मुझे संदेह होने लगा है कि धुआं और कम बिजली (मुझे पूरा यकीन है कि यह "लंग मोड" नहीं है, बस उत्साह की कमी है) मैं अपने 2002 जेट्टा टीडीआई (ALH इंजन में गैरेट VNT-15 टर्बोचार्जर के साथ देख रहा हूं ) एक टर्बो मुद्दा हो सकता है। यहाँ मैं देख रहा हूँ:
- निर्वात प्रणाली अच्छी लगती है - निर्वात पंप (डीजल पर कोई कई गुना वैक्यूम) मजबूत नहीं है और जब मैं MityVac के साथ परीक्षण करता हूं तो मुझे लाइनों पर कोई लीक नहीं दिखता है।
- टर्बोचार्जर आउटपुट ( वीसीडीएस का उपयोग करके दिखाया गया "वास्तविक बूस्ट" मूल्य ) ईसीएम द्वारा अनुरोधित बढ़ावा से काफी नीचे है - उदाहरण के लिए लगभग 3,000 'पूरी ऊंचाई पर चढ़ते समय ईसीएम लगभग 1.5 से 1.8 बार (मेमोरी से) के लिए पूछ रहा था और टर्बो केवल 1.0 बार उत्पादन करने में सक्षम था।
- लगभग 6,500 पर निष्क्रिय होने पर ECM लगभग 1.0 बार और टर्बो MAP (कई गुना पूर्ण दबाव) और वास्तविक बूस्ट मान वायुमंडलीय दबाव (0.805 बार) के लिए पूछता है।
- यह एक निर्वात क्रियाशील वैरिएबल वेन टर्बो है और नियंत्रण प्रणाली काम करती प्रतीत होती है (ECM निर्वात की मात्रा को संशोधित करने में सक्षम है, और actuator ECM के आदेशों के जवाब में चलता है।
यह मेरे सुराग के सभी को लगता है कि टर्बो चाहिए काम करना - दूसरे शब्दों में समस्या मैं मांग कर रहा हूँ नियंत्रण प्रणाली में नहीं है (एक नैदानिक कोड हो रही के बावजूद, P0245 / 16,629 कि एक नियंत्रण प्रणाली समस्या से पता चलता है)। इसलिए, मैं सोच रहा हूं कि क्या गलत हो सकता है और मैं कैसे समस्या निवारण कर सकता हूं। यहाँ मैं अब तक क्या सोच रहा हूँ:
एक सेवन बाधा। मैंने पूरे सिस्टम को अलग कर दिया है और एयर फिल्टर को बदल दिया है। मुझे नहीं लगता कि इंटरकोलर में जब तक कोई बाधा नहीं है। मुझे लगता है कि एक इनपुट प्रतिबंध उच्च भार पर बढ़ावा की एक बूंद के रूप में प्रकट होगा, बल्कि समग्र कमी के बजाय - लगता है कि मैं उदाहरण के लिए निष्क्रिय में पर्याप्त बढ़ावा प्राप्त करने में सक्षम होऊंगा।
एक निकास बाधा। इस पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया गया (यह देखते हुए कि बाहर निकलने में कुछ परेशानी है)। क्या पूरे सिस्टम को अलग किए बिना एक सार्थक जाँच करने का कोई तरीका है? फिर से, मैं उम्मीद करता हूँ कि इससे निर्मित निकास मात्रा ख़राब हो जाएगी, ताकि मैं बेकार में कुछ बढ़ावा पा सकूँ।
कुछ (कार्बन टरबाइन पक्ष पर निर्मित होता है, या बेयरिंग ऊपर बंद होता है?) टर्बो को कताई से रोकने के लिए पर्याप्त खींचें।
मैं नंबर तीन की ओर झुक रहा हूं, और सोच रहा हूं कि मैं इनटेक नली खींचकर इसकी जांच कर सकता हूं और कंप्रेसर को स्पिन करने की कोशिश कर रहा हूं - मुझे लगता है कि इसे आसानी से स्पिन करना चाहिए और चलते रहना चाहिए। क्या शाफ्ट के विफल होने की कोई संभावना है, जिससे टरबाइन अब कंप्रेसर से जुड़ा नहीं है?
कोई अन्य विचार?