2003 सुबारू आउटबैक लिगेसी, ब्लो हेड गैस्केट

Question

पिछले महीने मैं प्रत्येक यात्रा से पहले अपने खाली शीतलक जलाशय को फिर से भर रहा हूं।

मेरी सबसे हाल की यात्रा मैंने हर कुछ क्षणों में देखा कि मैं कुछ प्रदर्शन खो दूंगा, आरपीएम वही रहेगा लेकिन मेरी गति धीमी होगी।

मैं समस्या की जांच करने के लिए घर गया और शीतलक रिसाव का स्रोत पाया, मेरा सिलेंडर सिर ...

यहाँ मेरे सवाल हैं:

1. यह बिजली हानि जो मैं अनुभव कर रहा हूं, क्या यह शीतलक मेरे दहन कक्ष में लीक है?
2. मैंने एक मैकेनिक को बुलाया, जिसने सिफारिश की कि मैं कुछ सिर-गैसकेट सीलेंट का उपयोग करने की कोशिश करता हूं, क्या यह एक अच्छी सिफारिश है या मैंने 'बिना रिटर्न के बिंदु' पारित किया है?
3. लगभग एक महीने पहले, मैंने टाइमिंग बेल्ट और पानी पंप को बदल दिया है, क्या ऐसा कुछ है जो मैं कर सकता था जो सिर गैसकेट को उड़ाने का कारण होगा?

Comments

कई मैकेनिक सीलेंट का उपयोग करने के खिलाफ सलाह देते हैं, क्योंकि सीलिंग की आवश्यकता होने पर उन्हें निर्देशित करने का कोई तरीका नहीं है, और वे अपरिहार्य मरम्मत को और अधिक कठिन बना सकते हैं (क्योंकि सीलेंट को बंद करना होगा, जो एल्यूमीनियम सिर पर समस्याग्रस्त हो सकता है)।

— TMN

Answer 1

1. शीतलक निश्चित रूप से एक उड़ा सिर गैसकेट के साथ दहन कक्ष में रिसाव कर सकता है। यह आपके बिजली नुकसान का कारण है या नहीं, यह कहना मुश्किल है। सिलेंडर में जाने वाले कूलेंट की मात्रा सिर गैसकेट रिसाव की गंभीरता के कारण भिन्न होती है। सिर गैसकेट ही आपके इंजन में संपीड़न प्रणाली का एक अभिन्न अंग है। दोषपूर्ण सिर गैसकेट के साथ, संपीड़न सिलेंडर में खो जाता है जिससे प्रदर्शन का नुकसान होता है।
2. मुझे हेड गैस्केट सीलर्स के साथ कभी सफलता नहीं मिली। हालांकि यह कहना नहीं है कि यह आपकी मदद नहीं करेगा। यदि आप अपने सिर गैसकेट को ठीक करने के लिए सैकड़ों डॉलर खर्च नहीं करना चाहते हैं तो आप सीलेंट की कोशिश कर सकते हैं और देख सकते हैं कि यह आपके लिए कुछ भी करता है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो आपको निश्चित रूप से गैसकेट को बदलने की आवश्यकता है। ओवरहिटिंग इंजन को गंभीर नुकसान हो सकता है।
3. हेड गास्केट एक कार में हर दूसरे गैसकेट की तरह होते हैं और उम्र और उपयोग से समय के साथ खराब हो जाते हैं। केवल एक चीज जो मैं सोच सकता हूं कि आप प्रभावित होंगे अगर आपका पानी पंप गैसकेट पूरी तरह से सील नहीं हुआ और शीतलक रिसाव का कारण बना। मुझे लगता है कि आप देखेंगे कि हालांकि वे आमतौर पर बहुत स्पष्ट रूप से लीक करते हैं।

Answer 2

1. संभवतः, क्योंकि शीतलक के साथ सिलेंडर में कम संपीड़न होगा। जब मैंने अपने सुबारू को दो लीक सिलेंडरों के साथ चलाया, तो मैंने पाया कि फ्रीवे पर, इंजन को उसी प्रदर्शन के लिए लगभग 1,000 आरपीएम पर चलना था। कम गति से यह वास्तव में बुरी तरह से, निश्चित रूप से भाग गया।

2. एक नया मैकेनिक खोजें; अतिरिक्त काम के बाद यह एक है। वे हेड सीलर्स केवल तभी काम करते हैं जब आप कार को अगले सप्ताह या उसके बाद बेचना चाहते हैं (तब गड़बड़ किसी और की समस्या बन जाती है)। वे वास्तव में बहुत सारे इंजन को रोकते हैं, जिस तरह से वे काम करते हैं।

3. नहीं। यदि आपको टाइमिंग बेल्ट को बदलने में कोई समस्या है, तो आप इंजन को घुमाते ही जानते हैं :) केवल समानता यह है कि गैसकेट पुराने समय बेल्ट के रूप में एक ही उम्र के हैं, इसलिए बहुत जाने के लिए तैयार हैं। कार पर कितने मील?

