जब इडलिंग करते हैं, तो एसी काम नहीं करता है और इंजन ओवरहीट हो जाता है। इसका क्या कारण है?


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मैं एक 2013 चेवी सोनिक ड्राइव करता हूं।

मूल रूप से, एयर कंडीशनिंग ठंडी हवा नहीं उड़ाता है अगर कार निष्क्रिय है, केवल जब गति में। यह तेजी से ड्राइविंग के लंबे समय के दौरान सबसे ठंडा लगता है, जैसे कि फ्रीवे पर। एक बार जब मैं काफी धीमा हो जाता हूं या रुक जाता हूं, तो हवा बहने से गर्म और गर्म हो जाता है। अगर मैं एसी को लंबे समय तक (लगभग पांच मिनट से अधिक) ठंड में छोड़ देता हूं, जबकि धीमी गति से पर्याप्त रहना (भारी ट्रैफ़िक के दौरान निष्क्रिय या ड्राइविंग करना), तो मेरे डैशबोर्ड पर इंजन को गर्म करने की चेतावनी दिखाई देती है:

अस्थायी चेतावनी

जब ऐसा होता है, तो मैं रुक जाता हूं, खिड़कियां खोलता हूं, और गर्मी को अधिकतम करने के लिए चालू करता हूं। यह आम तौर पर 20-30 सेकंड के भीतर चेतावनी को जल्दी से दूर कर देता है। जब तक मैं ठंडे एसी के साथ बेकार नहीं लौटूंगा, तब तक चेतावनी वापस नहीं आएगी। यह पिछले एक साल में कम से कम आधा दर्जन बार हुआ है, इसलिए मैं आमतौर पर इससे बचने के लिए धीमी गति से जाने पर एसी को बंद कर देता हूं।

पहली बार जब इसने गर्म किया तो मैंने शीतलक को फिर से भर दिया, लेकिन इसका कोई भी प्रभाव नहीं पड़ा।

क्या इस समस्या के स्रोत का पता लगाने की कोशिश करने के लिए मैं कुछ भी देख सकता हूं? क्या यह कुछ जरूरी है कि मुझे तुरंत जांच करवानी चाहिए?


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क्या आपके रेडिएटर के पंखे चालू होते हैं जब कार को रोका जाता है और इंजन का तापमान गर्म होता है? प्रशंसक दोनों प्रणालियों के लिए गर्मी को फैलाने में मदद करते हैं, यही दोनों के बीच एकमात्र सामान्य लिंक है।
user3188168

2
आपने उल्लेख किया कि आपने कूलेंट को "रीफिल" किया। क्या स्तर ड्राइविंग के घंटों, दिनों, हफ्तों में गिर गया है? क्या आपने अपनी कार के नीचे जमीन पर शीतलक देखा है?
स्टीफन एचएच

@ स्टेफेन यह प्रशंसनीय है कि एक धीमी गति से रिसाव को दोष देना है, लेकिन शीतलक का नुकसान अधिक दबाव के कारण ओवरहीटिंग का परिणाम भी हो सकता है
जैद

@ अच्छी बात बताई। लेकिन किसी भी तरह से, जानकारी का वह टुकड़ा मूल कारण निर्धारित करने के लिए सहायक हो सकता है। शीतलक स्तर विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है यदि एक अधिक गंभीर मुद्दा मौजूद है (इंजन में शीतलक लीक) हालांकि मैं एक मोटा सवारी और / या मिसफायर की उम्मीद करूंगा।
स्टीफन एचएच

@ स्टेफेनह ओह मैं सहमत हूँ
जैद

जवाबों:


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कुछ बातें बसंत:

  • रेडिएटर फैन ऑपरेशन की पुष्टि करें (प्रति उपयोगकर्ता 3188168 सुझाव )

    पंखे रेडिएटर और ए / सी कंडेनसर दोनों में हवा के प्रवाह को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण हैं जब कार स्थिर या धीरे-धीरे चलती है।

    कुछ चीजें उन्हें नहीं चला सकती हैं:

    • उड़ा हुआ फ्यूज
    • खराब रिले
    • वायरिंग खुली
    • प्रशंसकों के लिए ECU से चालू करने के लिए कमांड की कमी (आमतौर पर इंजन कूलेंट तापमान सेंसर द्वारा शासित)
  • बेल्ट ए / सी लगे के साथ फिसलन

    यह संभावना नहीं है कि यह आपके मामले पर लागू होता है, क्योंकि इससे अल्टरनेटर चार्जिंग और पावर स्टीयरिंग सहायता के नुकसान के साथ समस्या होगी।


