कभी-कभार परेशान होना


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मेरे पास 2004 का सुबारू फॉरेस्टर XS (मैनुअल ट्रांसमिशन) है। महीने में कुछ बार, इंजन त्वरक को पंख दिए बिना शुरू या निष्क्रिय नहीं होगा। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, जब तक मैं क्लच को दबाता हूं या कार को तटस्थ में रखता हूं, तब तक सब कुछ ठीक रहता है। ऐसा महसूस होता है कि इंजन में पर्याप्त ईंधन नहीं है। ज्यादातर समय, हालांकि, मेरे पास कोई मुद्दा नहीं है। यह मुद्दा अब कुछ वर्षों के लिए प्रकट और गायब हो गया है। यह गर्मी के मौसम में और सर्दियों के मृतकों में होता है। ऐसा तब होता है जब कार एक या दो दिन के लिए बैठी होती है, और ऐसा तब होता है जब मैं बाहर और उसके बारे में होता हूं।

मैंने बेकार वायु नियंत्रण वाल्व के साथ-साथ वायु सेवन प्रणाली को साफ किया। मैंने कुछ अलग प्रकार के ईंधन इंजेक्टर क्लीनर का उपयोग किया है। मैंने वैक्यूम लीक के लिए जाँच की। टाइमिंग बेल्ट को हाल ही में बदल दिया गया था, और उन्होंने ईंधन पंप की जांच की जब वे वहां थे और कहा कि यह ठीक है।

कोई विचार? हो सकता है कि मुझे कुछ और अच्छी तरह से जांचना चाहिए या परीक्षण करना चाहिए? यह एक भयावह समस्या की तुलना में मामूली असुविधा है, यही वजह है कि कुछ वर्षों के बाद, मैंने अभी भी इस मुद्दे को तय नहीं किया है। जब भी ऐसा होता है, मैं इसे कुछ गैस देता हूं जैसा कि मैं इसे शुरू कर रहा हूं और जब इंजन गियर में नहीं है, और यह ठीक काम करता है।


क्या आपने फ्यूल फिल्टर को बदल दिया है? मुझे लगता है कि जब से आपने यह उल्लेख नहीं किया कि कार ऐसा होने पर कोई कोड नहीं फेंक रही है?
MooseLucifer

मैंने फ़िल्टर की जाँच नहीं की है। मैं आज दोपहर को करूँगा। और नहीं, कोई कोड या कुछ भी नहीं आ रहा है।
BlakeG

क्या यह संभव होगा कि हमें ईंधन ट्रिम्स भी मिले? यदि आपके पास OBDII रीडर तक पहुंच है, तो आपको उन्हें प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए
Zaid

आपके प्रश्न को फिर से पढ़ते हुए, मेरा मानना ​​है कि यह सबसे महत्वपूर्ण वाक्य है जिसे मैं किसी भी तरह से चमकता रहा: "जब तक मैं क्लच को दबाता हूं या तटस्थ में कार डालता हूं, तब तक सब कुछ ठीक रहता है।" इसका मतलब यह है कि जब कार निष्क्रिय पर लौटने के लिए सिग्नल को हटाती है, तो समस्या होती है। यह ईंधन फ़िल्टर सुझाव और बाकी @ ज़ैद के जवाब में मेरे विश्वास को फिर से पुष्टि करता है।
MooseLucifer

मैं कल फ़िल्टर की जाँच करने जा रहा था, लेकिन मुझे मौका नहीं मिला। कल जब मेरे पास कुछ समय होगा, मैं हुड खोलूंगा और देखूंगा कि यह किस आकार में है। अधिक जानकारी होने पर मैं वापस रिपोर्ट करूंगा।
BlakeG

जवाबों:


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कार कभी-कभार क्यों ठोकर खाएगी?

जो वर्णन किया गया है, उसके आधार पर, मैं कहूंगा कि यह शायद इसलिए है क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण सही नहीं है। यह या तो बहुत अमीर या बहुत दुबला चल रहा है।

  • यदि यह पर्याप्त दुबला चल रहा है, तो आपको इंजन पिंग / "खाँसी" सुनने में सक्षम होना चाहिए।

  • बहुत समृद्ध है, और इंजन को ऐसा महसूस होगा कि यह खराब हो रहा है।

क्लच या शिफ्टिंग को उदासीन करने के लिए इंजन पर निकट-तात्कालिक लोड में कमी के रूप में कार्य करता है, जो सिलेंडर में हवा के प्रवाह की मात्रा को बदलता है। यदि ईंधन प्रबंधन में कोई कमी नहीं है, तो इंजन की निर्धारित सीमा से परे वायु-ईंधन अनुपात के लिए बहुत आसान है।

