मोटरसाइकिल की गति को सामने के पहिये पर क्यों मापा जाता है?


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मैं इस बारे में काफी पहले से सोच रहा हूं।

गति की गणना हमेशा सामने के पहिये से क्यों की जाती है?

आइए केवल निम्नलिखित स्थिति पर विचार करें: -

आप एक दौड़ में हैं, और आपने 1 गियर में पूरा गला घोंटा है और आप एक व्हीलरी में और दूसरे गियर के लिए भी समाप्त हो गए हैं। मान लें कि आपका फ्रंट व्हील हवा में है।

इस स्थिति में, यदि आप गति को मापना चाहते हैं, तो पीछे का पहिया सही होना चाहिए, सही?

मैं जानना चाहूंगा कि क्या कोई विशेष कारण है कि वाहन निर्माता फ्रंट व्हील से गति को मापते हैं?


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यदि आप एक दौड़ में हैं, और आपकी कार अपने कुछ पहियों को उठा सकती है, तो आपको परवाह नहीं होगी कि आपकी सटीक गति क्या है, और आप गति मापने के अधिक सटीक और बाहरी तरीकों का उपयोग करेंगे।
Иво Недев

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मैंने देखा है सभी रेस बाइक में कोई साधन नहीं था। किसी भी संज्ञानात्मक बैंडविड्थ को आप एक स्पीडोमीटर को देखने में खर्च कर सकते हैं बहुत तेजी से जाने और दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए समर्पित है। यदि आप एक ट्रैक बाइक पर सड़क पर हैं, तो प्रशिक्षक आपको स्पीडो पर टेप लगाने की सलाह देते हैं। आपको या तो टैक की आवश्यकता नहीं है। आप शिखर के पिछले भाग से गिरने वाली शक्ति को महसूस कर सकते हैं, और एक बार जब आप ट्रैक को जान लेते हैं तो आप कहीं भी शिफ्ट हो जाते हैं।
एड प्लंकेट

लाभ के अलावा रियर व्हील के लोड पर अधिक परिवर्तनशीलता नहीं है जो रोटेशन बनाम गति में भिन्नता बनाता है? मुझे उम्मीद है कि सामने वाला एक अधिक स्थिर सुसंगत माप साबित होगा।
chux -

जवाबों:


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यह अंगूठे का नियम नहीं है कि स्पीडोमीटर फ्रंट व्हील से जुड़ा है।

मेरे देश में कई सुज़ुकी और हौंडा हैं, जिनमें रियर व्हील से जुड़े स्पीडोमीटर हैं।

जैसा कि रोरी ने कहा, मुझे एकमात्र कारण सुविधा कारक के कारण है क्योंकि सामने का पहिया कॉकपिट के करीब है।


यह दुखद है, मैंने कभी भी रियर व्हील पर स्पीडोमीटर केबल के साथ मोटरसाइकिल नहीं देखी है जब तक कि यह कर्षण नियंत्रण के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर नहीं है जो डेल्टा को मापने के लिए दोनों पहियों पर सेंसर लगाएगा।
डुकाटीकिलर


@DucatiKiller en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GS150R यह एक संवेदक श्रृंखला स्प्रोकेट से जुड़ा है
Shobin पी

कितना अजीब। हालांकि यह एक केबल नहीं है, यह एक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर है, सही है?
डुकाटीकिलर

@DucatiKiller हाँ!
शोबिन पी

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प्रत्येक के पेशेवरों और विपक्ष हैं, याद रखें कि आप आसानी से पीछे के पहिया को स्पिन या लॉक कर सकते हैं, और वास्तव में पीछे का पहिया सही गति से कम बार हो सकता है।

इसलिए इस पर निर्णय भौतिक कनेक्टिविटी से उपजा है

  • फ्रंट व्हील से ओडोमीटर से कनेक्ट करना बहुत आसान है, जो हैंडलबार पर पीछे के व्हील से रूट करने की तुलना में, फ्यूल टैंक के नीचे, हैंडलबार मूवमेंट से मुकाबला करने आदि के लिए है।

यह सचमुच आसान है।


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फ्रंट व्हील का उपयोग ज्यादातर मामलों में मैकेनिकल स्पीडोमीटर के साथ किया जाता है (हालांकि अपवाद हैं) क्योंकि यह सामने के व्हील को तंत्र के साथ जोड़े रखने के लिए बस आसान (और शायद सस्ता) है। इसके अतिरिक्त, एक यांत्रिक स्पीडोमीटर एक केबल का उपयोग करता है। यह जितना लंबा होगा, उतना कम विश्वसनीय और सटीक होगा, इस प्रकार स्पीडोमीटर निकटतम पहिया से गति लेता है।

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर के साथ अधिक आधुनिक मोटरसाइकिलों में गति को सामने के पहिये, रियर व्हील, या गियरबॉक्स से लिया जाता है (जो अनुपात बदलने के लिए aftermarket भागों का उपयोग करते समय थोड़ी परेशानी का कारण बनता है)।


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मेरी सभी प्रतियोगिता कारों में स्पीडोस था, जिनमें से कुछ ने बिल्कुल भी काम नहीं किया। मैं कभी भी एक दौड़ में नहीं रहा और मेरे पास यह देखने के लिए समय था कि वह मेरे चारों ओर क्या देख रहा था कि वह डायल को देख सके। यही कारण है कि प्रतिस्पर्धा कारों को अपने डैशबोर्ड को उज्ज्वल रोशनी से लैस करना पड़ता है जो कि ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

जिस समय एक स्पीडो उपयोगी होता है वह सड़क उपयोग के दौरान होता है जब गति सीमा का पालन किया जाना चाहिए। यदि आप सार्वजनिक सड़क पर दौड़ रहे हैं तो आप शायद अपराध कर रहे हैं।

मुझे कहना है, जब मैंने पहियों को जमीन से हटा दिया है, तो मैं आमतौर पर देख रहा हूं कि कहां उतरना है।


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स्पीडोमीटर को उस स्थान पर रखा जाता है जो पर्याप्त रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है और जिससे निर्माता को कम से कम धन खर्च होता है, और इसलिए सबसे अधिक लाभ उत्पन्न होता है। अवधि।


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यहाँ एक विचार है: अधिकांश कारों में रियर-व्हील ड्राइव है। इसलिए, अधिकांश कारों में, फ्रंट व्हील (एस) के रोटेशन से गति को मापना अधिक विश्वसनीय होता है क्योंकि कार को आगे की गति में होने पर ही सामने वाले पहियों को स्पिन करने में सक्षम होना चाहिए। इसके विपरीत, पीछे के पहियों के रोटेशन को इंजन द्वारा संचालित किया जाता है और कार की वास्तविक गति को प्रतिबिंबित करने की आवश्यकता नहीं होती है - वे 'बस स्पिनिंग' हो सकते हैं [उदाहरण: कीचड़ में फंस गए; बर्फ पर स्किडिंग]।

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