क्विक शिफ्टर मोटरसाइकिल में कैसे काम करता है
जवाबों:
क्विक-शिफ्टर क्यों?
चूंकि इन्हें क्विक-शिफ्टर्स कहा जाता है, हम धीमे-धीमे स्थानांतरण शिफ्टिंग गियर के पारंपरिक तरीके से करेंगे। जब आप धीमी गति से बदलाव करते हैं, तो आप आमतौर पर थ्रोटल को बंद कर देते हैं, क्लच को बंद कर देते हैं, गियर शिफ्टिंग पैडल पर कार्य करते हैं, क्लच को संलग्न करते हैं और थ्रॉटल को फिर से खोलते हैं। अब, यह एक समय लेने वाली प्रक्रिया ( कुछ सैकड़ों मिलीसेकंड ) है, जो एक रेसिंग वातावरण में अवांछनीय हो सकती है, जहां हर दूसरा अंश मायने रखता है। Enters: त्वरित-मज़दूर।
यह कैसे काम करता है?
कई तरह के क्विक-शिफ्टर्स हैं और सभी समान विधियों का उपयोग नहीं करते हैं, हालांकि वे सभी एक समान लक्ष्य प्राप्त करते हैं: गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचाए बिना एक उच्च गियर को सुरक्षित रूप से संलग्न करने के लिए ड्राइव-ट्रेन पर लोड को कम करें। जिस तरह से किया जाता है वह आमतौर पर ईंधन और / या कुछ दसियों मिलीसेकंड के लिए इग्निशन काटने के दौरान होता है जिसके दौरान गियर लगे होते हैं। यह सब थ्रॉटल को बंद करने की आवश्यकता के बिना होता है।
बस आपको यह अंदाजा लगाने के लिए कि एक त्वरित-शिफ्टर कितनी तेजी से काम कर सकता है, एक त्वरित स्थानांतरण ZX10 का यह वीडियो देखें ।
क्विक-शिफ्टर आमतौर पर एक संवेदक होता है जो शिफ्टर की स्थिति को पढ़ता है, जो ईंधन / इग्निशन को काटने के लिए नियंत्रक के लिए अप-शिफ्टिंग होने पर माइक्रोकंट्रोलर को सूचित करता है। यह कुछ इस तरह दिखता है:
कावी मंचों की छवि शिष्टाचार
एक त्वरित शिफ्टर सर्किट आमतौर पर इस तरह दिखता है:
छवि R6ers के सौजन्य से
इस मामले में आपके पास प्रत्येक स्पार्कप्लग के लिए एक केबल है जो बताता है कि यह इकाई त्वरित-शिफ्टिंग के दौरान इग्निशन को काटती है।
क्या गियरबॉक्स के लिए क्विक-शिफ्टिंग हानिकारक है?
इंटरनेट पर आम सहमति यह प्रतीत होती है कि इंजन की शक्ति कम होने की गारंटी है क्योंकि ईंधन / इग्निशन में कटौती होने पर गियर शिफ्टिंग की तुलना में गियर शिफ्टिंग के लिए क्विक-शिफ्टिंग कम हानिकारक हो सकती है। जबकि एक अकुशल चालक मैन्युअल रूप से क्लच का संचालन करता है, अप-शिफ्टिंग के दौरान थ्रॉटल को खुला छोड़ने की गलती करने की अधिक संभावना है।
पहला उत्तर अच्छा है और बल्कि पूर्ण है, और मैंने इसे एक टिप्पणी के रूप में जोड़ा होगा यदि मेरे पास प्रतिष्ठा थी ... यह समझने में मदद कर सकता है कि एक मोटरसाइकिल गियरबॉक्स पारंपरिक डिजाइन से कैसे भिन्न होता है जिसे आप सबसे स्पष्टीकरण में देखेंगे। मोटर साइकिल गियरबॉक्स में गियर संलग्न करने और गियर को अलग करने के लिए शाफ्ट पर स्लाइड नहीं करते हैं, गियर लगातार एक दूसरे के साथ लगे रहते हैं, लेकिन प्रत्येक जोड़ी में से कम से कम एक जोड़ी अपने शाफ्ट पर घूमने के लिए स्वतंत्र है। गियरचेंज मैकेनिज्म कुत्ते के चंगुल में घूमने के लिए घूमता रहता है, जो कि इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के लिए गियर बंद होते हैं। कुत्ते के पंजे पर सरकने से कुत्ते का पंजा फिसल जाता है। अनुक्रम जिसमें कुत्ते की चंगुल की स्लाइड शिफ्ट लीवर से जुड़े कैम ड्रम द्वारा नियंत्रित होती है। इसका मतलब यह है कि क्लच का उपयोग किए बिना मोटरसाइकिल पर बहुत तेज गियर करना संभव है। आपको केवल