क्यों आंतरिक दहन इंजन विशिष्ट "फायरिंग आदेश" है?

Question

फायरिंग ऑर्डर होने की क्या बात है? मैंने पढ़ा कि यह शक्ति को संतुलित करने में मदद करता है ताकि क्रैंकशाफ्ट होने पर एक तरफ बहुत अधिक न हो, लेकिन हमारे पास ऐसा विशिष्ट आदेश क्यों है? अगर ऐसा होता तो मैं 4 सिलेंडर इंजन में फायरिंग ऑर्डर 1-4-2-3 कर सकता था

Comments

फायरिंग ऑर्डर कई तरीकों से स्थापित किया जा सकता है (डिजाइन समय पर)। कंपन जैसे अवरोध हैं लेकिन उनमें से कुछ के साथ सामना करने के अन्य तरीके हैं (उदाहरण के लिए, कंपन की कोशिश करने और कंपन का संतुलन बनाने के लिए संतुलन)। आपके सुझाए गए फायरिंग ऑर्डर उस तरह से तैयार किए गए इंजन (क्रैंक / कैम / आदि) के लिए संभव है। यदि आप यामाहा बिग बैंग आर 1 इंजन के लिए गूगल करते हैं तो आपको एक बहुत ही अजीब फायरिंग ऑर्डर दिखाई देगा।

— किकस्टार्ट

Answer 1

कुछ इंजन कॉन्फ़िगरेशन के लिए कई फायरिंग ऑर्डर हैं , खासकर वी 8 दायरे में। एक फोर्ड स्मॉलब्लॉक 1-5-4-8-6-3-7-2 से फायर करता है, जबकि वही विस्थापन आधुनिक मॉड्यूलर फोर्ड वी 8 1-5-4-8-7-2-6-3 से फायर करता है।

फायरिंग ऑर्डर के बारे में एक विशाल विकी है जिसमें एक ही सिलेंडर विन्यास के पार भी बड़ी संख्या में व्यावहारिक व्यवस्थाएं हैं।

आपके विशिष्ट प्रश्न का उत्तर देने के लिए, फायरिंग ऑर्डर को आमतौर पर संभावित विनाशकारी कंपन और यांत्रिक बलों को कम करने का निर्णय लिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट थ्रो पर टोक़ दालों को सामंजस्य बनाने के लिए होता है। एक समान नोट यह है कि आप हमेशा कई सिलेंडर वाले इंजन पाएंगे, जो क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के 360 डिग्री में समान रूप से विभाज्य है। 4,5,6,8,10,12 सभी ठीक हैं। 7,11 और 13 नहीं हैं। सटीक व्याख्या मेरे से परे है, लेकिन इसे संयोजन स्लाइडर-क्रैंक तंत्रों में कंपन और हार्मोनिक्स के आदेशों के साथ करना है।

Comments

उस डिग्री होने के नाते एक मनमाना इकाई है, मैं दावा करता हूं कि सिलेंडर की संख्या समान रूप से 360 डिग्री को विभाजित कर सकती है, लेकिन शायद कुछ वास्तविक बाधा है कि यह नियम डुप्लिकेट या अनुमानित है।

— आर .. गिटहब स्टॉप हेल्पिंग ICE

@ आर .. सहमत, थोड़ा आशुलिपि, लेकिन एक नियम नहीं है , निश्चित रूप से मुश्किल है। एक 7 सिलेंडर इनलाइन में ओवरलैपिंग पावर स्ट्रोक होता, जो कि परिभाषा के अनुसार 180 डिग्री (आपके लिए पीआई रेडियन) होना चाहिए। यहां तक ​​कि आवश्यक संतुलन शाफ्ट और अन्य जटिलताओं को संबोधित करते हुए, अभी भी पहले और दूसरे क्रम मुक्त क्षण होंगे। एक बड़ा विस्थापन इनलाइन 6 बनाना बहुत आसान है, जो स्वाभाविक रूप से संतुलित है और असंतुलित मुक्त क्षणों के कारण हार्मोनिक्स को नुकसान नहीं पहुंचाता है - क्योंकि यह कोई भी नहीं है। अंगूठे का 360 विभाजक नियम कुछ बहुत ही जटिल गतिशील गणित का स्थूल सरलीकरण है।

