ए / सी झटका किस तापमान पर होना चाहिए?


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मेरे 2012 क्रिसलर टाउन एंड कंट्री पर ए / सी आउटपुट तापमान कम हो गया है, खासकर पीछे की सीटों के ए / सी वेंट्स में। तो, मेरे पास रेफ्रिजरेंट सूखा हुआ था, मापा गया था, और सबसे ऊपर था (डीलरशिप ने काम किया था, नि: शुल्क किया गया था), लेकिन मैं अभी भी असंबद्ध हूं ए / सी कल्पना करने के लिए ठंडा है। मैंने अभी तक आउटपुट तापमान नहीं मापा है, लेकिन मैं जानना चाहता हूं कि "अच्छी तरह से काम करने वाली" प्रणाली में क्या उम्मीद की जानी चाहिए।

मेरे शोध से, ऐसा प्रतीत होता है कि 40 ° F से 45 ° F (4 ° C से 7 ° C) का एक वेंट आउटपुट तापमान 10 मिनट तक 45+ मील प्रति घंटे की दूरी पर मापने के बाद 85 ° F (29.4 ° C) पर उचित होगा। ) 70% सापेक्ष आर्द्रता के साथ दिन। मापन एक सटीक छड़ी और डायल थर्मामीटर का उपयोग करके कंसोल वेंट से लिया जाएगा।

क्या ऐसा है? क्या ऐसी तालिकाएँ हैं जो बेहतर नैदानिक ​​मार्गदर्शन प्रदान करेंगी? क्या कोई विशेष थर्मामीटर है जो वेंट आउटपुट को मापने में अच्छा माना जाता है?


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आपको एक कामकाजी एसी सिस्टम पर 40 से मध्य से लेकर 30 के दशक तक कहीं भी देखने की उम्मीद करनी चाहिए। बताने का सबसे अच्छा तरीका कई गुना गेज सेट और उच्च पक्ष दबाव देखना है।
बेन

ध्यान दें कि ए / सी प्रभावशीलता को मापते समय, वेंट में एक डिजिटल थर्मामीटर आदर्श है। सभी खिड़कियां खुली रहें, और ताजी हवा पर वेंटिलेशन, पुनरावृत्ति न करें, ताकि आप ठीक से माप सकें कि क्या हो रहा है। मेरी सिफारिश इसे एक कार ए / सी विशेषज्ञ के पास ले जाना होगा, और उन्हें इसकी जांच करनी होगी। कार A / C (उच्च साइड प्रेशर, लो साइड प्रेशर, ह्यूमिडिटी ..) में बहुत सारे वैरिएबल हैं - यह एक विशेषज्ञ क्षेत्र है जो एक बार it स्टिक पाउंड ऑफ आर 134 ए से परे हो जाता है और देखें कि क्या होता है ’(जो है मुझे लगता है कि आपके डीलर ने किया)
पीटकोन

@ अपनी शर्तों और फ्रेड विल्सन कुल विरोध में हैं। मैं दोनों की कोशिश करूँगा। क्या आपके पास एक डिजिटल थर्मामीटर है जिसकी आप सिफारिश करेंगे? मेरे पास एक लेज़र थर्मामीटर और एक एनालॉग स्टिक है और डायल है - हो सकता है कि सभी तीन प्रकार मिलें!
बिशप

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@ बिशप: दोनों तरीकों की कोशिश करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। मेरे लिए, मैं जानना चाहता हूं कि वास्तविक एसी क्या कर रहा है, और केबिन में किसी भी स्थिति से भ्रमित नहीं होना चाहिए - हालांकि यह केबिन में स्थितियां हैं जो निश्चित रूप से आराम देती हैं। मेरे पास एक साधारण डिजिटल कुकिंग थर्मामीटर है जो मैं उपयोग करता हूं; मेरे पास एक लेजर प्रकार है, लेकिन आपको एक तुलनीय रीडिंग प्राप्त करने के लिए हर बार एक ही बिंदु पर इसे लक्षित करने की आवश्यकता है।
पीटकोन

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क्या पीठ में हवा अपेक्षा से अधिक गर्म है, या हवा की कमी है? मेरे पास एक समान वाहन है और पीछे के लिए डक्ट अलग हो गया है, इसलिए पीछे कोई एयरफ्लो नहीं था।
जेपी १६१

जवाबों:


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इन परीक्षण शर्तों को निर्धारित करें:

  • इंजन 1800 आरपीएम पर सेट
  • हवा की दिशा पर पुनरावृत्ति
  • पंखे की गति कम
  • विंडोज ऊपर
  • अधिकतम ठंड के लिए अस्थायी सेट
  • एयर आउटलेट्स को डैश से
  • शेड में वाहन
  • गर्म दिन पर कम से कम दस मिनट तक दौड़ें।

