भारी ट्रैफ़िक में कार को रोकना और शुरू करना अधिक ईंधन क्यों जलाता है?

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भारी यातायात में कार को रोकना और शुरू करना 55 मील प्रति घंटे की रफ्तार से राजमार्ग पर तट से अधिक ईंधन को जलाता है?

fuel-tank

— user18889
स्रोत

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इसके अलावा इसमें और भी बहुत कुछ है, लेकिन आप बार-बार रुकने और शुरू करने के बारे में सोच सकते हैं जैसे कि पेट्रोल का उपयोग करके अपने ब्रेक पैड को नीचे किया जाता है

— डिजिटल ट्रॉमा

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लेकिन ... मेरी नई छोटी कार में एक विशेषता है जो मोटर को रोकती है जब भी मैं रुकता हूं, तब गैस पर प्रेस करने पर इसे फिर से शुरू करता हूं। क्या यह सब के बाद भी उपयोगी नहीं है?

— RedSonja

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@RedSonja थोड़ा, लेकिन केवल बेकार ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए। यह इस तथ्य को नहीं बदलेगा कि आपको अभी भी अधिक गति प्राप्त करनी है।

— SomeoneSomewhereSupportsMonica

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कोई साइकिल की सवारी करता था, यह सवाल कभी नहीं पूछेगा।

— गेरिट

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@gerrit: तो बहुत सच है। इसके अलावा, पहली बार मैंने डैश पर "वर्तमान एमपीजी" मीटर के साथ एक कार चलाई, जिसे मैं मुश्किल से ध्यान देने योग्य ढलानों के प्रभाव से भयभीत था और साथ ही स्टॉप से दूर खींच रहा था।

— RedGrittyBrick

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यदि आप सोचते हैं कि कार दोनों मामलों में क्या कर रही है, तो आप देखेंगे कि क्यों तेज करते समय आप अधिक ईंधन जलाते हैं।

सामान्य सिद्धांत

F = mA (बल द्रव्यमान समय त्वरण के बराबर है), और इस मामले में बल इंजन द्वारा लागू किया जाता है। जितना अधिक बल, उतना अधिक ईंधन जलाया जाता है।

त्वरण

स्टॉप एंड गो ट्रैफिक में, आप बार-बार स्टॉप बना रहे हैं, और शून्य से कुछ अपेक्षाकृत कम गति में तेजी ला रहे हैं, जैसे 30 एमपीएच। उपरोक्त समीकरण के अनुसार, (F = mA) आपके पास उस दिशा में एक बल होना चाहिए जिसे आप अपनी कार के द्रव्यमान को तेज करना चाहते हैं। लेकिन यह एक शुद्ध बल है। आपके पास आगे बढ़ने वाले इंजन का बल है, लेकिन आप जड़ता, घर्षण द्वारा विरोध किया जा रहा है, और कुछ बिंदु पर भी हवा में तेजी लाने के आपके प्रयास का विरोध करता है। इंजन को एक बड़ा आवेदन करके इन सभी बलों को दूर करना होगा। अधिक बल अधिक गैस जलाया जाता है।

हाईवे किनारे

राजमार्ग पर तट पर आप शून्य के त्वरण को बनाए रख रहे हैं। तो लागू शुद्ध बल शून्य है। इसलिए, आपको केवल मिलान करना है, जैसे कि गति करते समय अधिक नहीं, घर्षण और वायुगतिकीय खींचें की ताकत। कम बल, कम गैस जलने का मतलब है।

मुझे आशा है कि वह मदद करेंगे!

— cdunn
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और मुझे लगता है कि एरोडायनामिक ड्रैग में स्क्वेर्ड गति का एक घटक होता है, इसलिए एक सीधी रेखा वाला समाधान नहीं होता है। मोटे तौर पर, मैंने पढ़ा कि बुगाटी वेरॉन 250mph पर एयरो ड्रैग को दूर करने के लिए 1000 में से 700hp का उपयोग करता है।

— स्टीव रेंजर

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@ LCDunn: आपने इसे स्पष्ट रूप से नहीं कहा था, लेकिन जब आपने कहा था "आप शून्य का त्वरण बनाए रख रहे हैं। इसलिए लगाया गया शुद्ध बल शून्य है। [...] कम बल, कम गैस जलने का मतलब है।" मुझे लगता है कि आप बहुत अधिक निहित हैं कि निरंतर वेग गैस जला देता है। यह स्पष्ट करना चाहते हो सकता है!