क्षमा करें यह प्रतिक्रिया इतनी देर से है, लेकिन यह वास्तव में रेडिएटर प्रशंसक था! यह चालू नहीं हो रहा था, और पूरे पंखे को बदलना पड़ा। एक नए प्रशंसक के साथ, दोनों समस्याएं (एसी और इंजन ओवरहीटिंग) दूर हो गई हैं। आपकी सहायताके लिए धन्यवाद!
रॉबिन

2

इंजन ओवरहिटिंग ए / सी मिसोपरेशन से संबंधित नहीं है।

निष्क्रिय होने पर इंजन का अधिक गरम होना:

  • बुरा समय
  • कम ठंडा तरल स्तर
  • गंदे रेडिएटर (बाहर भी लेकिन अंदर भी)
  • रेडिएटर प्रशंसक की खराबी
  • इंजन कूलिंग सिस्टम में हवा (यह इंजन को गर्म कर देगा और बहुत तेज हो जाएगा)
  • निम्न तेल का स्तर

मैं: इंजन के सभी शीतलन तरल को रेडिएटर के वाल्व को अनसर्किट करके उसके नीचे से निकालता हूं। किसी भी गंदगी आदि के लिए देखें, यदि कोई गंदगी नहीं है, तो इसे फिर से काग करें और नए तरल जोड़ें, जिससे इंजन से रेडिएटर तक मोटी होसेस को एक हैंडपंप की तरह निचोड़ा जा सके, ताकि वहां फंसी हवा को बाहर निकाला जा सके।

अगर मुझे रेडिएटर से कुछ गंदा हो जाता है, तो मैं बगीचे की नली को ठंडा करने वाले को प्लग कर दूंगा और पानी भरने दूंगा और थोड़ी देर के लिए बाहर चलाऊंगा, होसेस को भी निचोड़ दूंगा, फिर कॉर्क को ऊपर और रिफिल कर दूंगा।

अब, a / c निष्क्रिय में अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है:

  • ढीली बेल्ट (निष्क्रिय में कंप्रेसर को चालू नहीं करेगा, इसलिए कंप्रेसिंग के तहत)
  • रेफ्रिजरेंट गैस गलत दबाव (ठंडा करने के लिए बहुत कम लेकिन अभी भी बर्फ बनाने के लिए बहुत कम नहीं है। हाँ, कम सर्द गैस गैस वाष्पीकरणकर्ता में बर्फ का उत्पादन करेगी, यानी कार के अंदर)
  • खराब ए / सी प्रशंसक (ए / सी कंडेनसर से पर्याप्त गर्मी न निकालना, यानी, बाहर "रेडिएटर")

यदि a / c चक्र (स्वयं को चालू / बंद करता है) तो यह दबाव सेंसर काम कर सकता है (या तो कम दबाव, या उच्च दबाव सेंसर)।

हालाँकि: इंजन ओवरहीटिंग एक इंजन समस्या है (समय या इंजन शीतलन प्रणाली, या कम तेल स्तर) a / c प्रणाली द्वारा प्रेरित नहीं।


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नहीं, मुझे मेरी ही समस्या है और मुझे पता है कि समस्या कहां है। टी \ _ पंखे का कनेक्टर ढीला हो जाएगा या यदि आप इसे उतारते हैं तो आप यह भी देख सकते हैं कि यह जल गया है। कभी-कभी यह चलेगा और आपको कभी कोई समस्या नहीं है जबकि अन्य समय में यह कुछ गंभीर गर्मी को बाहर निकाल देगा। क्योंकि आपका प्रशंसक संचालन बंद कर देता है। मुझे इसे अलग करना था और कनेक्टर को साफ करना था क्योंकि उस पर किसी प्रकार का गन था। अभी भी इंजन अस्थायी अधिक है तो सामान्य है, लेकिन अब गर्मी नहीं है। मुझे पूरे वायरिंग हार्नेस को बदलना होगा या कम से कम नए कनेक्टर को स्प्लिस में बदलना होगा।


0

लगता है जैसे आपको इंजन के गर्म होने की थर्मोस्टेट समस्या है। इसके अलावा अगर एसी को काम करना बंद करना पड़ सकता है, अगर गर्मी ज्यादा होने से एसी पंप तक पहुंच जाए।


-1

केबिन फ़िल्टर को फिर से चलाएं और इनटेक कार इंजन एयर कंडक्ट को साफ करें।


मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है! मुझे यकीन नहीं है कि स्वीकृत जवाब ने जो प्रदान किया है, उस पर यह उत्तर कुछ भी कैसे प्रदान करता है?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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