मैं सोच रहा हूं कि बोर / स्ट्रोक अनुपात के लिए सीमित कारक (ओं) क्या हैं, और कैसे उच्च-वर्ग एक इंजन उच्च आरपीएम और एचपी (विशेष रूप से मोटरसाइकिल) की खोज में जा सकता है ...
मुझे पता है कि आरपीएम लगभग 25 मीटर / घंटा की औसत पिस्टन गति से सीमित है, और स्ट्रोक को कम करने के लिए उच्च आरपीएम की अनुमति देता है, क्योंकि यह पिस्टन की गति को कम करता है। कई स्पोर्ट बाइक्स में बी / एस अनुपात केवल 1.6: 1 से 1.8: 1 के बीच होता है, जिसमें पिस्टन की गति 25 मीटर / से कम होती है। ऐसा लगता है कि वाल्व स्प्रिंग्स शायद आरपीएम के लिए सीमित कारक हैं, और वे सिर्फ 25 मीटर / एस के नीचे रहने के लिए जितना संभव हो उतना अनुपात सेट करते हैं, जिसका अर्थ है कि ओवर-स्क्वायर सीमा तक नहीं पहुंचा जाएगा।
मान लें कि वाल्व सिस्टम इसे संभाल सकता है (जैसे कि डिस्मोड्रोमिक), बोर / स्ट्रोक अनुपात को क्या सीमित करेगा और यह कितना उच्च हो सकता है? सबसे अधिक उत्पादन अनुपात मुझे 2: 1 (86 x 43 मिमी) पर डुकाटी के डेस्मोसिडि आरआर से मिल सकता है। मैं यह भी सोच रहा हूं कि निचले स्ट्रोक (25 मीटर / सेकंड में 17,500 आरपीएम), डेस्मो वाल्व, गियरड्राइव कैम, और पूरी तरह से संतुलित 90 डिग्री V4 होने के बावजूद यह 14,000ish आरपीएम को अन्य लिटरेबाइक के रूप में क्यों रखता है।