संभव अपराधी

  • एक अंडर-रीडिंग MAF सेंसर

    सकारात्मक ईंधन ट्रिम्स संकेत देंगे कि यह एक प्रशंसनीय मूल कारण है।

    यदि आप आश्वस्त हैं कि कोई वैक्यूम लीक नहीं है, तो MAF सेंसर की फ्यूलिंग के कारण समय के साथ कम-से-अपेक्षित माप दे सकता है।

    इलेक्ट्रॉनिक क्लीनर के साथ MAF सेंसर की सफाई से सेंसर की कार्यक्षमता को बहाल करने में मदद मिल सकती है। ध्यान रखें कि एक भरा हुआ एयर फिल्टर भी इसका कारण बन सकता है।

  • अपर्याप्त ईंधन दबाव

    फिर से, एक सकारात्मक ईंधन ट्रिम इस संभावना की पुष्टि करेगा।

    आपने कहा है कि ईंधन पंप को ठीक माना गया था, लेकिन इंजन के ईंधन पक्ष में अन्य खिलाड़ी हैं। MooseLucifer ने एक भरा हुआ ईंधन फिल्टर का सुझाव दिया, और एक खराबी ईंधन दबाव नियामक भी ऐसा कर सकता है।

    इस श्रेणी में संभावित कारणों को कम करने के लिए आपको ईंधन रेल दबाव को मापने की आवश्यकता होगी।

  • बहुत अधिक ईंधन का दबाव

    यह मूल कारण एक नकारात्मक ईंधन ट्रिम द्वारा प्रकट किया जाएगा।

    इसका एक कारण खराबी ईंधन दबाव नियामक होगा।

  • आलसी लंबोदर प्रतिक्रिया

    यदि एक O2 सेंसर वास्तविक एएफआर के साथ रखने में सक्षम नहीं है, तो ईंधन प्रबंधन बदलते भार को बनाए रखने में सक्षम नहीं होगा।

    यह एक कम संभावना है कि आप वाहन को शुरू करने के दौरान भी मुद्दों का सामना करते हैं, जब ओपन-लूप मोड सक्रिय होता है।


असहमति नहीं, जैसा कि मैं अभी भी स्तब्ध हूं - इनमें से कौन सा केवल इंजन को ठोकर का कारण बनेगा जब क्लच उदास होता है और न कि जब यह तटस्थ में लगा होता है, तो सभी एक कोड को फेंकने के बिना?
MooseLucifer

@MooseLucifer अगर मैं सही ढंग से समझता हूं कि ओपी की समस्या यह है कि क्लच की स्थिति की परवाह किए बिना यह कभी-कभी निष्क्रिय नहीं होगा। थ्रोटल को थोड़ा खोलना स्टालिंग को रोकता है।
I have no idea what I'm doing

@ मुझे लगता है कि "मन में भालू है कि एक भरा हुआ एयर फिल्टर भी यह कारण हो सकता है" में दिलचस्पी है। क्या आप बता सकते हैं कि एक भरा हुआ फ़िल्टर MAF को कैसे फैला सकता है?
I have no idea what I'm doing

@Z अपर्याप्त ईंधन दबाव वाले हिस्से के बारे में भी। यदि ईंधन पंप एक कमजोर पंप या भरा हुआ फिल्टर से कम हो जाता है, तो ईंधन के बजाय ईंधन प्रवाह के लिए अपर्याप्त ईंधन दबाव अपर्याप्त होने पर क्या समस्याएँ पैदा नहीं होनी चाहिए?
I have no idea what I'm doing

@ IhavenoideawhatI 'एक भरा हुआ एयर फिल्टर लगाने के कारण इसके पार एक बड़ा दबाव होगा। इसका मतलब है कि इंजन कम हवा का उपभोग करेगा। यदि एयर फिल्टर पर्याप्त रूप से भरा हुआ है, तो परिणामी हवा-ईंधन मिश्रण ईंधन प्रबंधन के लिए बहुत समृद्ध हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप स्पटरिंग / स्टालिंग होता है। अपर्याप्त ईंधन दबाव के बारे में आपके सुझाव के बारे में, जिस तरह से मैंने प्रश्न पढ़ा है कि स्पटरिंग स्थिर बेकार में नहीं हो रही है, बल्कि किसी भी लोड में कमी के कारण हो रही है।
Zaid
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