दो गर्म O2 सेंसर से एक O2 सेंसर में बदलना

Question

मैं 2.8L V6 में एक मोटरक्राफ्ट 2150 कार्बोरेटर को हटाने जा रहा हूं और इसे 3.8L V6 से Ford CFI (और ECU) के लिए स्वैप कर रहा हूं। मैंने अभी हाल ही में एक बुध कौगर से सब कुछ (ईसीयू, थ्रोटल बॉडी, सेंसर, हार्नेस, आदि) खींचा है।

जब मैं कौगर से सीएफआई निकाल रहा था, तो मैंने देखा है कि ईईसी-चतुर्थ हार्नेस में गर्म O2 सेंसर (प्रत्येक में कई में से एक) के लिए दो इनपुट हैं, लेकिन 2.8L में केवल एक O2 सेंसर है (चालक की ओर से कई गुना अधिक) )।

• क्या दोनों O2 सेंसर इनपुट को एक O2 सेंसर से कनेक्ट करने का एक तरीका है? या क्या मुझे दूसरे छेद को बंद करने और उसमें छेद करने की आवश्यकता है?

• अगर मैं दोनों इनपुट को एक सेंसर से जोड़ सकता हूं, तो क्या इससे इसके प्रदर्शन पर कोई फर्क पड़ेगा? EEC-IV और CFI भी इंजन के प्रत्येक "पक्ष" के लिए समायोजन कर सकता है? इसमें अलग-अलग इंजेक्टर होते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि वायु-ईंधन मिश्रण सीएफआई के बाद सेवन में संयुक्त हो जाएगा।

Comments

एक अतिरिक्त O2 सेंसर और ECU में इसके समर्थन में ऑटो एक्सपोर्टर और / या बीन काउंटर के दृष्टिकोण से बहुत अधिक खर्च होता है, इसलिए मुझे लगता है कि यह बहुत उपयोगी है ।

— DLU

मुझे संदेह है कि दोहरी O2 सेंसर आपकी समस्याओं में से कम से कम हैं। गति-घनत्व प्रणाली पर भी, कुछ को ईईसी-चतुर्थ ईंधन के नक्शे को फिर से लिखना पड़ता है ताकि 1 लीटर विस्थापन के नुकसान की भरपाई हो सके। क्या किसी ने पहले ही यह रूपांतरण कर लिया है और आप उस नेतृत्व का पालन कर रहे हैं? यह एक मस्तंग 302 पर एक कार्ब के लिए सीएफआई को स्वैप करने के लिए एक चीज है। फिर भी विस्थापन का 25% खोने के लिए एक और काफी कुछ है और आशा है कि ईईसी सीखेगा और क्षतिपूर्ति करेगा।

— स्टीव रेजर

Answer 1

ड्रिल करें और अन्य मैनिफोल्ड को टैप करें, या एक अच्छा वेल्डर ब्रेक या वेल्ड ओ 2 बंग कहीं सुलभ है। हालाँकि, कृपया मेरी टिप्पणियाँ ऊपर देखें ... शायद मैं इस उत्तर को बेहतर बना सकूँ।

यह एक शांत परियोजना की तरह लगता है, और मैं इसे हतोत्साहित नहीं करना चाहता हूं, लेकिन केवल थ्रॉटल बॉडी को माउंट करने और ईसीयू (ईईसी-चतुर्थ) रीमैपिंग के बिना सही एयर / फ्यूल अनुपात की अपेक्षा से अधिक हो सकता है। संभवतः आप शीतलक अस्थायी सेंसर प्रतिरोधों और संभवतः थ्रॉटल पोजीशन सेंसर के साथ थोड़ा सा ठग सकते हैं ... लेकिन मुझे संदेह है कि कई गुना दबाव ड्रॉप, 2.8 पर 2psi समान सीएफएम (और आवश्यक ईंधन इंजेक्शन के रूप में 3.8 मैपिंग के बराबर है। मैं गलत हो सकता है, अगर इंटेक मैनिफोल्ड कॉन्फ़िगरेशन बहुत समान है।

बस ध्यान रखें कि विस्थापन में 25% की कमी किसी भी RPM के लिए airflow CFM में 25% की कमी का अनुवाद करती है। एयरफ्लो की गणना एमएपी के दबाव ड्रॉप (कई गुना दबाव सेंसर) के संकेत से की जाती है और यह केवल उस विशेष कई गुना के लिए मान्य है। सूचना को उचित ईंधन इंजेक्टर (आपके मामले में केंद्रीय, एकल बिंदु) नाड़ी की चौड़ाई निर्धारित करने के लिए आरपीएम और थ्रॉटल स्थिति के साथ ईईसी-चतुर्थ में बढ़ाया जाता है।

इसमें से कोई भी आपके मूल प्रश्न का उत्तर नहीं था ... लेकिन अगर आप अन्य राक्षसों को पहले मार दिया जाए तो मैं आपको एक रास्ता नहीं भेजूंगा।

Comments

हाँ, मैं निश्चित रूप से इंजनों के बीच काफी बड़े अंतर से रूपांतरण से थका हुआ हूँ। लेकिन कई लोग ऐसे हैं जो पहले ही इसे कर चुके हैं। मैं मूल रूप से इन निर्देशों का उपयोग कर रहा हूं: therangerstation.com/tech_library/2_8_FuelInjection.shtml

— केविन इवांस