— user541686

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समीकरण F = mA है, द्रव्यमान अनिवार्य रूप से स्थिर है क्योंकि हम जलते हुए ईंधन से बदलते द्रव्यमान को ध्यान में नहीं रखते हैं। ओपी ने एक सरल सवाल पूछा, और मैं वास्तव में इसे जटिल नहीं करने की कोशिश कर रहा हूं। नीचे पंक्ति, और यह सब मैं यहां कहने की कोशिश कर रहा हूं: यदि त्वरण शून्य है, तो केवल बल जो लागू करने की आवश्यकता है, वह उन ताकतों को दूर करने के लिए है जो आपका विरोध करते हैं। त्वरण बनाने के लिए आपको अतिरिक्त बल की आवश्यकता नहीं है। यह इष्टतम ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में दावा नहीं है, जैसा कि ओपी ने कभी नहीं पूछा, और यह एक हाइपर-मिलर सवाल नहीं है।

— cdunn

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चलो यह नहीं कहना है कि इस चीजों में नहीं पढ़ा है। गैस को कम से कम जलाने के बारे में मैंने कुछ नहीं कहा। यह गैस को कम से कम जलाने के बारे में नहीं हो सकता है क्योंकि यह सरल तुलना कई कारकों को ध्यान में नहीं रखती है जो उस तरह का दावा करने के लिए आवश्यक होगी। यह एक तुलना है, जैसा कि शहर के स्टॉप और गो ड्राइविंग, और हाईवे ड्राइविंग एक स्थिर गति के बीच ओपी द्वारा अनुरोध किया गया है। और कुछ नहीं। किसी भी चीज को कम करने के बारे में कोई निहितार्थ नहीं है। यह एक सरल तुलनात्मक प्रश्न है, एक सरल उत्तर के साथ। कृपया इसे अधिक जटिल न करें।

— cdunn

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आप वायु प्रतिरोध की अनदेखी नहीं कर सकते। वायु प्रतिरोध पर काबू पाना एक चलती कार के ईंधन के उपयोग का एक बड़ा घटक है: यही कारण है कि यदि आप गैस को कम करते हैं तो आप बहुत अधिक मंदी करते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

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जब भी आप ब्रेक लगाते हैं, ऊर्जा बर्बाद हो जाती है। ब्रेक एक चलती कार की यांत्रिक ऊर्जा को घर्षण के माध्यम से गर्मी में परिवर्तित करते हैं (वे गर्म होते हैं)। यह वह जगह है जहां ऊर्जा अंततः "खो" जाती है। फिर, जब यातायात थोड़ा आगे बढ़ता है, तो आपको निश्चित रूप से तेजी लाने की आवश्यकता होती है - और यह वह जगह है जहां आप वास्तव में अपने टैंक से गैस का उपयोग करते हैं ताकि आपकी कार को स्थानांतरित करने में मदद मिल सके।

जब आप निरंतर गति से तट करते हैं, तो केवल बड़े ऊर्जा नुकसान वायु प्रतिरोध से आते हैं। यह प्रतिरोध आपकी कार की गति और आकार पर निर्भर करता है, इसलिए मध्यम गति (जैसे 55mph) और आधुनिक, वायुगतिकीय कार से आप वास्तव में ट्रैफ़िक जाम में बार-बार ब्रेक लगाने से कम ऊर्जा खो देते हैं। बेशक, अगर आपकी कार कम वायुगतिकीय है (जैसे कि छत पर बड़ा सामान ले जाती है) या आप इसे बहुत तेजी से चलाते हैं, तो आप अंततः एक बिंदु पर पहुंच जाएंगे जब आप ट्रैफिक जाम की तुलना में अधिक ईंधन कोस्टिंग जलाएंगे।

(मैंने रबर के टायरों में ऊर्जा के नुकसान को छोड़ दिया, क्योंकि वे ज्यादातर एक ही रहते हैं। इसके अलावा, यदि आप 10 मिनट में तट कर सकते हैं, लेकिन एक जाम में पूरे घंटे बिता सकते हैं, तो यह बहुत ही बेकार है - लेकिन यह सब ब्रेक लगाना उतना महत्वपूर्ण नहीं है।)

