अल्टरनेटर फालतू में फुल करंट क्यों नहीं दे सकते?

Question

मैं लोड परीक्षण और मेरे द्वारा प्राप्त की गई कुछ अलग-अलग पुस्तकों में फुल फील्डिंग अल्टरनेटर के बारे में पढ़ रहा था , और उन सभी बिंदुओं में से एक यह था कि एक अल्टरनेटर का अधिकतम आउटपुट (या इसके करीब) का परीक्षण करने के लिए आरपीएम की आवश्यकता को चारों ओर उठाया जाना चाहिए। 2000 से 2500 के बाद से अल्टरनेटर निष्क्रिय गति पर पूर्ण वर्तमान प्रदान नहीं कर सकते हैं।

यह मुझे थोड़ा सहज लगता है क्योंकि मुझे लगता है कि एक अल्टरनेटर द्वारा तार्किक रूप से सभी सामानों को चार्ज करने के लिए पर्याप्त करंट देने की जरूरत होती है ताकि बैटरी को चार्ज किया जा सके।

एक व्यावहारिक उदाहरण के रूप में, मैंने अपने 99 निसान अल्मेरा 1.6 एल पर कुछ माप लिया (जो मुझे लगता है कि अच्छे काम के क्रम में है।) मैंने चमकदार रोशनी, ए / सी और रेडियो चालू किया।

निष्क्रिय (निष्क्रिय होने के कारण लगभग 850 आरपीएम) मैंने बी + अल्टरनेटर केबल पर 59 एम्पीयर के डीसी करंट को मापा, और 11 एम्पीयर बैटरी पॉजिटिव केबल में आ गए।

मैंने तब आरपीएम को 2500 तक बढ़ाया और फिर से मापा, अल्टरनेटर में 69.2 एम्पीयर का डीसी करंट और बैटरी पर 14.5 एम्पीयर का डीसी करंट प्राप्त किया। जो मैंने पढ़ा है, उसके अनुसार, बैटरी को चार्ज करने के लिए आम तौर पर केवल 5 एम्पीयर की जरूरत होती है, लेकिन मैं इन परीक्षणों को करने से पहले कुछ मिनट के लिए इंजन पर बिना लोड किए चल रहा होता हूं, इसलिए बैटरी को शायद थोड़ी और जरूरत होती है सामान्य से अधिक चार्ज।

इतना स्पष्ट रूप से अल्टरनेटर के साथ भी वैकल्पिक रूप से सभी मौजूदा प्रणाली को प्रदान करने में सक्षम नहीं है जो वास्तव में जरूरत है, फिर भी यह बैटरी से ड्राइंग के बिना सिस्टम को चलाने के लिए पर्याप्त वर्तमान प्रदान कर रहा है।

तो क्या अंतर्निहित कारण हैं कि चार्ज सिस्टम को इस तरह से सेट किया जाता है?

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संभावित गलतफहमी के एक जोड़े ... (1) प्रणाली यह बताती है कि यह किस वर्तमान को आकर्षित करेगा। जैसे ही आपूर्ति (अल्टरनेटर) की सीमा समाप्त हो जाती है, वोल्टेज गिर जाएगा। जब तक सिस्टम वोल्टेज बैटरी के ओपन-सर्किट वोल्टेज से मिलता है या अधिक हो जाता है (यदि स्मृति कार्य करती है तो 13.2V की तरह कुछ है), अल्टरनेटर लोड की आवश्यकता को पूरा कर रहा है, हालांकि बैटरी को चार्ज करने के लिए कुछ भी नहीं बचा हो सकता है। यदि वोल्टेज उस बिंदु से नीचे चला जाता है, तो बैटरी से करंट प्रवाहित होता है, जो अल्टरनेटर आउटपुट के साथ मिलकर लोड को पूरा करता है। [जारी रखा]