यह गर्म मौसम में या वाहन को धूप में पार्क करने पर अधिक समय ले सकता है।

केंद्र डैश वेंट में कम से कम 3 इंच मापें। तापमान 40 से 42 डिग्री एफ होना चाहिए। उच्च हवा की मात्रा के परिणामस्वरूप उच्च प्रशंसक गति, उच्च वेंट टेम्पों में परिणाम होगा। रियर केबिन सिस्टम आम तौर पर 10 डिग्री गर्म होते हैं क्योंकि उनके पास ठंडा करने के लिए बड़ी मात्रा में जगह होती है।

सिस्टम को थर्मो-स्विच द्वारा कम साइड टेंप पर सीमित किया गया है जो सिस्टम को 34 डिग्री F पर बंद कर देता है। यह बाष्पीकरणकर्ता में स्थित है। हवा में लगभग 40 डिग्री पर सही गर्मी हस्तांतरण से कम को देखते हुए यह सबसे अच्छा है।


धन्यवाद, यह मेरी उम्मीदों से मेल खाता है जो मुझे ए / सी सिस्टम आर्किटेक्चर के बारे में पता है। इसके अलावा, "इको मोड" को अक्षम किया जाना चाहिए? (मेरा मानना ​​है कि निष्क्रिय होने पर ए / सी फ़ंक्शन को काटता है या सीमित करता है।)
बिशप

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@ बिशप इको मोड, अधिकांश कारों के लिए, रीसर्क्युलेशन मोड है। यदि आपके सिस्टम पर इसके अन्य विशिष्ट प्रभाव हैं, तो मुझे पता नहीं है कि वे क्या हो सकते हैं।
फ्रेड विल्सन

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रीसर्क्युलेशन मोड कार के अंदर से हवा लेता है, और इसे फिर से ठंडा करता है। यह हवा के बाहर गर्म लेने और ठंडा करने की तुलना में अधिक कुशल है। आपको बेहतर शीतलन प्रदर्शन मिलता है, और स्थितियों के आधार पर बस थोड़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है। आप निश्चित रूप से पुनरावर्तन मोड चाहते हैं। (यह जोर से चलने वाले मोटर शोर के साथ एक है ... जोर से चलने वाला क्योंकि ब्लोअर एयर इनलेट के ठीक बगल में है।) रिसर्कुलेशन मोड भी समीकरण से नमी लेता है। जो वास्तव में प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
जिपज़िट

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कम से कम ऑडी कारों पर, जलवायु नियंत्रण प्रणालियों पर ईसीओ मोड पूरी तरह से एसी को निष्क्रिय कर देता है और केबिन को ठंडा करने के लिए बाहर की हवा का उपयोग करता है। क्रिसलर पर अलग हो सकता है।
मुझे कोई अंदाजा नहीं है कि मैं 7

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@ बिशप, पुराना धागा, मुझे पता है। मैं यहाँ सभी को इंगित करना चाहता था कि "इको मोड" ओपी एक क्रिसलर / डॉज वैन का उल्लेख कर रहा है जो ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए है, सीधे एचवीएसी प्रणाली से संबंधित नहीं है। यह फ़ोरम यह सुझाव नहीं देता है कि यह कैसे बदलता है कि ए / सी कैसे संचालित होता है, लेकिन यह भी नियम नहीं करता है क्योंकि कोई भी इस निष्कर्ष पर नहीं पहुंचता है कि यह समय और बदलाव के बिंदुओं को बदलने के अलावा क्या करता है।
पोइसन मछली