यह भी बताता है कि क्यों इलेक्ट्रिक मोटर्स वाले वाहन ऐसे स्टार्ट-स्टॉप ट्रैफ़िक में अधिक कुशल होते हैं - नियमित (घर्षण) ब्रेक लगाने के बजाय वे "पुनर्योजी ब्रेकिंग" करते हैं और कुछ ऊर्जा बैटरी में वापस प्राप्त करते हैं।

— Agent_L
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जब गाड़ी चल रही हो तो आपका इंजन हमेशा गैस जला रहा हो।

जब आप स्थिर होते हैं, तो आप अपने इंजन को चालू रखने के लिए गैस जला रहे हैं, वास्तव में कार को चलाए बिना, तो आप वास्तविक मील प्रति गैलन (MPG) उस क्षण में 0 है।

जब आप गति करना शुरू करते हैं, तो आप कार को निष्क्रिय करने की तुलना में अधिक गैस का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन फिर आपको ब्रेक को दबाना होगा, अनिवार्य रूप से अतिरिक्त गैस को बर्बाद करना जो आप बस गति के लिए उठते थे।

एक बार जब आप गति के लिए तैयार हो जाते हैं और राजमार्ग पर तेज नहीं होते हैं, तो उस गति को बनाए रखने के लिए इंजन केवल 20-40 हॉर्सपावर का उपयोग कर रहा है । जब आप 60 मील प्रति घंटे की गति से दौड़ रहे होते हैं, तो आप एक मिनट में मील को कवर करते हैं, इसलिए कार के आधार पर, आपके सापेक्ष ईंधन की खपत बहुत अधिक होती है।

नीचे दिया गया ग्राफ ब्रेक स्पेसिफिक फ्यूल कंजम्पशन (BSFC - ब्रेक विशिष्ट अर्थ है कि इंजन एक कार की बजाय इंजन डायनो की एक निश्चित शैली पर लगाया गया था)। ईंधन की खपत ग्राम प्रति किलोवाट-घंटा (1 KWH = 1.34 अश्वशक्ति) में मापा जाता है। अधिकतम टोक़ बनाम RPM (इंजन क्रांतियों प्रति मिनट) ग्राफ के शीर्ष पर प्रदर्शित किया जाता है (काली रेखा w / काला डॉट्स)। जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रति किलोवाट ईंधन का कम से कम उपयोग किया जाता है, जब THIS इंजन 2-3k RPM पर चल रहा होता है, और अधिकतम टॉर्क का 80% उत्पादन होता है।

फिर से, जब मंडराते हैं, तो आपको केवल अपनी कुल अश्वशक्ति का एक अंश चाहिए। राजमार्ग गति पर शीर्ष गियर में अधिकांश कारों के लिए इंजन आरपीएम आमतौर पर 2500-3500 आरपीएम होता है, इसलिए भी जब आपकी टोक़ आवश्यकता कम हो जाती है और आप इष्टतम ईंधन दक्षता सीमा से बाहर गिर जाते हैं, जब हर के मूल्य (क्रूज़ के लिए आवश्यक शक्ति) 60) घटता है, जैसा कि अंश (उपयोग की गई ईंधन की मात्रा) करता है।

— MooseLucifer
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कार पर वास्तव में निर्भर करता है। रोलिंग घर्षण और वायु प्रतिरोध के खिलाफ धक्का देना 60 मीटर प्रति घंटे का एक महत्वपूर्ण काम है, इसलिए मैं शर्त लगाता हूं कि आप केवल सुस्ती की तुलना में बहुत अधिक ईंधन का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन तब भी जब आप एक स्टॉप से तेजी ला रहे हैं।

— जेपी १६१

@ JPhi1618 हाँ, जो निश्चित रूप से सही वाक्यांश नहीं था। मैं थ्रॉटल को खोजने की कोशिश कर रहा था और अपने जवाब के उस हिस्से को सुधारने के लिए मैंने स्कूल में वापस ईंधन खपत चार्ट्स को लोड किया था, लेकिन मैं सफल नहीं था, और अन्य उत्तरों से लगता है कि उन्हीं ठिकानों को कवर करने के लिए बेहतर काम किया है।

— मोसुक्लिफ़र

यदि आपके पास बीएसएफसी पर कोई अच्छी जानकारी है, तो आपको इस प्रश्न का उत्तर जोड़ना चाहिए। यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज.

