढांकता हुआ ग्रीस नहीं है, लेकिन कुछ उपकरण हैं। टर्मिनल को थोड़ा ढीला करें ताकि वह थोड़ा ढीला हो। केबल टर्मिनल को पोस्ट पर रखें और इसे दाएं और बाएं घुमाएं (CW & CCW) जितना कि केबल टेंशन परमिट। टर्मिनल को कस लें और फिर दूसरे टर्मिनल को आज़माएँ। तो आप नीचे दिए गए अन्य उत्तरों की कोशिश कर सकते हैं।
जेक पीटर्स

जवाबों:


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बैटरी के लिए सबसे खराब चीजों में से एक चरम गर्मी है। यह नाटकीय रूप से बैटरी जीवन को औसतन 5 वर्ष से लेकर लगभग 3.5 वर्ष तक छोटा करता है। यह इलेक्ट्रोलाइट वाष्पीकरण में द्रव के कारण है। अत्यधिक गर्मी भी कनेक्शन के क्षरण को तेज करती है। अत्यधिक परिवेश (बाहर) तापमान जब हुड के तहत उत्पन्न इंजन में गर्मी के साथ युग्मित होता है, केवल प्रभाव को बढ़ाता है।

परिणामस्वरूप मैं कहूंगा कि बैटरी टोस्ट है। एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।


आपसे सहमत हूँ, यह ओ'रिली के लिए ले जा रहा हूँ और उन्हें इसे रिचार्ज किया है जो मुझे लगता है कि मेरे परिणामस्वरूप एक नया खरीदेगा।
सर्प जूस

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गर्मी और बैटरी के बारे में दिलचस्प। यह समझ में आता है। मैं 80º एफ पर पिघल
DLU

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@ डब्लू: फीनिक्स में मुझे लगता है कि यह 110-120 F की सीमा में हो जाता है और एक इंजन में 200+ डिग्री मुझे आश्चर्य होता है कि यह सब हो सकता है ..... सौभाग्य से मैं बहुत कूलर जलवायु में रहता हूं ... सर्दियों में मैं इलेक्ट्रोलाइट फ्रीजिंग के बारे में अधिक चिंतित हैं और कार को कम क्रैंकिंग क्षमता के साथ शुरू करना है।
Old_Fossil

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दूसरी तरह से गर्मी, लेकिन बस के रूप में बुरा (मेरी राय में) एक बैटरी फ्लैट चल रहा है। लंबे समय तक फ्लैट में रहने वाली बैटरी से लीड प्लेटों पर सल्फाइड क्रिस्टल का निर्माण होता है, जिससे बैटरी की क्षमता घट जाती है। यह बहुत जल्दी बैटरी को नष्ट कर देता है। एक बैटरी पर एक बैटरी टेंडर होना जो लंबे समय तक बैठने जा रहा है, इसे बनाए रखने का एक अच्छा तरीका है।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ paulster2 बहुत ठंडे वातावरण के साथ एक बैटरी फ्लैट चलाना बहुत बुरा है। पूरी तरह से मृत बैटरी जम जाएगी। मैं एक उप-आर्कटिक वातावरण में बैटरी संचालित मशीनरी का संचालन करता हूं और जब इलेक्ट्रोलाइट को गर्म रखने के लिए निष्क्रिय होता है तो रिचार्ज करना पड़ता है।
ओल्ड_फॉसिल

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यह एक मृत बैटरी हो सकती है, लेकिन उम्र और माइलेज दोनों ही इसके लिए थोड़ा कम लगता है, बैटरी जीवन को चार्ज / डिस्चार्ज चक्रों में मापा जाता है (मुझे लगता है कि एक कार में यह लगभग अनुवाद शुरू होता है) और ऐसा लगता है जैसे आप डॉन हैं ' t कार को इतना ही चलाएं, हालाँकि अगर आपने बहुत सारी छोटी यात्राएँ की हैं तो बैटरी शायद ऐसी नहीं होगी।

बैटरी की टेस्टिंग अपेक्षाकृत सीधी फॉरवर्ड चीज है। आप केवल बहुत बड़ा भार बनाने के लिए रोशनी और बाकी सब कुछ (जबकि कार नहीं चल रही है) को चालू करके स्थिति का एक मोटा विचार प्राप्त कर सकते हैं। एक मजबूत बैटरी ऐसा करते समय हेडलाइट्स को उज्ज्वल रखने में सक्षम होना चाहिए। यदि आपके पास वोल्ट मीटर है, तो आप अधिक मात्रात्मक परीक्षण कर सकते हैं, या आप इसे मैकेनिक या बैटरी डीलर (या ऑटोपार्ट्स स्टोर) में ले जा सकते हैं और वे एक आधिकारिक परीक्षक® के साथ परीक्षण कर सकते हैं। बस एक बैटरी अंधा मत खरीदें, आप बस एक निर्दोष बैटरी खिला सकते हैं जो कभी भी आपकी वर्तमान बैटरी को खींच रही है।

यदि आप एक बिट ड्राइव के बाद बैटरी का परीक्षण करते हैं, तो आपको एक बहुत अच्छा विचार प्राप्त करना चाहिए कि बैटरी चार्ज लेने में सक्षम है या नहीं। यदि यह अच्छी तरह से चार्ज होने लगता है और केवल एक छोटे से स्टॉप के बाद अच्छी तरह से शुरू होता है, तो मैं एक लोड की तलाश करना चाहता हूं जो बैटरी की निंदा करने से पहले बैटरी को नीचे खींच रहा है। हमारे पास एक समान समस्या थी और मुझे पता चला कि यह एक इन्वर्टर को हमेशा गर्म 12 वी जैक में प्लग करने के कारण था।

मुझे उम्मीद है कि आप पूरी तरह से मृत बैटरी के साथ भी अपनी कार को कूदने में सक्षम होंगे। आपको इसे बस थोड़ा सा चार्ज करने का समय देने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यह काम करना चाहिए - यह मानते हुए कि आपके पास अच्छी केबल हैं और वे अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं और दूसरी बैटरी अच्छी हालत में है। तो आप जंपिंग तकनीक की समीक्षा करना चाहते हैं (और निश्चित रूप से कोरोडेड टर्मिनल को साफ कर सकते हैं)।


लंबे समय से अच्छी तरह से सोचा प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद। क्या अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर ईमानदार हैं? मैं O 'Reilly के कल जा रहा हूं और उन्हें यह परीक्षण करने के लिए कहने से पहले उन्हें चार्ज करने के लिए कहने जा रहा हूं।
Ser Pounce

इससे ज्यादा मैं नहीं कहूंगा। जब ग्राहकों को धोखा देने के बारे में शब्द निकलते हैं तो व्यवसाय में रहना मुश्किल है। लेकिन यह अपने लिए सत्यापित करना आसान है। जैसा कि आप स्टोर पर जाते हैं बैटरी पूरी तरह से चार्ज होनी चाहिए यदि आप इसे कुछ मिनट देते हैं - शुरुआती लोड बहुत बड़ा है, लेकिन संक्षिप्त है। जब आप वहां पहुंचते हैं तो इंजन के साथ बैटरी लगभग 12.6 वोल्ट तक होनी चाहिए, और तेज गति से या कम से कम ~ 2000 RPM द्वारा लगभग 14.2 दिखाएगा। आधिकारिक परीक्षक® बैटरी पर एक लोड लागू करता है और अल्टरनेटर आउटपुट और स्टार्टर ड्रॉ की निगरानी भी कर सकता है। तकनीक के रूप में यह समझाने के लिए कि यह कैसे काम करता है और यह क्या दिखाता है।
DLU
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