— एंथनी एक्स

(2) एक व्यापक गति सीमा से अधिक आउटपुट को सामान्य करने के लिए वोल्टेज नियामकों के साथ अल्टरनेटर जोड़े जाते हैं। अल्टरनेटर में स्टेटर और रोटर दोनों घुमावदार होते हैं। चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए एक वाइंडिंग (एक्सिटर) को करंट खिलाया जाता है; यह वर्तमान नियामक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अन्य घुमावदार प्रणाली को शक्ति प्रदान करता है। यदि नियामक को होश आता है कि आउटपुट वोल्टेज बहुत कम है, तो यह विद्युत प्रवाह को बढ़ाता है ताकि एक ही गति के लिए, अल्टरनेटर अधिक शक्ति प्रदान कर सके (जो अधिक इनपुट टॉर्क की आवश्यकता की कीमत पर करता है), कुछ डिज़ाइन तक। सीमा।

— एंथनी एक्स

मैंने सुना है कि जिन कारों के लिए एक उच्च सहायक भार होता है (उदाहरण के लिए, पुलिस कारों को जिन्हें अक्सर निष्क्रिय समय पर रोशनी, रेडियो, कंप्यूटर इत्यादि को संचालित करने की आवश्यकता होती है), वे अल्टरनेटर को जाने देने के लिए एक छोटे अल्टरनेटर चरखी का उपयोग करेंगे। कम आरपीएम के इंजन पर भी एक उच्च आरपीएम पर चलाएं।

— जॉनी

एक और पहलू यह है कि बैटरी कार शुरू करने की नाली से एक या दो मिनट में रिचार्ज हो जाती है। अल्टरनेटर को निष्क्रिय में बहुत अधिक वर्तमान प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है , लेकिन जब तक संभव नहीं है कि हर वर्तमान-ड्राइंग लोड जुड़ा हुआ है, बैटरी बहुत जल्दी पूरी हो जाएगी। एक ओवर-आकार के अल्टरनेटर के चारों ओर क्यों लिग करें जो केवल कभी-कभी बहुत आवश्यक है?

आप "सभी उपकरणों को चालू रखने और बैटरी को अधिकतम" और "अधिकतम आउटपुट" रखने के लिए "पर्याप्त करंट" की बराबरी क्यों करते हैं?

— user253751

Answer 1

लागत मुख्य कारण है।

एक अल्टरनेटर जो पूर्ण चार्जिंग करंट प्रदान कर सकता है, बड़े रोटर और स्टेटर वाइंडिंग की आवश्यकता होगी। यह इसे और अधिक महंगा और भारी बना देगा।

निर्माता इस तथ्य का उपयोग कर रहे हैं कि आप केवल अपने लाभ के लिए ड्राइविंग की तुलना में समय की एक छोटी राशि खर्च करते हैं। अधिकांश कारों को लगभग 2krpm पर क्रूज़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह है कि आप ज्यादातर समय बिताते हैं, इसलिए अल्टरनेटर को छोटा और हल्का बनाने के लिए इसे उस आरपीएम पर रेटेड आउटपुट के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंत में वह पौराणिक अल्टरनेटर जो निष्क्रिय में रेटेड करंट का उत्पादन कर सकता है, 2krpm पर रेटेड वर्तमान से अधिक बना देगा। यदि कार को सब कुछ के साथ 100 ए का उपभोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो 150 ए वैकल्पिक रूप से 2krpm पर उत्पादन करने में सक्षम है, बर्बाद हो गया है।

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क्या कूलिंग एक अतिरिक्त कारक होगा? एक अल्टरनेटर एक निश्चित मात्रा में करंट को निष्क्रिय कर देता है, तो मेरी समझ से बहुत अधिक विद्युत प्रतिरोधक ऊष्मा उत्पन्न होती है, जो कि एक ही धारा को तेजी से घुमाते हुए बाहर निकालती है, लेकिन इसे ठंडा करने के लिए कम हवा बहती है। क्या मेरी समझ सही है?