— com

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इस प्रश्न के उत्तर का सबसे महत्वपूर्ण पहलू न्यूटन के गति के पहले नियम में पाया गया है:

आराम पर एक वस्तु आराम पर रहती है और गति में एक वस्तु एक ही गति के साथ गति में रहती है और जब तक एक असंतुलित बल द्वारा कार्रवाई नहीं की जाती है।

यही कारण है कि स्पेस शटल टेक-ऑफ पर अपने ईंधन के 90% जैसे कुछ का उपयोग करते हैं।

के रूप में cdunn में चला गया, यह बल (एफ) के बारे में सब है। अधिक ईंधन / एस = अधिक बल / एस।

इसे समझने की कुंजी यह है कि छोटी झपकी " जब तक एक असंतुलित बल द्वारा कार्रवाई नहीं की जाती है। "

उतार-चढ़ाव के साथ राजमार्ग के आपके उदाहरण के मामले में, गुरुत्वाकर्षण बहुत अधिक खेल में आता है। गिरावट पर जी एक सकारात्मक शक्ति बन जाता है। स्पष्ट रूप से स्पष्ट करने के लिए मैं चरम सीमाओं का उपयोग करूँगा।

कहते हैं कि आपकी गिरावट 90 डिग्री या ऊर्ध्वाधर है। इसका मतलब है कि आपके इंजन की शक्ति में g (10m / s ^ 2) जोड़ा गया है। यही कारण है कि वाहनों में जानबूझकर इंजन को तोड़ने और विभिन्न भागों में खींचने के तरीके होते हैं - इसलिए आप पहाड़ियों को नीचे नहीं गिराते हैं। इसके विपरीत, जब इस गुरुत्वाकर्षण को वापस यात्रा करना अब आपके इंजन पर एक नकारात्मक शक्ति है। तो आपको या तो इंजन से अधिक बल का उत्पादन करने की आवश्यकता है, या जड़ता के माध्यम से अधिक बल का उत्पादन करना है।

चरम उदाहरण

Say the following is true:

    motor output (Mo)= 250 HP or ~ 19,020 kg-m/s^2

    curb weight (cw)= ~1800 kg

    g = 10m/s^2 • cw = ~18,000 kg-m/s^2

    friction = 0

    surface resistance = 0

Using -- t=(v-v0)/a -- we get the following.

In this case nothing is in play except
gravity and motor output. Which
means that in a dead fall you have 
~37,020 m/s^2 for and in a vertical 
incline only ~1,020 m/s^2. 

So on the decline it only takes 
0.00075 seconds for the car to reach
100 km/h. 

Whereas on the incline, it takes 
0.0272 seconds to reach the same 
speed.

हालांकि यह बहुत ज्यादा नहीं लग सकता है, आप देख सकते हैं कि यह बहुत बड़ा अंतर है।

यह सच है कि एक निरंतर गति बनाए रखने का प्रयास जहां पहाड़ियां हैं वे सबसे अधिक कुशल नहीं हैं (मैं काटता हूं कि कैसे अधिकांश क्रूज नियंत्रण प्रणाली पहाड़ियों को संभालती हैं)। लेकिन फ्लैटों पर यह है। पहाड़ियों के साथ चाल अपनी ताकतों को बराबर करना है। नीचे की पहाड़ी पर एक उचित गति प्राप्त करने से आपकी जड़ता आपके मोटर से बड़े पैमाने पर इनपुट के बिना अपने पहाड़ी को ऊपर ले जा सकती है।

लेकिन एक तरफ पहाड़ियों - आप प्रारंभिक सवाल यह है कि "क्यों रोकना और यातायात शुरू करना अधिक ईंधन जलाता है।" इसका उत्तर केवल जड़ता के कारण है। परंतु! अतिरिक्त कलाकार भी हैं। उदाहरण के लिए, बैठना बंद हो गया। आपकी मोटर ईंधन जला रही है और आप यात्रा नहीं कर रहे हैं। तो आपका वास्तव में 0 एमपीजी नहीं मिल रहा है, लेकिन अधिक -x एमपीजी जैसा है क्योंकि यह आपकी यात्रा के समग्र एमपीजी को लाता है या अंततः 0 या यहां तक कि एक नकारात्मक अनुपात (जैसे 15 गैल ।/1 मील) तक गिना जाता है।