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ए / सी की स्थिति का परीक्षण करने का सबसे अच्छा तरीका "सुपरहीट" और "सबकोल" संख्याओं को मापना है। आपको कई गुना गेज सेट और एक डिजिटल थर्मामीटर की आवश्यकता होगी जिसे आप सर्द लाइनों से जोड़ सकते हैं। कम साइड सर्विस पोर्ट के कुछ इंच के भीतर लाइन के धातु वाले हिस्से पर डिजिटल थर्मामीटर की जांच को लो प्रेशर सक्शन लाइन (इसे लाइन के खिलाफ जांच को मजबूती से पकड़ने के लिए लपेटें) के साथ अटैच करें। अपने गेज सेट को भी कनेक्ट करें। वाहन शुरू करें और मैक्स एसी, पूर्ण शीत गति और अधिकतम पंखे की गति पर एसी लगाएं। दबाव और टेम्पों को स्थिर करने की अनुमति देने के लिए एसी को लगभग 10 या 15 मिनट तक चलने दें, फिर R134a सर्द के लिए लो साइड प्रेशर गेज पर तापमान पढ़ने पर ध्यान दें। (अर्थात 30 PSI @ 35 * गेज पर) यह अस्थायी है कि r134a उबलने लगता है। फिर अपने डिजिटल थर्मामीटर का उपयोग करके बाष्पीकरण से बाहर आने के बाद सर्विस पोर्ट के पास ही लाइन का तापमान मापें। यह दबाव गेज पर जो दिखा रहा है, उससे अधिक होना चाहिए। मापा लाइन अस्थायी से दबाव गेज अस्थायी घटाना। यह आपका सुपरहिट नंबर है। Subcool नंबर प्राप्त करने के लिए इसकी एक ही अवधारणा है, लेकिन कंडेनसर से निकलने वाली तरल रेखा पर, उच्च पक्ष सेवा पोर्ट के पास। उच्च दबाव दबाव पर दिखाए गए उच्च पक्ष अस्थायी ... (130 * @ 200PSI) और घटाना दबाव नापने का यंत्र पर दिखाए गए अस्थायी से उच्च सेवा बंदरगाह पर वास्तविक मापा लाइन अस्थायी (दबाव गेज अस्थायी से कम होना चाहिए)। यह नंबर आपका "सबकोल" नंबर है। R134a सिस्टम पर आपके बारे में 15-20 डिग्री सबक्रूल चाहते हैं। अगर इससे कम है, तो सिस्टम को और अधिक फ्रीऑन की जरूरत है .. यदि इसके ऊपर, यह बहुत अधिक मुक्त है। आपके सुपरहीट नंबरों के लिए, लगभग 15 डिग्री सबसे अच्छा है जो आप प्राप्त करने वाले हैं। इससे कम, इसके अधीन, उससे अधिक, इसके अधिभार से कम। सुपरहीट और सबकोल का उद्देश्य आपको इस बारे में बताना है कि सिस्टम में फ्रीन या तो वाष्प से तरल (सबकूल) में बदल रहा है या तरल से वाष्प (सुपरहीट) में, आप चाहते हैं कि यह परिवर्तन वाष्पीकरण या कंडेनसर के केंद्र में हो। .. सुपरहीट और सबकोल नंबरों को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं जहां वाष्पीकरण / संक्षेपण बिंदु ऊपर या नीचे से बाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), जितना अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। लगभग 15 डिग्री सबसे अच्छा आप प्राप्त करने वाले हैं। इससे कम, इसके अधीन, उससे अधिक, इसके अधिभार से कम। सुपरहीट और सबकोल का उद्देश्य आपको इस बारे में बताना है कि सिस्टम में फ्रीन या तो वाष्प से तरल (सबकूल) में बदल रहा है या तरल से वाष्प (सुपरहीट) में, आप चाहते हैं कि यह परिवर्तन वाष्पीकरण या कंडेनसर के केंद्र में हो। .. सुपरहीट और सबकोल नंबरों को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं जहां वाष्पीकरण / संक्षेपण बिंदु ऊपर या नीचे से बाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), जितना अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। लगभग 15 डिग्री सर्वश्रेष्ठ के बारे में है जो आप प्राप्त करने वाले हैं। इससे कम, इसके तहत चार्ज किया गया, इससे अधिक, इसकी ओवरचार्जिंग। सुपरहीट और सबकोल का उद्देश्य आपको इस बारे में बताना है कि सिस्टम में फ्रीन या तो वाष्प से तरल (सबकूल) में बदल रहा है या तरल से वाष्प (सुपरहीट) में, आप चाहते हैं कि यह परिवर्तन वाष्पीकरण या कंडेनसर के केंद्र में हो। .. सुपरहीट और सबकोल नंबरों को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं, जहां वाष्पीकरण / संक्षेपण बिंदु बाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर से नीचे तक ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। सुपरहीट और सबकोल का उद्देश्य आपको इस बारे में बताना है कि सिस्टम में फ्रीन या तो वाष्प से तरल (सबकूल) में बदल रहा है या तरल से वाष्प (सुपरहीट) में, आप चाहते हैं कि यह परिवर्तन वाष्पीकरण या कंडेनसर के केंद्र में हो। .. सुपरहीट और सबकोल नंबरों को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं, जहां वाष्पीकरण / संक्षेपण बिंदु बाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर से नीचे तक ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। सुपरहीट और सबकोल का उद्देश्य आपको इस बारे में बताना है कि सिस्टम में फ्रीन या तो वाष्प से तरल (सबकूल) में बदल रहा है या तरल से वाष्प (सुपरहीट) में, आप चाहते हैं कि यह परिवर्तन वाष्पीकरण या कंडेनसर के केंद्र में हो। .. सुपरहीट और सबकोल नंबरों को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं, जहां वाष्पीकरण / संक्षेपण बिंदु बाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर से नीचे तक ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), जितना अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। सुपरहीट और सबकोल नंबर को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं, जहां वाष्पीकरण / संघनन बिंदु ऊपर या नीचे से वाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), जितना अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है। सुपरहीट और सबकोल नंबर को उच्च या निम्न (फ्रीन को जोड़कर या हटाकर) बदलकर, आप उस स्थिति को आगे बढ़ा रहे हैं, जहां वाष्पीकरण / संघनन बिंदु ऊपर या नीचे से वाष्पीकरण या कंडेनसर में ऊपर या नीचे होता है। उच्च संख्या (एक बिंदु तक), जितना अधिक तरल फ्रोजन बाष्पीकरणकर्ता / कंडेनसर में होता है।

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