यदि आपने अपना टाइमिंग बेल्ट, और (विशेषकर) यदि आप इंजन को बाहर निकालने के साथ ठीक हैं - तो सबसे सुबारू इंजन पर 4 बोल्ट - आप खुद काम कर सकते हैं और बहुत सारा पैसा बचा सकते हैं।

Comments

इनपुट के लिए धन्यवाद! कार पर केवल 107k है। अभी तक एक इंजन बाहर नहीं निकाला गया है, लेकिन मैं कोशिश करने से डरता नहीं हूं और मेरा पड़ोसी मुझे किसी भी उपकरण का उपयोग करने देगा जिसकी मुझे आवश्यकता है। हालाँकि, मैंने देखा कि कुछ लोगों ने बिना इंजन को खींचे ही ऑनलाइन सिर खींच लिया ...

— Calvin

इंजन के बिना इसे आज़माने की जहमत भी मत उठाइए। हां - इस पर कुछ वीडियो हैं, लेकिन वैसे भी सिर बंद करने के लिए आपको सभी तरल पदार्थों को निकालने की आवश्यकता है, आप अतिरिक्त कुछ बोल्ट (दो इंजन माउंट बोल्ट और चार इंजन / ट्रांसमिशन बोल्ट) के लिए जा सकते हैं और इंजन को खींच सकते हैं - तब आप वास्तव में एक अच्छा लुक प्राप्त कर सकते हैं, जिस पर आप काम कर रहे हैं, और वाल्व कवर गास्केट आदि को बदलने के दौरान आप वहां हैं। एक गुणवत्ता वाले गैसकेट का उपयोग करें (जैसे सिक्सस्टार) और आप अच्छे होंगे।

— PeteCon

Answer 3

ये इंजन +/- 160,000 मील के आसपास सिर गैसकेट उड़ाने के लिए कुख्यात हैं। यह अत्यधिक संभावना है कि आपने पहले ही सिर को विकृत कर दिया है, इसलिए कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन काम करता है सुनिश्चित करें कि सिर फिर से संगठित हो। दूसरी तरफ, जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है कि इन इंजनों को हटाना आसान है, क्या आपको इस नौकरी से खुद को निपटाना चाहिए। वाल्व गाइड और कैम सील्स जैसे हेड गास्केट को बदलने पर आप अतिरिक्त गैस्केट को बदलना चाहेंगे।

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एक अतिरिक्त प्लस यह है कि यदि आप इसे एक मैकेनिक के पास ले जाने का निर्णय लेते हैं, तो उन्होंने शायद पहले सुबारू पर हेड गास्केट को बदल दिया है, इसलिए उन्हें पता होगा कि वास्तव में क्या देखना है और इससे कैसे निपटना है।

— TMN

Answer 4

1. कहना कठिन है, लेकिन प्रशंसनीय है।

2. मुझे सीलेंट के साथ मिश्रित अनुभव हुआ है, लेकिन यह कभी भी स्थाई फिक्स नहीं है। मैंने इसे लगभग एक साल के लिए 98 आउटबैक में पकड़ लिया था, लेकिन फिर यह फिर से विफल हो गया और अधिक सीलेंट ने मदद नहीं की। यदि कोई मौका है जो आपको वाहन को बदलने के लिए आवश्यक समय खरीद सकता है, तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि वाहन पर काम करने के लिए मौसम सुखद न हो, या मरम्मत पर उपयोग करने के लिए पैसे बचाएं, इसके लिए जाएं। सीलेंट की कीमत से परे खोने के लिए वास्तव में बहुत कुछ नहीं है। यह आपके इंजन को बंद करके उसे बर्बाद नहीं करेगा, लेकिन एक मौका है कि यह आपके रेडिएटर को इस हद तक रोक सकता है कि आप इसे बदलना चाहते हैं (दूसरा $ 100 या तो)।

3. मुझे नहीं लगता कि आपने कुछ भी गलत किया। ये वाहन उड़ा सिर गैसकेट के लिए बदनाम हैं। कुछ लोगों का कहना है कि इथेनॉल के साथ ईंधन को संभालने के लिए नहीं बनाई जा रही सामग्रियों के कारण, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह सच है या नहीं या यह आपके मॉडल वर्ष पर लागू होता है या नहीं, भले ही यह पहले वाले के लिए सच था (मैंने इसे सुना है) 98)।

किसी भी मामले में, मैंने इंजन को बाहर किए बिना 98 में काम किया, इसलिए मुझे संदेह है कि यह आपके में भी संभव है। अधिकांश दर्द वास्तव में वाल्व कवर को बंद करने और कैम शाफ्ट को हटाने / स्थापित करने के साथ काम कर रहा था, जबकि इंजन वाहन में था (उस अवधि से डीओएचसी मॉडल पर, शायद आप पर नहीं, सिर बोल्ट तक पहुंचने के लिए)। एक बार जब आप सब कुछ बंद कर देते हैं, हालांकि, सिर को हटाना और फिर से स्थापित करना बहुत आसान है।