गियरबॉक्स को अनलोड करना है ताकि गियर चेंज लीवर को स्थानांतरित करते समय कुत्ते-चंगुल अपने बिखरने के लिए स्वतंत्र हों। अनुक्रमिक कैम तंत्र के कारण केवल लीवर के एक बहुत छोटे और तेज आंदोलन की आवश्यकता होती है। कई मोटरसाइकलिस्ट (खुद शामिल) शायद ही कभी क्लच का इस्तेमाल अप-बदलाव के लिए करते हैं। आपको बस लीवर पर एक कोमल दबाव लागू करने की जरूरत है, क्षण भर के लिए थ्रॉटल को बंद करें, और गियरबॉक्स सुचारू रूप से और बहुत जल्दी अगले गियर में बदल जाता है। डाउन-चेंजेस को सुचारू रूप से करना अधिक कठिन होता है, क्योंकि आप आमतौर पर गियरबॉक्स को पीछे की तरफ लोड कर रहे होते हैं और उसी समय ब्रेक लगा रहे होते हैं। आपको लीवर पर प्रेस करने की जरूरत है और समय-समय पर थ्रोटल को खोलना है। यह एक ही समय में गला घोंटना और ब्रेक संचालित करने के लिए एक निश्चित निपुणता की आवश्यकता है। अनुक्रमिक कैम तंत्र के कारण केवल लीवर के एक बहुत छोटे और तेज आंदोलन की आवश्यकता होती है। कई मोटरसाइकलिस्ट (खुद शामिल) शायद ही कभी क्लच का इस्तेमाल अप-बदलाव के लिए करते हैं। आपको बस लीवर पर एक कोमल दबाव लागू करने की जरूरत है, क्षण भर के लिए थ्रॉटल को बंद करें, और गियरबॉक्स सुचारू रूप से और बहुत जल्दी अगले गियर में बदल जाता है। डाउन-चेंजेस को सुचारू रूप से करना अधिक कठिन होता है, क्योंकि आप आमतौर पर गियरबॉक्स को पीछे की तरफ लोड कर रहे होते हैं और उसी समय ब्रेक लगा रहे होते हैं। आपको लीवर पर प्रेस करने की जरूरत है और समय-समय पर थ्रोटल को खोलना है। यह एक ही समय में गला घोंटना और ब्रेक संचालित करने के लिए एक निश्चित निपुणता की आवश्यकता है। अनुक्रमिक कैम तंत्र के कारण केवल लीवर के एक बहुत छोटे और तेज आंदोलन की आवश्यकता होती है। कई मोटरसाइकलिस्ट (खुद शामिल) शायद ही कभी क्लच का इस्तेमाल अप-बदलाव के लिए करते हैं। आपको बस लीवर पर एक कोमल दबाव लागू करने की जरूरत है, क्षण भर के लिए थ्रॉटल को बंद करें, और गियरबॉक्स सुचारू रूप से और बहुत जल्दी अगले गियर में बदल जाता है। डाउन-चेंजेस को सुचारू रूप से करना अधिक कठिन होता है, क्योंकि आप आमतौर पर गियरबॉक्स को पीछे की तरफ लोड कर रहे होते हैं और उसी समय ब्रेक लगा रहे होते हैं। आपको लीवर पर प्रेस करने की जरूरत है और समय-समय पर थ्रोटल को खोलना है। यह एक ही समय में गला घोंटना और ब्रेक संचालित करने के लिए एक निश्चित निपुणता की आवश्यकता है। क्षण भर के लिए थ्रॉटल बंद करें, और गियरबॉक्स सुचारू रूप से और बहुत जल्दी अगले गियर में बदल जाता है। डाउन-चेंजेस को सुचारू रूप से करना अधिक कठिन होता है, क्योंकि आप आमतौर पर गियरबॉक्स को पीछे की तरफ लोड कर रहे होते हैं और उसी समय ब्रेक लगा रहे होते हैं। आपको लीवर पर प्रेस करने की जरूरत है और समय-समय पर थ्रोटल को खोलना है। यह एक ही समय में गला घोंटना और ब्रेक संचालित करने के लिए एक निश्चित निपुणता की आवश्यकता है। क्षण भर के लिए थ्रॉटल बंद करें, और गियरबॉक्स सुचारू रूप से और बहुत जल्दी अगले गियर में बदल जाता है। डाउन-चेंजेस को सुचारू रूप से करना अधिक कठिन होता है, क्योंकि आप आमतौर पर गियरबॉक्स को पीछे की तरफ लोड कर रहे होते हैं और उसी समय ब्रेक लगा रहे होते हैं। आपको लीवर पर प्रेस करने की जरूरत है और समय-समय पर थ्रोटल को खोलना है। यह एक ही समय में गला घोंटना और ब्रेक संचालित करने के लिए एक निश्चित निपुणता की आवश्यकता है।
