मैं पुनर्निर्माण के बाद इंजन में ठीक से कैसे टूट सकता हूं


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मैंने अभी-अभी अपने इंजन की पिस्टन रिंग को बदला है और यह नहीं जानता कि मुझे कितने समय तक इंजन को तोड़ने देना चाहिए। इंजन एक '06 शेवरलेट 1.5L SOHC है। और कैसे प्रक्रिया को सिर्फ आलस्य में बैठने दिया जाता है?

जवाबों:


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पिस्टन की अंगूठी को तोड़ने की मानक प्रक्रिया में यह शामिल है कि इंजन का उपयोग पहले 500 मील के लिए कैसे किया जाता है।

  • कोई विस्तारित निष्क्रिय समय नहीं
  • आरपीएम के कई परिवर्तनों के साथ आसान कम पावर ड्राइविंग
  • कोई उच्च शक्ति अभिवृद्धि या उच्च भार नहीं।
  • कोई स्थिर गति ड्राइविंग के रूप में लंबी यात्राओं में स्थिर क्रूज गति के साथ

कुछ तेल जला पहले कुछ हजार मील में असामान्य नहीं है। 500 मील के निशान पर एक तेल परिवर्तन एक अच्छा विचार है।


तोड़ने के लिए सिंथेटिक तेल का उपयोग न करें। पारंपरिक "डायनासोर" तेल। मैं शेल रोटेला 10W-40 पसंद करता हूं, जो कि काफी सस्ता है, इसमें डेसरल्स के लिए उच्च सर्फेक्टेंट और डिटर्जेंट हैं, लेकिन तेल में "ब्रेक" के रूप में अच्छी तरह से काम करता है। 500 मील की दूरी पर अपने नियमित तेल में बदलें जैसे फ्रेड का सुझाव है। बस अपने कार्बोरेटर में धूमकेतु या बोनमै सफाई पाउडर न डालें, भले ही आपके पास एक हो ....
स्टीव रेंजर

@ SteveRacer तेल की हमारी दुकान में पसंद सिलेंडर सतह खत्म पर निर्भर करता है। पारंपरिक रूप से सम्मानित सिलेंडर में 30 wt पारंपरिक तेल मिलता है। आधुनिक "पठार" सम्मानित सिलेंडरों को उस इंजन के लिए मानक वजन का पारंपरिक तेल मिलता है और पुराने फ्लैट टैपेट इंजनों को जेडीडीपी योजक के साथ तेल में एक ब्रेक मिलेगा। मैंने 20 वर्षों में 10w40 का उपयोग नहीं किया है। जोड़ा अपघर्षक प्रतिरूपक होगा।
फ्रेड विल्सन

माना। पता नहीं कैसे / अगर ओपी को सम्मानित किया गया; संदेह था कि यह एक सुन्नान था। मुझे लगता है कि क्रोम मिश्र धातु के छल्ले हमेशा के लिए संश्लेषण पर बैठते हैं। एक बीएमडब्ल्यू के लिए, मैं एक नए क्रॉसचैट के लिए भी निकासिल के साथ सौदा नहीं कर सकता। मैं उन लोगों को छोड़ देता हूं जिनके पास बहुत बेहतर उपकरण हैं, और उनके ब्रेक-इन तेल सिफारिश का पालन करते हैं। मेरी '72 2002tii M10 काफी बार फिर से बनाई गई है, लेकिन कोई NIkasil और घुमाव हथियार नहीं है - इसलिए मैं रोटेला का उपयोग करता हूं। रिंग सीटिंग में संभावित देरी के अलावा नए इंजनों पर कोई समस्या नहीं है। मेरी विंटेज रेसिंग सीरीज़ के '05 -'06 सीज़न में बहुत सी असफलताएँ थीं, जब ज़िंक / फॉस्फोरस घटकर .08% हो गया - ट्राइबोलॉजी = एल्केमी।
स्टीव रेंजर

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मैं अपनी गर्दन को बाहर निकालूंगा और सम्मेलन के खिलाफ उड़ान भरूंगा। यहाँ एक बढ़िया लेख है:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

मैंने इस पद्धति को कई मोटरसाइकिल और रेस इंजन ट्यूनर के साथ सत्यापित किया है जो सभी सहमत हैं और यह बहुत अधिक रकम देता है कि वे क्या करते हैं।

Tldr; इंजन को धीरे से गर्म करें, फिर इसे बहुत अच्छी तरह से कसरत दें!

मुख्य बिंदु यह है कि आपको बोर में पूरी तरह से बैठने के लिए पिस्टन के छल्ले को पुश करने के लिए दहन दबाव की आवश्यकता होती है, फिर आपको उत्कृष्ट, यहां तक ​​कि संपीड़न, न्यूनतम झटका और एक अच्छा इंजन मिलता है।


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यह रेमर्कलिमा के उत्तर के समान है। मुझे लगा कि मैं जिन चरणों का पालन करूंगा, उन्हें सूचीबद्ध करूंगा।

इंजन शुरु करें।
जैसा कि यह गर्म हो रहा है, इसे पूरे रिवाइज रेंज के माध्यम से एक दो बार संशोधित करें।
शीतलक, तापमान, तेल के दबाव पर नज़र रखें।
समय निर्धारित करें
एक ड्राइव के लिए बाहर जाएं। इसे टॉप गियर में लाएं और WOT को थोड़ा चलाएं। प्रत्येक युगल जोड़े के लिए लगभग 5 बार ऐसा करें।
घर जाओ और तेल बदल दो।
बाद में, इसे अगले 1000 मील तक इंजन पर ले जाना आसान है। कोई WOT नहीं।

जैसा कि फ्रेड के जवाब में उल्लेख किया गया था, हमेशा ब्रेक-इन के लिए गैर-सिंथेटिक तेल का उपयोग करें।

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