— सुपरकैट

@ सुपरकैट कहना मुश्किल है। अल्टरनेटरों के कारण पूर्ण आकार को समायोजित करने के लिए बड़े आकार का ताप एक बड़े सतह क्षेत्र में फैल जाएगा। इसके अलावा एक बड़ा अल्टरनेटर एक बड़े आंतरिक प्रशंसक के लिए अनुमति देगा जो कम गति पर अधिक हवा को स्थानांतरित कर सकता है। यह एक समस्या हो सकती है या यह धुलाई हो सकती है।

— विनी_

Answer 2

यदि कोई अल्टरनेटर अपनी पूरी उत्पादन क्षमता बेकार में प्रदान कर सकता है, तो वह लाल रेखा पर क्या उत्पादन करेगा? आउटपुट एम्परेज अल्टरनेटर की घूर्णी गति के लिए आनुपातिक है।

वाया गियरिंग, अल्टरनेटर को बेकार में तेजी से स्पिन करने के लिए बनाया जा सकता है और इसके पूर्ण एम्परेज का उत्पादन किया जा सकता है। हालाँकि, उच्च RPM में यह तब गति से अधिक होगा जिस पर इसे कुशलता से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस प्रकार, वैकल्पिक सामान के अनुमानित ड्रा के लिए वैकल्पिक रूप से आकार दिया जाता है। ज्यादा नहीं, कम नहीं।

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यह सवाल वैकल्पिक के बारे में नहीं है कि आल्टरनेटर में पूरी क्षमता से आउटपुट हो, यह इस बारे में है कि अल्टरनेटर सिस्टम के फुल एम्परेज की जरूरत को पूरा करने के लिए क्यों नहीं बनाया गया है। एक ही बात नहीं है।

— रॉबर्ट एस। बार्न्स

"बेकार में सिस्टम की पूरी तरह से ज़रूरत की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है" यह कौन सी कार है? मुझे लगता है कि पूरा प्रश्न मौलिक रूप से अमान्य है।

— justinm410

Answer 3

आपका आधार पीछे की ओर है। अधिकतम आउटपुट और पर्याप्त आउटपुट एक ही चीज़ नहीं हैं। आपके अपने नंबर बताते हैं कि बैटरी को पूरी तरह से निष्क्रिय रखने के लिए अल्टरनेटर पर्याप्त आउटपुट प्रदान करते हैं। यदि वे ऐसा नहीं करते, तो बैटरी बहुत देर तक नहीं चल सकती क्योंकि बैटरी खत्म हो जाएगी। जैसा कि इस प्रश्न के अन्य उत्तरों में संकेत दिया गया है, अल्टरनेटर तेजी से बढ़ता है, जितना अधिक उत्पादन होता है। बेकार में पर्याप्त, उच्च revs पर जरूरत से ज्यादा।

Answer 4

जैसा कि अधिक विद्युत भार को अल्टरनेटर पर रखा जाता है (अर्थात अधिक भार जैसे रोशनी और हीटर चालू होते हैं) अल्टरनेटर को चालू करना कठिन हो जाता है। जैसा कि ऐसा होता है, एक आधुनिक ईसीयू नियंत्रित कार इस पर काबू पाने और इंजन को रोकने से बचने के लिए निष्क्रिय गति को बढ़ाएगी। इस प्रकार आपका मूल प्रश्न "अल्टरनेटर फुल करंट क्यों नहीं दे सकते?" गलत है। यह निर्भर करता है कि आप "निष्क्रिय" के रूप में क्या परिभाषित करते हैं।

Answer 5

अल्टरनेटर इसे करने के लिए इरादा से अधिक विद्युत प्रवाह प्रदान नहीं कर सकता है। अल्टरनेटर की पीठ पर एक नियामक है और यदि इंजन बहुत अधिक आरपीएम पर घूम रहा है, तो यह शाब्दिक रूप से बैटरी में अतिरिक्त प्रवाह की अनुमति नहीं देता है। आमतौर पर अल्टरनेटर को बैटरी को डिस्चार्ज किए बिना कार को चालू रखने के लिए पर्याप्त वर्तमान उत्पादन करने में सक्षम होना चाहिए।