इसलिए, एक त्वरित-शिफ्टर जो भी करता है वह शिफ्ट लीवर पर बल को मापता है और लीवर संचालित होने पर स्पार्क प्लग को बंद कर देता है। यह केवल अप-परिवर्तन पर काम करता है, लेकिन थ्रॉटल को बंद करने के बजाय स्पार्क को काटने का मतलब है कि वायु-मार्ग में कम गड़बड़ी है और बिजली तेजी से वापस आती है।
मुझे चिंता है कि क्लचलेस परिवर्तन खराब हैं, तो आपको यह जानने के लिए आश्वस्त किया जा सकता है कि मेरे 2004 यामाहा आर 1 ने 105,000 मील (बहुत कम मोटरवे उपयोग के साथ) मेरे साथ उस तरह से शिफ्टिंग किया है, और अभी भी मूल बॉक्स और क्लच पर है।
MotoGP में एक दिलचस्प विकास सहज गियरबॉक्स है। ये पूरी शक्ति के तहत गियर-शिफ्ट की अनुमति देते हैं। वे कैसे काम करते हैं, इसके बारे में बहुत अधिक जानकारी नहीं है, लेकिन मुझे संदेह है कि वे शाफ्ट और गियर के बीच एक तरफा चंगुल का उपयोग करते हैं। यह वैचारिक रूप से बहुत पसंद है जिस तरह से पारंपरिक 3-स्पीड साइकिल हब काम करता है: जब आप एक उच्च गियर संलग्न करते हैं तो निचले गियर्स बस-क्लच को चलाते हैं। (उन हब्स के साथ कुछ गियर्स में आप बिना ड्राइविंग चूहे को गाते सुन सकते हैं)
रेसिंग कार पर - अपशिफ्ट ने इग्निशन में कटौती की, डाउनशिफ्ट ने गला घोंटा। विवरण: गियर स्टिक के बजाय उनके पास पैडल शिफ्ट है। यह एक एक्ट्यूएटर है जो गियर सिलेक्टर से जुड़ा होता है और इसे कंप्रेस्ड एयर या सोलनॉइड द्वारा धकेला या खींचा जाता है। संपीड़ित हवा एक कार पर लगाए गए एक छोटे कंप्रेसर से आती है। जब आप गियर स्विच करते हैं तो आप ECU को एक सिग्नल भेजते हैं जिसे एक सॉलोनॉयड वाल्व खोलने के लिए प्रोग्राम किया जाता है और एक संपीड़ित हवा के साथ एक्ट्यूएटर को भरने और एक गियर चयनकर्ता को धक्का दिया जाता है। एक ही समय में यह इग्निशन में कटौती करता है इसलिए आंख की झपकी के समय के लिए गियर ढीले हो जाते हैं। जब आप गियर को बंद कर देते हैं, तो ईसीयू ने दूसरी तरफ से एक्ट्यूएटर को भरने के लिए एक अन्य सोलनॉइड वाल्व को खोला है ताकि दूसरे तरीके से धक्का दिया जा सके और थोटल को ब्लिप करने के लिए तीसरा वाल्व भी खुलता है। यह थ्रॉटल केबल पर फिट किया गया एक और छोटा एक्ट्यूएटर है, जिसे संपीड़ित हवा या शक्तिशाली सोलनॉइड द्वारा चलाया जा सकता है।
एक्ट्यूएटर - चित्र वायवीय (वायु) एक्ट्यूएटर दिखाता है, लेकिन यह एक शक्तिशाली सोलनॉइड भी हो सकता है।
यहां मेरा डियो एक 1585cc संशोधित GSXR इंजन के लिए पैडलेशफ्ट (क्विकशिफ्ट) के बिना चलाया गया है क्योंकि इंजन गियर पोजीशन सेंसर प्लग मेरे डायनो के लिए स्वीकार्य नहीं है इसलिए यह इग्निशन को नहीं काटेगा या थ्रॉटल को ब्लिप नहीं करेगा, इसलिए गियर सेफ्टी के लिए मुझे स्विच करना होगा और हाथ से ब्लिप ... जैसा कि ऐसा लगता है कि यह एक क्लच या उचित इग्निशन कट टाइमिंग के बिना इतने बड़े इंजन पर गियर को नष्ट नहीं करेगा .. सुजुकी 1585cc dyno रन वीडियो
यह वही है Suzukis है: ये है कुत्ते गियर , लेकिन आमतौर पर "कहा जाता है कुत्ते दांत गियर " क्योंकि पक्ष सगाई "कुत्ता" ड्राइव (शक्ति) एक ब्लेड की तरह सिरों पर दाम कम कर रहे हैं। कोई क्लच (अंदर) या सिंक्रनाइज़र नहीं हैं; गियर्स बस लेगो की तरह एक साथ जाम करते हैं, और अंडरकट दांत खुद को मैग्नेट की तरह एक साथ चलाते हैं। यह शैलीगत भिन्नताओं को रखता है ।