हवा के प्रतिरोध, खींचें, अक्षमता और गुरुत्वाकर्षण जैसे विविधताएं वास्तव में तब तक खेलने में नहीं आती हैं जब तक कि यातायात बह नहीं जाता है।

— kyle_engineer
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किसी भी इंजन में 100% दक्षता नहीं हो सकती है; हमेशा ऊर्जा की हानि होती है।

जब आप हाईवे पर मंडराते हैं तो आप आमतौर पर टॉप गियर का इस्तेमाल करते हैं और कई कारों को वहां की पीक दक्षता के लिए तैयार किया जाता है। उस स्थिति में आपके ऊर्जा के नुकसान एरोडायनामिक ड्रैग, टायर रोलिंग और इंजन और ट्रांसमिशन घर्षण के कारण होते हैं। ध्यान दें कि पहले दो तरीके स्क्वेयर्ड वेग के आनुपातिक हैं, ट्रांसमिशन हानियाँ वेग के अनुपात में हैं और इंजन घर्षण वास्तविक आरपीएम के समानुपाती है।

जब आप ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं, तो आप आमतौर पर पहले दो गियर पर जाते हैं, जिससे केवल लोअर ड्रैग, बल्कि उच्च इंजन घर्षण होता है और इंजन RPM की विस्तृत श्रृंखला में संचालित होता है। जब आप रोकने के लिए ब्रेक लगाते हैं, तो सभी गतिज ऊर्जा, जो आपको ईंधन से मिलती है, बर्बाद हो जाती है; जब आप इंजन पर बने रहते हैं तो आप इंजन को चालू रखने के लिए ईंधन को बर्बाद करते हैं। यदि आप गतिज ऊर्जा बढ़ाने के लिए अधिक ईंधन जलाते हैं, यदि आप बहुत जल्दी या बहुत देर से शिफ्ट करते हैं, तो आप अतिरिक्त ईंधन जलाते हैं, क्योंकि इंजन अपनी इष्टतम आरपीएम रेंज से बाहर है। हॉल्ट से शुरू करने पर आपको क्लच को थोड़ी देर के लिए खिसकना होगा; ऊर्जा की एक और बर्बादी।

भले ही आप सभी को रोकने के लिए ब्रेक नहीं लगाते (अपनी गतिज ऊर्जा को बर्बाद करते हुए), आप इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं, आप स्टार्ट-स्टॉप का उपयोग करते हैं, आप सही समय पर शिफ्ट होते हैं; स्मार्ट तरीके से क्रूज़ करने पर आप ईंधन अर्थव्यवस्था तक नहीं पहुँच सकते ।

— क्राउले
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इसे देखने का एक अन्य तरीका थ्रोटल ओपनिंग की कल्पना करना है।

जब आप मंडरा रहे होते हैं, तो पेडल को निष्क्रिय से अधिक कुछ स्थिति में रखा जाता है, लेकिन अधिकतम से कम

जब आप उतार रहे हैं और तेजी ला रहे हैं, तो पेडल को और नीचे दबाया जाता है, जो तितली वाल्व को खोलता है जिससे इंजन में अधिक ईंधन / वायु मिश्रण की अनुमति मिलती है।

इसलिए क्रूज की तुलना में तेजी लाने के लिए अधिक ईंधन का उपयोग किया जाता है।

हां, मुझे लगता है कि उत्तर फडिंग, आधुनिक कारों, कंप्यूटरों, इंजेक्शन आदि - हैंडवेव और बस है

अलग-अलग, बिना किसी प्रगति के लिए सुस्ती ईंधन का उपयोग करती है, यही कारण है कि कुछ कारों ने अपने इंजन को एक मृत स्टॉप पर बंद कर दिया। एक साइकिल चालक के रूप में यह हरे रंग की रोशनी में बहुत अजीब लगता है, तीन या चार कारों को सुनने के लिए सभी एक ही बार में अपने इंजन को चालू करते हैं।