— स्टीव रेज़र

5 के अलावा, आपके सभी उदाहरण भी दो से विभाज्य हैं, जिन पर मुझे संदेह है कि यह अधिक महत्वपूर्ण तथ्य है। इससे सिलेंडरों के जोड़े एक दूसरे के खिलाफ संतुलित हो सकते हैं।

— मोंटी हार्डर

विपरीत "नियम" रेडियल इंजनों पर लागू होता है, जहां एक विषम संख्या में सिलेंडर बेहतर होता है क्योंकि यह पावर स्ट्रोक का अधिक नियमित वितरण देता है (उदाहरण के लिए 9-सिलेंडर रेडियल के लिए 1 3 5 7 9 2 4 6 8)। 7 और 9 सिलेंडर रेडियल विमान इंजन हैं - 28-सिलेंडर प्रैट एंड व्हिटनी आर -4360 का उल्लेख नहीं करने के लिए, एक "कॉर्न-कॉब" कॉन्फ़िगरेशन में 7 सिलेंडर के 4 सेट के साथ! en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major#/…

— alephzero

मैं यह बताना चाहता हूं कि 360 पूरी तरह से मनमाना नहीं है । यह (1,2,3,4,5,6,8,9,10) में से सबसे छोटी संख्या है। उपलब्ध कारकों में यह बहुमुखी प्रतिभा बेहद उपयोगी है। यह करता है , हालांकि सिलेंडरों कुछ हद तक तुच्छ की संख्या के बारे में है कि अवलोकन करते हैं। (360 के पूर्ण कारक: 1,2,3,4,5,6,8,9,10,12,15,18,20,24,30,36,40,45,60,72,90,120,180,360।)

— 18108 को amp108

Answer 2

यह निर्भर करता है कि क्या आप एक इंजन डिजाइनर के दृष्टिकोण से पूछ रहे हैं या कोई व्यक्ति किसी इंजन को बनाए रखने या उसका निवारण करने की कोशिश कर रहा है।

एक मैकेनिक फायरिंग ऑर्डर के दृष्टिकोण से आपको वह क्रम बताता है जिसमें सिलेंडर आग लगाने के लिए तैयार होते हैं - जब प्रत्येक एक बंद वाल्व और ईंधन के चार्ज के साथ अपने संपीड़न स्ट्रोक पर होता है। यह महत्वपूर्ण है अगर आप स्पार्क प्लग वायर (या एक अलग पंप के साथ डीजल पर ईंधन इंजेक्टर लाइनों) को हुक कर रहे हैं या एक मोटे तौर पर चलने वाले इंजन का निदान करने की कोशिश कर रहे हैं या जो शुरू नहीं होगा।

एक इंजन डिजाइनर के दृष्टिकोण से, मुझे संदेह है कि, कुछ विचार आपके आस-पास की चिंताओं जैसे हैं - तनाव और कंपन का प्रबंधन और शायद यह भी करने की कोशिश कर रहे हैं कि आश्चर्यजनक रूप से जो लोग इंजन पर बाद में काम करेंगे।

अन्य आदेशों के बारे में आपके प्रश्न के उत्तर में, मुझे लगता है - सिद्धांत में कम से कम, कि डिजाइनर के पास कोई भी आदेश हो सकता है / वह चाहता है। दूसरी ओर मैकेनिक को इंजन में डिजाइन किए गए आदेश का पालन करना पड़ता है।

Answer 3

फायरिंग आदेश से विवश है:

• क्रैंकशाफ्ट ज्यामिति
• पिस्टन व्यवस्था (इनलाइन, वी, वीआर, फ्लैट, आदि)

ये दोनों कारक यह निर्धारित करने के लिए गठबंधन करेंगे कि क्रैंक कोण के संबंध में प्रत्येक सिलेंडर के शीर्ष-मृत केंद्र (TDC) को कब हासिल किया जाता है।