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नियामक वोल्टेज को समायोजित करता है, वर्तमान नहीं। उत्पन्न एम्परेज लोड पर निर्भर करेगा।

— स्टीव रेजर

Answer 6

तो लोड के लिए उचित वोल्टेज प्रदान करने वाले नियामक को लगता है कि लोड को कुशलता से संचालित करने के लिए अपने आवश्यक प्रवाह को खींचने में सक्षम होना चाहिए। और ऐसा क्यों है मैं सुनता रहता हूं कि आउटपुट वोल्टेज सीधे alt से संबंधित है। rpms, जो यह हो सकता है, लेकिन थोड़ा और अधिक वोल्टेज के साथ फ़ील्ड कॉइल के रोमांचक उल्लेख, या आवश्यकतानुसार कम? क्या यह विनियामक का कार्य नहीं है और इसका कारण स्थायी चुंबक अल्टरनेटर ऐसा नहीं कर सकते हैं, या कम से कम बस के रूप में नहीं। बस एक नौसिखिया तो अच्छा हो।

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एक अल्टरनेटर स्टेटर कॉइल्स का उपयोग आउटपुट प्रदान करने के लिए करता है, रोटर कॉइल उस आउटपुट को नियंत्रित करने के लिए फ़ील्ड को नियंत्रित करता है और रेगुलेटर कॉइलर के माध्यम से करंट को नियंत्रित करता है ...

— सौर माइक

Answer 7

अधिकांश आधुनिक वाहन अल्टरनेटर फ़ील्ड कॉइल को नियंत्रित करते हैं और अल्टरनेटर के आउटपुट को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए RPM को निष्क्रिय करते हैं।

अधिकांश अर्थव्यवस्था वाहन ईसीयू ईंधन की खपत को कम करते हैं और इस प्रकार वैकल्पिक आउटपुट प्रदान करते हैं, जो कि वाहन को चालू रखने के लिए आवश्यक है, जबकि यदि कोई हो तो न्यूनतम चार्जिंग के साथ बंद कर दिया जाए। वे आकार, वजन और लागत को कम करने के लिए बहुत छोटे <75A अधिकतम विकल्प का उपयोग करते हैं।

भारी शुल्क पुलिस, ठेकेदार और आरवी ग्रेड वाहन, बहुत अधिक 12V भार के साथ, ओवरसाइज़्ड> 150A अल्टरनेटर और ECU का उपयोग करके विपरीत दृष्टिकोण लेते हैं जो इंजन निष्क्रिय गति को "उच्च निष्क्रिय" तक बढ़ाते हैं, निष्क्रिय करने के लिए अपने रेटेड आउटपुट का 70% प्रदान करते हैं। जब जरूरत।

इसका एक अच्छा उदाहरण ब्रिटिश फोर्ड एस्कॉर्ट पुलिस की कारें थीं जो उच्च आउटपुट अल्टरनेटर और ईसीयू के साथ आई थीं, जिन्होंने "ऑल लिट अप" जब अपने उच्च 12 वी बेकार लोड को चलाने के लिए उच्च निष्क्रिय क्षमता को नियंत्रित किया।

तो यह एक कस्टम ECU और अल्टरनेटर के साथ किया जा सकता है! लेकिन यह हैकर उन्नयन पर एक तुच्छ बोल्ट नहीं है!

पुनश्च हैकिंग / निष्क्रिय क्षेत्र के कुंडल को जैक करना आपकी कारों के ईसीयू और इलेक्ट्रिकल सिस्टम को नष्ट कर सकता है!

स्मार्ट बनो, सुरक्षित रहो