— Criggie
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सरल उत्तर: क्रूज़िंग पर ईंधन जलना (स्थिर 55 मील प्रति घंटे) घर्षण (वायुगतिकीय \ टायर \ यांत्रिक बीयरिंग) के लिए आनुपातिक है। उच्च क्षणिक ड्राइविंग (स्टॉप-एंड-गो विथ ट्रेडिशनल घर्षण ब्रेकिंग) ऊर्जा की खपत स्थिर-राज्य घर्षण के कारण ऊर्जा बर्न की तुलना में काफी अधिक है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग ऊर्जा रूढ़िवादी है और इसे एक विशेष मामले के रूप में सोचा जाना चाहिए।

इंजन / टायर / ब्रेक पर पहनने और आंसू का ठहराव उन कारों में भी होता है जो स्टॉप-एंड-गो सड़कों में संचालित होती हैं।

— Gatorback
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इसे बहुत सरल रूप से काटने के लिए: त्वरण में ऊर्जा खर्च होती है। ब्रेकिंग आपको कोई भी ऊर्जा नहीं जीतती है (कम से कम आपकी औसत कार में)।

इसलिए, यदि परिदृश्य 1 में तेजी और ब्रेक लगाना शामिल है, और परिदृश्य 2 में निरंतर गति से एक स्थिर क्रूज शामिल है, तो परिदृश्य 1 में अधिक ऊर्जा (ईंधन) खर्च होगी, बस इसलिए कि आप त्वरण के लिए ईंधन खर्च करते हैं। यह ब्रेकिंग नहीं है जो स्वाभाविक रूप से खराब है, लेकिन ब्रेक करने के लिए आपको बता रहा है कि आप पहले स्थान पर त्वरण से बच सकते थे और इस प्रकार त्वरण ईंधन के उपयोग को बचाया।

परिशिष्ट: एक परिदृश्य 3 है: उचित गियर्स में जितनी जल्दी हो सके अपने लक्ष्य की गति में तेजी लाएं, फिर क्लच को निष्क्रिय करें और बेकार में मोटर के साथ रोल करें। यह परिदृश्य 2 की तुलना में भी कम ईंधन का उपयोग करता है क्योंकि उच्च आरपीएम पर औसत मोटर अधिक कुशल होगी (एक बिंदु तक, गैस पेडल को मंजिल तक सभी तरह से दबाएं नहीं क्योंकि आधुनिक मोटर्स तब आपको देने के लिए अतिरिक्त ईंधन पंप करेगी। "आफ्टरबर्नर" प्रभाव की तरह।

इसे सही करने के लिए कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है, अर्थात आपको एक उच्च पर्याप्त गति तक गति प्रदान करनी होगी जो आपको रोलिंग समय की एक सार्थक राशि मिलती है, जबकि गति की सीमा को नहीं तोड़ना और अन्य कारों को बाधित नहीं करना; यह भी वास्तव में आपको लाभ नहीं देता है यदि आप अभी भी रोल के अंत में ब्रेक करना चाहते हैं। इसलिए, मैं ऐसा करने के लिए newbies को सलाह नहीं दूंगा, लेकिन अनुभवी ड्राइवरों को इसमें से कुछ प्रतिशत ईंधन की बचत मिल सकती है। Google "हाइपरमिलिंग"।

इसके अलावा, सामान्य तौर पर, ब्रेक के बजाय मोटर के साथ ब्रेक लगाने की कोशिश करें (यदि सुरक्षा इसकी अनुमति देती है), जाहिर है, इसलिए मोटर 0 ईंधन का उपयोग करेगा (मिनिस्क्यूल आइडल ईंधन के बजाय) जब आप ऐसा करेंगे।

— AnoE
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एक कारण यह है कि जीवाश्म ईंधन इंजन को 50-60mph के आसपास सबसे अधिक कुशलता से चलाने के लिए तैयार किया जाता है, इसलिए कोई अन्य गति ईंधन के जलने के लिए उतना अधिक टॉर्क नहीं देगा - यही कारण है कि क्रूजिंग गति वह जगह है जहां यह है।

एक और, जिस पर मैं ध्यान केंद्रित करूंगा, वह यह है कि चाहे आप कितनी भी तेज गति से यात्रा करें, हर बार जब आप ब्रेक लेते हैं, तो आप ऊर्जा बर्बाद करते हैं। यहां यह दिखाया गया है कि यदि आप तेजी लाते हैं और फिर त्वरक से अपना पैर निकालते हैं:

यदि आप ब्रेक मारते हैं तो यह कैसा दिखता है:

और एक तुलना:

इस प्रकार जब भी आप ब्रेक लगाते हैं, तो आप उतना दूर नहीं जा सकते हैं जितना आप कर सकते हैं - आपने ईंधन को आगे बढ़ाने में खर्च किया है जो आपको आगे ले जा सकता है। अब आपको उस दूरी को कवर करने के लिए फिर से ऊर्जा खर्च करनी होगी।

यहां वह है जो ट्रैफ़िक में दिखता है - बर्बाद ऊर्जा के संचय पर ध्यान दें:

यदि आप केवल एक बार अंत में ब्रेक लगाते हैं तो बर्बादी का संकेत देते हैं:

संयोग से, यह एक समस्या हाइब्रिड कारों का पता है: जब आप ब्रेक मारते हैं, तो वे बैटरी को रिचार्ज करने के लिए इंडक्शन का उपयोग करते हैं, और कम अपशिष्ट होता है।

— रॉबर्ट ग्रांट
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मुझे लगता है कि हम सबसे सरल तरीके से इस सवाल का जवाब देने के लिए भौतिकी में न्यूटन के गति के पहले नियम का उल्लेख कर सकते हैं।

न्यूटन की गति का पहला नियम: I. समान गति की स्थिति में प्रत्येक वस्तु गति की उस स्थिति में बनी रहती है जब तक कि उस पर कोई बाहरी बल लागू नहीं किया जाता है। इसे हम अनिवार्य रूप से गैलीलियो की जड़ता की अवधारणा के रूप में पहचानते हैं, और इसे अक्सर "कानून का जड़ता" कहा जाता है।

जब हम विचार करते हैं कि यह एक कार पर कैसे लागू होता है, तो एक सपाट सतह के साथ एक कार को उसी गति से जारी रखा जाएगा जब तक कि कोई बल उस पर कार्य न करे। (इस उदाहरण के लिए सड़क के साथ रोलिंग के घर्षण और घर्षण को अनदेखा करना)।

एक स्थिर वाहन के साथ, आपको अपने घुमाव को तेज करने और वाहन को तेज करने के लिए कार और उसके घटकों (इंजन घटकों, ड्राइवशाफ्ट, सड़क के पहियों और इसी तरह) पर काम करने वाले बल को बनाने के लिए ईंधन को जलाने की आवश्यकता है।

ब्रेक का उपयोग कार पर एक मजबूत घर्षण बल लागू करता है, कार की जड़ता (गतिज ऊर्जा) को गर्मी में परिवर्तित करता है।

एक कार में जो रोक रहा है और शुरू कर रहा है, आप अधिक ईंधन जला रहे हैं क्योंकि आप बेकार गर्मी के रूप में गतिज ऊर्जा रोकते हैं, और फिर वाहन की जड़ता और इसके घटकों को फिर से बढ़ाने के लिए आपको ईंधन से ऊर्जा खर्च करना पड़ता है जब आप तेजी लाते हैं।

इसलिए एक कार जो रोक रही है और शुरू करती है वह अधिक ईंधन का उपयोग करती है।

— स्टीव ओक्स
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मैं स्टॉप में ड्राइविंग का तर्क देता हूं और ट्रैफिक फ्रीवे गति से ड्राइविंग की तुलना में कम ईंधन का उपयोग करता है।

विशिष्ट हाईवे और स्टॉप-एंड-गो स्पीड और यथार्थवादी MPG का उपयोग करके निम्नलिखित परिदृश्य पर विचार करें। आप कार को स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक की तुलना में राजमार्ग पर तेज़ दर से ईंधन जलाते हुए देख सकते हैं।

— ट्रेवर डी
स्रोत

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यहां तक कि अगर मैं इन आंकड़ों को स्वीकार करता हूं, तो आपके पास गलत निष्कर्ष है। पहला उदाहरण एक घंटे में 70 मील की यात्रा करता है और 2.333 गैलन की खपत करता है। लेकिन ... दूसरे उदाहरण में समान दूरी तय करने में 4.666 घंटे लगते हैं, जिसका मतलब कुल खपत 4.666 गैलन है। 4.6> 2.3। ईंधन की दक्षता धीमी गति से लगभग आधी हो जाती है।

— स्टीव रेंजर