आदर्श रूप से, फायरिंग ऑर्डर सेट किया जाता है ताकि इग्निशन को नियमित रूप से संभव हो सके।

---

इनलाइन-चार उदाहरण

यहाँ एक नियमित फ्लैट-विमान इनलाइन-चार का एक एनीमेशन है:

आप देखेंगे कि मध्य दो सिलेंडर (# 2 और # 3) एक साथ चलते हैं, जैसा कि # 1 और # 4 करते हैं। जब # 2 और # 3 TDC पर हैं, # 1 और # 4 BDC में हैं, और इसके विपरीत। दो जोड़े चरण से 180 ° बाहर हैं। यहाँ पिस्टन सिर की यात्रा 720 ° क्रैंक अवधि (एकल चार-स्ट्रोक चक्र) के दौरान की तरह दिखती है।

इग्निशन घटनाओं को दर्शाने के लिए तारों में जोड़ना, यह स्पष्ट हो जाना चाहिए कि हम एक फायरिंग ऑर्डर के रूप में क्या सीमित कर सकते हैं। 1-4-2-3 फायरिंग का आदेश अस्वीकार्य है क्योंकि # 1 और # 1: के बीच # 2 और # 3 के लिए एक टीडीसी है।

यहां, फायरिंग ऑर्डर के लिए केवल दो विकल्प हैं:

• 1-3-4-2
• 1-2-4-3

जब भी कई फायरिंग के आदेश संभव होते हैं, तो इंजीनियर अन्य कारकों को देखेंगे, जिनमें से इंजन संतुलन, कंपन और हार्मोनिक्स हैं जो अन्य उत्तरों ने यहां दिए हैं।

Comments

@ जेसन सी यह वास्तव में दोनों की व्याख्या करता है, और बहुत अच्छी तरह से। आप असतत पावर स्ट्रोक घटनाओं को यथासंभव समान रूप से वितरित करना चाहते हैं। मुझे लगता है कि आप एक क्रैंकशाफ्ट बना सकते थे जिसमें क्रैंक आर्म्स समान रूप से नहीं थे, या एक ही बार में, या फिर सामने, लेकिन आप प्रत्येक शोच या शून्य क्रॉसिंग में बड़े पैमाने पर कंपन दिखाते हैं जैसे कि ऊपर दिए गए प्लॉट। जैसे आप एक वर्ग या त्रिकोणीय पहिया बना सकते हैं ... लेकिन आप क्यों करना चाहेंगे?

— 20 अप्रैल को स्टीव रेजर जूल

@JasonC उत्तर के शीर्ष आधे भाग में 180 ° सीमा के बारे में कुछ नहीं कहता; मैंने फ्लैटप्लेन का उपयोग केवल यह बताने के लिए किया है कि क्रैंकशाफ्ट ज्यामिति और इंजन लेआउट कैसे निर्धारित करने के लिए गठबंधन करते हैं कि एक व्यवहार्य फायरिंग ऑर्डर क्या है। हमने थोड़ी देर पहले क्रॉस-प्लेन इनलाइन-फोर के बारे में बातचीत की थी। आप उस चर्चा की यहाँ समीक्षा कर सकते हैं (रेखांकन शामिल) ।

— ज़ैद

@SteveRacer मैं क्रॉस-प्लेन इनलाइन-चार के लिए कुछ ग्राफ़ में जोड़ सकता है। मुझे डर है कि यह स्पष्टीकरण की स्पष्टता से अलग हो जाएगा।

— ज़ैद

@ जय हो। और मुझे एहसास हुआ कि जिन शून्य क्रॉसिंगों का मैंने उल्लेख किया है, वे पहले व्युत्पन्न वेग ग्राफ़ पर होंगे, न कि आपके चित्रित स्थान पर। तो, अपने ब्रह्मांड के लिए पाप ।

— स्टीव रेजर जूल

@Zaid जब आप इसे इस तरह से स्पष्ट करते हैं, तो मुझे लगता है कि मैंने इसे गलत दृष्टिकोण से व्याख्यायित किया है।

— जेसन सी