संपादित करें: टिप्पणियों से प्रश्न के नीचे तक जानकारी जोड़ी गई।
मेरे मित्र ने हाल ही में राज्यों में RB26TT मोटर के साथ एक दाहिने हाथ की ड्राइव 1990 निसान स्काईलाइन GT-R (R32) का आयात किया। यह सुंदर है, और मुझे बहुत जलन हो रही है। NISMO एयरो पार्ट्स को छोड़कर कार ज्यादातर स्टॉक है, एक सहायक तेल कूलर (OEM कूलर के अलावा, जिसमें एक छोटा रिसाव है), और एक aftermarket बूस्टर कंट्रोलर (अज्ञात ब्रांड)।
कार खो जाने से पहले पहले कुछ हफ़्ते के लिए "ठीक" चला रही थी। अनिवार्य रूप से, कार ऐसा महसूस करती है कि यह केवल आधे से अधिक थ्रॉटल, या ~ 60 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर ~ 150 hp बना रही है। आधे थ्रॉटल पर, सब कुछ सामान्य लगता है, और यह कुछ पीएसआई को बढ़ावा दे रहा है। लक्षण होने के पहले और बाद में कार ठीक हो जाती है, लेकिन थूक के बाद ड्रॉप के रूप में थूक और बैकफायर होगा। जब आप इसे पूर्ण गला घोंटकर (तटस्थ में) देते हैं तो इंजन निष्क्रिय से नहीं घूमना चाहता है।
काम करने के लिए प्रतिस्थापित या सत्यापित किया गया है (बहु-मीटर या ज्ञात अच्छे भागों का उपयोग करके):
- समय बेल्ट (प्रतिस्थापित)
- समस्या होने से पहले और बाद में समय का सत्यापन किया जाता है
- शीतलक (निस्तब्ध)
- शीतलक अस्थायी सेंसर (प्रतिस्थापित)
- स्पार्क प्लग (प्रतिस्थापित)
- ईंधन फिल्टर (प्रतिस्थापित)
- ईंधन पंप (प्रतिस्थापित)
- मास एयरफ्लो सेंसर (MAF) (ज्ञात अच्छे भागों के साथ दोनों परीक्षण)
- थ्रॉटल स्थिति सेंसर (टीपीएस) (मल्टीमीटर के साथ जांच की गई)
- इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) (ज्ञात अच्छे भाग के साथ परीक्षण)
- टर्बो प्रणाली गैसकेट (प्रतिस्थापित)
- बूस्ट कंट्रोलर (ओईएम पर वापस स्वैप किया गया, सत्यापित)
- वेस्टगेट (दबाव परीक्षण के माध्यम से सत्यापित)
- ब्लो-ऑफ वाल्व (निरीक्षण)
- इंटरकॉलर (दबाव परीक्षण द्वारा सत्यापित)
इस समस्या के शुरू होने के बाद से सभी 6 प्लग्स ~ 150 मील की ड्राइविंग के बाद समान दिखते हैं, जो इंजेक्टर संबंधी समस्याओं को नियंत्रित करना चाहिए। उन्होंने इंजेक्टरों को भी हटा दिया और सीफोम को उनके माध्यम से चलाया, जो सभी को समान लग रहा था। उन्होंने दोनों ओ 2 सेंसर को अनप्लग किया, जिससे कोई फर्क नहीं पड़ा। जबकि एक बहुत ही छोटा तेल रिसाव होता है, इंजन के पास 600 मील / 4 महीने में शायद ही कोई खोया हुआ तेल होता है, वह कार के पास होता है, जो aftermarket कंट्रोलर (समस्या शुरू होने से पहले) के साथ ~ 10 £ बूस्ट चला रहा होता है।
उन्होंने अभी तक aftermarket बूस्टर कंट्रोलर को हटाया नहीं है, लेकिन उन्होंने सिस्टम को वापस ओईएम कंट्रोलर के पास रीयरआउट कर दिया है। गास्केट की जगह लेने के बाद उन्होंने टर्बो सिस्टम का परीक्षण किया है और यह कम से कम 5lbs बूस्ट (पिछली बार प्रेशर परीक्षक ~ 6 psi पर गोली चलाने) को धारण करने में सक्षम है
हम संभावित समस्याओं पर चर्चा कर रहे हैं, और ईंधन के दबाव की जांच करने की योजना बना रहे हैं, यह सोचकर कि यह ईंधन दबाव नियामक हो सकता है। उन्होंने एक OBD-I डायग्नोस्टिक टूल / निसान सॉफ्टवेयर का भी आदेश दिया है जो इस सप्ताहांत से पहले होना चाहिए।
क्या कोई सोच सकता है कि इस स्थिति के कारण और क्या हो सकता है? क्या ईसीयू में लाल झंडा फेंकने, बिजली काटने (न्यूनतम तेल हानि के बावजूद) पर छोटे तेल का रिसाव तेल के दबाव को कम कर सकता है? क्या चढ़ी हुई बिल्ली / थकावट इस समस्या का कारण बिल्ली को उखाड़ फेंके बिना और गंध पैदा कर सकती है?
पढ़ने के लिए धन्यवाद!
FROM टिप्पणियाँ: OEM बूस्टर कंट्रोलर 9lb बूस्ट पर वेस्टगेट को खोलता है, वर्तमान प्रेशर चेकर 6lb पर बंद हो जाता है, लेकिन समस्या होने तक कार को बढ़ावा देता है।
स्टीव रेज़र ने सुझाव दिया कि यह टीपीएस और ईसीयू के बीच एक संचार समस्या हो सकती है, हालांकि दोनों व्यक्तिगत रूप से नाममात्र पढ़ रहे हैं (एकेए वायर ग्रेमलिन हो सकता है)।
पॉलस्टर 2 के सुझाव के अनुसार हमने प्री-पोस्ट कैट टेम्प्स की जाँच की, लेकिन थर्मामीटर रेंज बहुत कम थी। यह ध्यान देने योग्य है कि जब कार प्री-कैट टेम्प को गर्म कर रही थी, तो पोस्ट कैट की तुलना में 150 ° F अधिक थी, संभवतः एक क्लॉग बिल्ली का संकेत दे रही थी। निकास पूरी तरह से वेल्डेड है इसलिए हमने उस सिद्धांत का परीक्षण नहीं किया है। एग्जॉस्ट टेंपल्स पर दिलचस्प रीड-इन-वी-कैटेलिटिक कन्वर्टर यहां पाया जा सकता है ।
AaronLavers ने सुझाव दिया कि हम AFR इंजन क्या देख रहे हैं, के एक बेहतर विचार के लिए एक वाइडबैंड o2 सेंसर पर अपने हाथ पाने की कोशिश करते हैं। उन्होंने खराब कॉइल पैक का भी सुझाव दिया। हम उन की जगह पर बंद कर रहे हैं, के रूप में एक पूर्ण सेट ~ 600 अमरीकी डालर है।
OBD / CAN नेटवर्क डायग्नोस्टिक टूल ECU के डेटा को पढ़ने में असमर्थ है, कई कंप्यूटर और फोन आज़माए गए। सभी विफल रहे। फिर भी यह पता लगाने की कोशिश की जा रही है कि कोई बाहर है।
इसे पढ़ने के लिए और इसके बारे में सोचने के लिए फिर से धन्यवाद!